IL-78

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IL-78
Tipo de avión cisterna
Desarrollador → OKB Ilyushin
Fabricante → "TAPOiCh" (antes) " Aviastar-SP " [1]
Jefe de diseño R. P. Papkovsky [2]
el primer vuelo Il-78 : 26 de junio de 1983
Il-78M : 7 de marzo de 1988
Il-78M-90A : 25 de enero de 2018
Inicio de operación 1985 [3]
Estado operado
Operadores Fuerza Aérea Soviética (antigua) Fuerza Aérea Rusa Fuerza Aérea India Fuerza Aérea de Pakistán Fuerza Aérea de Argelia Fuerza Aérea de la República Popular China
Años de producción desde 1984 [4]
Unidades producidas 56
modelo base Il-76MD
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Il-78 (según la codificación de la OTAN : Midas ) es un avión cisterna soviético . Fue creado sobre la base del avión Il-76 MD y está destinado al reabastecimiento aéreo de aviones militares. Equipado con un sistema de llenado de aire "hose-cone" . Actualmente, este es el único tipo especializado de avión cisterna en servicio con la Fuerza Aérea Rusa . También se puede utilizar como avión de transporte militar (perdió esta capacidad en la modificación Il-78M).

Historia

En relación con la necesidad de reemplazar los aviones cisterna obsoletos Tu- 16N, M-4-2 y 3M -3, a principios de los años 70, se comenzó a trabajar en la creación de una nueva máquina especializada basada en el Il-76. Las principales tareas de la nueva aeronave fueron: aumentar la gama de aeronaves; aumentar la movilidad de las unidades y formaciones de aviación durante su maniobra; entrega urgente de combustible a aeródromos avanzados y aeródromos de maniobra; transporte de bienes y personal cuando se convierte en una opción de transporte. [5] Sin embargo, el avión se volvió verdaderamente adecuado para esta función solo con la aparición en 1981 de la modificación Il-76MD con un peso de despegue aumentado a 190 toneladas, en cuyo fuselaje se instalaron dos tanques cilíndricos de 23460 litros, incluido en el sistema de combustible común. El prototipo del nuevo avión cisterna (número de registro USSR-76556) realizó su primer vuelo el 26 de junio de 1983 [2] (comandante del barco - piloto de pruebas V. S. Belousov ). La producción en serie se lanzó en 1984 en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en paralelo con el Il-76.

Una diferencia característica entre el nuevo desarrollo y el avión cisterna anterior, centrado principalmente en el servicio de aviación de largo alcance , fue la capacidad de interactuar con aviones de aviación de primera línea, así como con la aviación de defensa aérea. Se instalaron tres dispositivos en la máquina (dos en las alas y uno en el fuselaje trasero en el lado izquierdo) UPAZ -1 (Unidad de reabastecimiento de combustible fuera de borda unificada) que se desarrolló en Zvezda Research and Production Enterprise bajo la dirección de G. I. Severin y V. I. Kharchenko [ 3] .

La estructura de UPAZ-1 incluye un sistema para la desconexión de emergencia de la manguera de la unidad de reabastecimiento de combustible en cualquier posición liberada, separación de emergencia de la unidad del avión cisterna, sistema antihielo, sistema de alarma contra incendios. [5]

Además del reabastecimiento de combustible en vuelo, el Il-78 también puede servir como camión cisterna de combustible . Cuando se entrega combustible "en tierra", no se utilizan UPAZ, sino que se conectan hasta 4 líneas de combustible a los tanques internos del fuselaje, que se sacan a través de la escotilla de carga. Además, para el IL-78, se proporcionó la conversión en un avión de transporte, para lo cual se hicieron extraíbles los UPAZ y dos tanques de fuselaje, y a bordo hay dos cabrestantes de carga LPG-3000A con una fuerza de tracción de 3000 kgf , polipasto , rodillo equipo transportador y de amarre y aparejo [6] .

El 7 de marzo de 1988, bajo el control de V. S. Belousov, un avión cisterna Il-78M modificado con un peso de despegue aumentado de hasta 210 toneladas realizó su primer vuelo. La nueva máquina perdió la capacidad de convertirse rápidamente en un avión de transporte, ya que los desarrolladores realizaron una serie de cambios en el diseño para aumentar la cantidad de combustible transportado. Por ejemplo, en el compartimento de carga se instalaron tres tanques cilíndricos no extraíbles para 36 toneladas de combustible, no había equipo de transporte aéreo y una escotilla de carga trasera, lo que permitió reducir el peso propio de la estructura de la aeronave en 5 toneladas [ 7] . También se reforzó el ala, se cambió la fijación de la unidad de reabastecimiento de combustible del fuselaje con la instalación de una modificación PAZ-1M más eficiente [2] (capacidad de transferencia de combustible de hasta 2900 l/min , en contraste con 2200 l/min para UPAZ- 1).

El reabastecimiento de combustible en el aire en el IL-78 (M) se controla desde un lugar especialmente equipado para el operador de reabastecimiento de combustible, ubicado en el sitio de la instalación de tiro en popa. Al mismo tiempo, un avión "pesado" o dos vehículos "ligeros" pueden reabastecerse de combustible en el aire desde UPAZs debajo de las alas [2] .

Cuando se trabaja desde pistas sin pavimentar , estas cifras se reducen aproximadamente a la mitad [2] .

Tras el contacto de la aeronave repostadora con el cono de llenado del Il-78, comienza el trasvase automático de combustible, que se detiene tras bombear la cantidad especificada por el operador. El suministro de combustible puede ser interrumpido tanto por el operador de reabastecimiento de combustible como por la tripulación de la aeronave de reabastecimiento de combustible. El reabastecimiento de combustible se lleva a cabo a velocidades de 450-520 km/hy altitudes de 4-7 km fuera de las nubes y dura de 15 a 20 minutos, tiempo durante el cual el avión vuela 100-150 km. [5]

A fines de 1991, se produjeron 45 aviones de las modificaciones Il-78 e Il-78M [6] . Más tarde, en 2003-2006, se construyeron 6 máquinas más (IL-78MKI) para exportar a India.

El 25 de enero de 2018, el avión Il-78M-90A ensamblado en la planta Aviastar-SP en Ulyanovsk realizó su primer vuelo . Esta modificación no tiene una cabina de popa del operador de reabastecimiento de combustible, los motores D-30KP fueron reemplazados por motores PS-90A-76 con mayor relación de derivación y mayor empuje de despegue, el consumo específico de combustible es menor, lo que permitió aumentar el rango y tomar más combustible para repostar aviones. [8] Se prevé la posibilidad de convertirlo en un avión de transporte militar.

Explotación

En la URSS

En 1985, los primeros cinco aviones de producción llegaron a Ivanovo en el Centro de Entrenamiento VTA , desde donde cuatro de ellos fueron transferidos a Uzin en el verano de 1986 y se incluyeron en la Aviación de Largo Alcance .

En junio de 1987, el Il-78 fue adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea de la URSS [9] .

En la URSS, además de trabajar con bombarderos y aviación de primera línea, entre las tareas del IL-78 estaba la de garantizar el patrullaje y el servicio de combate de los portamisiles estratégicos sobre los océanos Ártico , Pacífico y Atlántico , para lo cual parte del avión. voló a los aeródromos del Ártico y el Lejano Oriente .

Regimientos aéreos armados con aviones cisterna IL-78:

A partir de 1992, el regimiento tenía 24 Il-78. Debajo de él, se organizó una base técnica para el mantenimiento de aeronaves y la capacitación del personal.

En la Federación Rusa

Desde 2008, los aviones cisterna Il-78 se han convertido en participantes regulares en el componente de aviación de los desfiles sobre la Plaza Roja , simulando el reabastecimiento de combustible de varios tipos de aviones.

A partir de 2013, hay 21 aviones en un grupo aéreo separado 6950 de la Base de Aviación de Guardias (Ryazan).

India

IL-78MKI fue utilizado por India durante el conflicto fronterizo con Pakistán en 2019 [10] .


Modificaciones

A menudo, el laboratorio volador Il-76 (reg. CCCP-76501 ) se confunde con el IL-78, en el que se probaron los UPAZ. Ahora esta máquina está almacenada en la Academia de Vuelo de la Universidad Nacional de Aviación .

Modificaciones Il-78
Modificación Descripción Unidad
IL-78 Modificación básica 32
Il-78V
(proyecto) [11] 		Desarrollado a principios de la década de 1990. La modificación implementó la posibilidad de repostar aviones de fabricación occidental, para lo cual se suponía que equiparía el Il-78 UPAZ Mk.32B fabricado por la empresa estadounidense Flight Refueling Unlimited .
Il-78M Chasis reforzado. Compartimento de carga no presurizado (sin revestimiento interior, escotilla de carga con rampa de carga y partición presurizada), se agregó un tercer tanque de fuselaje. 13
Il-78M-2 Proyecto de modernización Il-78M similar a Il-76MD-M. [12]
Il-78MK
[11] 		Proyecto (MK - modernizado, convertible), modificación del Il-78M convertible en una configuración de transporte. Desarrollado y preparado para la producción en masa a principios de la década de 1990, sin embargo, no siguió ningún pedido para el avión.
Il-78MK-90
 Proyecto de avión cisterna basado en el Il-78MK con motores PS-90A-76 [13] .
Il-78MKI (MKI - modernizado, comercial, indio), modificación del Il-78M, suministrado bajo contrato gubernamental a la Fuerza Aérea India . 6
Il-78MP Designación de cuatro aviones suministrados por la empresa estatal Ukrspetsexport en virtud de un contrato con Pakistán . Los vehículos de serie fueron reparados, reacondicionados y pintados en la Empresa de Reparación de Aviación Nikolaev (Empresa Estatal NARP) . El contrato se firmó a finales de 2006, la entrega se realizó desde diciembre de 2009 hasta mayo de 2012. cuatro
Il-78M-90A Avión cisterna basado en el Il-76MD-90A . [1] Producido en la planta de Aviastar en Ulyanovsk. una

Además de la URSS, en Irak se trabajó en la modernización del Il-76 en un avión cisterna . En 1988, uno de los Il-76MD, que estaba en servicio con la Fuerza Aérea Iraquí , estaba equipado con un UPAZ comprado en la Unión Soviética, que se fijó en el estante central de la escotilla de carga. Debido a esta característica, durante el despegue y el aterrizaje, la escotilla de carga tenía que levantarse. El avión de reabastecimiento era capaz de reabastecer solo un avión Su-22M4 o MiG-27 a la vez .

Rendimiento de vuelo

Fuente de datos: Vladimir Ilyin. "Aviones y helicópteros de combate y de transporte militar de la Fuerza Aérea Rusa" [6]

Especificaciones Características de vuelo

Pérdidas

Operadores

Antiguos operadores

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 En Ulyanovsk CJSC Aviastar-SP, se puso en producción el primer avión cisterna Il-78M-90A Copia de archivo fechada el 23 de junio de 2015 en Wayback Machine 13 de febrero de 2015
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Piotr Butowski. Desarrollo de medios soviéticos de reabastecimiento de combustible en el aire // Aviación y tiempo  : revista. - 1998. - Nº 3 .
  3. ↑ 1 2 Anatoly Shevelkov. Tanques de aire. Avión cisterna de la familia Il-78 // Wings of the Motherland  : diario. - 1998. - Nº 3 . - S. 7-8 .
  4. ↑ El contrato para el suministro de dos aviones Il-76MF-EI a Jordania se convirtió en el último proyecto conjunto de Rusia y Uzbekistán bajo el programa Il-76 . TsAMTO (31 de mayo de 2011). Consultado el 19 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2012.
  5. ↑ 1 2 3 http://www.airwar.ru Copia de archivo del 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Ilyushin Il-78
  6. ↑ 1 2 3 Vladímir Ilyin. Aviones y helicópteros de combate y transporte militar de la Fuerza Aérea Rusa: Il-78 // Aviación y cosmonáutica  : revista. - 2003. - Nº 8 .
  7. ↑ 1 2 V. N. Shunkov. Aeronaves para fines especiales. - Mn. : LLC "Cosecha", 1998. - S. 369-372. — 448 págs. - (Equipamiento militar). - 5000 copias.  — ISBN 985-433-275-6 .
  8. ↑ Aviation21.ru Il-78M-90A es un nuevo avión cisterna volador. Aviación de Rusia
  9. ↑ Víktor Markovsky. IL-76 al servicio del Ejército del Aire. - M. : IC "Exprint", 2006. - S. 36-38. - 40 s. — (Exprint: Fondo de Aviación). - 2000 copias.  — ISBN 5-94038-102-2 .
  10. ↑ Lavrov, Antón . Calidad rusa: cómo India y Pakistán luchan con nuestras armas  (28 de febrero de 2019). Archivado desde el original el 28 de febrero de 2019. Consultado el 3 de marzo de 2019.
  11. ↑ 1 2 Serguéi Drozdov. El hermano menor del "setenta y seis" // Aviación y cosmonáutica  : Diario. - 2014. - Nº 8 . - S. 12, 13 .
  12. ↑ JSC "Il" comenzó a trabajar en la modernización del primer avión de transporte militar Il-76MD de la Fuerza Aérea Rusa a la versión de Il - 76MD - M
  13. ↑ Il-78MK-90 (enlace inaccesible) . OJSC "Complejo de aviación llamado así por S. V. Ilyushin. Consultado el 10 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 7 de junio de 2012. 
  14. ↑ 1 2 aviones cisterna Il-78M-90 . UAC-Aviones de transporte. Consultado el 2 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012.
  15. ↑ El accidente del Il-76 a/c UATK en Eritrea . airdisaster.ru. Fecha de acceso: 19 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012.
  16. ↑ The Military Balance 2016, p.321
  17. ↑ The Military Balance 2016, p.254
  18. ↑ The Military Balance 2016, p.245
  19. ↑ The Military Balance 2016, p.301
  20. ↑ The Military Balance 2016, p.282
  21. ↑ The Military Balance 2017, p.217
  22. ↑ Búsqueda de fotos de aviación | aviones.net
  23. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ nuestra aviación . Consultado el 7 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2018.
  24. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ nuestra aviación . Consultado el 7 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2018.

Literatura

 Oficina de diseño de aeronaves nombrada en honor a Ilyushin
Bombarderos CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusia - Fuerza Aérea AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 en vuelo 1986.JPEG
soldados de asalto
Bombarderos torpederos
y aviones antisubmarinos
Avión de transporte
o doble propósito
Aeronaves especiales
basadas en el transporte
Avión de pasajeros
Aviones especiales
basados ​​en pasajeros
Proyectos actuales
No realizado /
experimental
Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut