| Donuzlav | |
|---|---|
| Antigua torre de control del aeródromo Donuzlav | |
| IATA : no - OACI : XKFD - MO RF : CKFD | |
| Información | |
| Vista del aeropuerto | estado |
| País | Rusia / Ucrania [1] |
| Ubicación | 600 metros al norte del pueblo de Mirny , 25 km al noroeste de la ciudad de Evpatoria |
| Operador | No |
| NUM altura | +11 metros |
| Zona horaria | UTC+3 |
| Mapa | |
Donuzlav ( eng. Donuzlav ) - un aeródromo estatal inactivo en Crimea , a orillas de la bahía (lago) del mismo nombre , a 25 km de Evpatoria . Antigua guarnición militar - P. Mirny . Perteneció a la aviación de la Flota del Mar Negro Bandera Roja. El aeródromo ha sido desmantelado y no funciona, es imposible recibir aeronaves.
Fue uno de los pocos aeródromos estacionarios en la URSS , diseñado para el despliegue permanente de hidroaviones . El aeródromo disponía de plataformas equipadas para el lanzamiento y la salida del agua a tierra de los llamados aviones anfibios. resbalones , en el aeródromo había botes para remolcar aviones.
El lago Donuzlav comenzó a ser utilizado por la hidroaviación incluso antes de la Gran Guerra Patria, como aeródromo operativo. En particular, se sabe que cuando el 119. ° Regimiento de reconocimiento marino de la Flota del Mar Negro se puso en preparación operativa No. 2 el 22 de junio de 1941, dos escuadrones de hidroaviones MBR-2 volaron al lago.
El 1 de octubre de 1941, la 18.ª OMRAE se trasladó al lago Donuzlav, donde permaneció hasta el 28 de octubre, trabajando principalmente de noche, y luego voló a la región de Kerch.
A principios de 1958, se formó el escuadrón de aviación separado 307 de helicópteros Ka-15 a bordo de barcos en el aeródromo de Mirny (Donuzlav) , en abril de este año se desplegó en el regimiento de helicópteros de aviación separado 872. En 1961, el regimiento se trasladó al aire. Kacha.
En el verano de 1959, se probó un nuevo hidroavión Be-6 en el lago Donuzlav , en el que participó el 2.º AE del 977.º OMDRAP.
El 1 de diciembre de 1959, se formó el 270º escuadrón de reconocimiento naval de largo alcance separado en la aviación de la Flota del Mar Negro, con una base permanente en el hidroaeródromo de Donuzlav. El AE estaba armado con barcos Be-10. En septiembre de 1961, el escuadrón se reorganizó en el 318º regimiento de aviación de largo alcance antisubmarino Konstansky Red Banner separado de una composición de dos escuadrones, sin cambiar la ubicación. Sin embargo, debido a la alta tasa de accidentes, los aviones Be-10 comenzaron a dejar de funcionar ya en 1964, y en 1968 se cancelaron por completo. A principios de 1965, se formó el 3er AE en el regimiento, que inmediatamente comenzó a volver a entrenar en el Be-12, primero en el aeródromo ARZ en Evpatoria y luego en el aeródromo de Saki. El reentrenamiento se introdujo gradualmente y duró dos años para cada escuadrón. El regimiento se volvió a entrenar por completo en el Be-12 en 1970 y comenzó a buscar submarinos y realizar reconocimientos aéreos en el Mar Negro.
En el otoño de 1968, se construyó una pista de hormigón de 1500x32 metros en el aeródromo.
El 15 de septiembre de 1969, de acuerdo con la orden del Comandante de Aviación de la Flota del Mar Negro No. 00119, sobre la base del 3er escuadrón de helicópteros del 872o regimiento de helicópteros antisubmarinos separado, el 78o helicóptero antisubmarino separado Se formó un regimiento de cuatro escuadrones, con una base permanente en el aeródromo de Donuzlav. El regimiento fue creado para basar grupos de aviación en portaaviones de la Flota del Mar Negro: barcos del proyecto 1123 "Moscú" y "Leningrado". Durante todo el período de su existencia, el regimiento realizó 19 salidas al servicio de combate en los misiles antibuque Leningrad y 8 BS en los misiles antibuque Moskva y se disolvió en 1995, el material se dividió entre Ucrania y Rusia.
La OPLA 318 fue disuelta en 1995 (directiva del Estado Mayor General de la Armada No. 730/1/0495 del 07/08/1995) Los aviones Be-12 fueron divididos entre Ucrania y Rusia. De los restos del regimiento, se formó el escuadrón antisubmarino separado 327, que se trasladó del aeródromo de Donuzlav al aeródromo de Kacha.
Desde entonces, el aeródromo de Donuzlav ha sido desmantelado.
El 14 de octubre de 1961, al aterrizar en el hidroaeródromo de Donuzlav, debido a un error del piloto, Sr. Gordeev A.G., el avión Be-10 se hundió en el agua, mientras que su sección de cola se rompió. Murió el ayudante de navegación del escuadrón, el capitán Anatoly Tazetdinov.
El 22 de mayo de 1962, durante el despegue del hidroaeródromo de Donuzlav, se estrelló un avión Be-10 (sin otros datos, se especifica el nombre de KK).
El 16 de agosto de 1963, durante el despegue del hidroaeródromo de Donuzlav, el avión Be-10, pilotado por st. Teniente Kuzmenko F.F. Murió: el navegante del barco, el jefe de la fuerza de operaciones aerotransportadas del regimiento, el mayor Danilenko P.S., el artillero aéreo-operador de radio, el jefe de comunicaciones del regimiento, el Sr. Tereshin I.V., el piloto sobrevivió.
El 1 de octubre de 1970, un Be-12 se estrelló durante el despegue, presumiblemente debido a una colisión con pájaros. La tripulación murió: KK Sr. Zhiltsov V.F., PKK st. Teniente Ushanov G.P., ShK Ph.D. Levandovsky A.S., capataz de VSR Timoshenko N.S.
El 20 de julio de 1972, un Be-12 se estrelló mientras aterrizaba en el agua en mar abierto debido a una colisión con un objeto que flotaba en el agua. Murió: KK - comandante del regimiento, teniente coronel Ponomarenko F.I., PKK art. Teniente Preobrazhensky V. B., ShK Sr. Bibik A. I., pasajero - investigador principal de la planta de aviones Sheinin MP El jefe de comunicaciones del regimiento, Sr. Yu. I. Chuprin, sobrevivió.
El 9 de agosto de 1974, un Be-12 se estrelló mientras volaba para rastrear un submarino, presumiblemente debido a una falla del motor a baja altura. La tripulación, compuesta por: el teniente coronel Denisov V.K. r Kolosov, murió.
3 de julio de 1980, día de la UGP. El accidente del Ka-25 del 78 OKPVP, la tripulación del diputado. Comandante de AE Sr. Zolotarev. Salida de un grupo de helicópteros en el orden de batalla del destacamento para el servicio de combate del aeródromo operativo de Khersones, para abrir la situación de superficie y submarina. En el minuto 53 de vuelo, durante el quinto vuelo estacionario sobre el mar, el helicóptero se hundió y salpicó. El comandante salió del helicóptero que se hundía, el navegante del art. El teniente Yupatov A.M. se ahogó con un helicóptero. La causa del accidente es una avería de la caja de cambios HB.
El 22 de noviembre de 1981, mientras realizaba un vuelo nocturno para buscar submarinos de los misiles antibuque de Leningrado, un helicóptero Ka-25 del 78º OKPVP se estrelló en el mar Mediterráneo. El comandante del helicóptero, el Sr. A. I. Lachinov, murió, el navegante fue rescatado. La causa del accidente es una falla en el sistema de control.
El 16 de abril de 1982, dos helicópteros Ka-25 del 78º OKPVP chocaron en el aire. Se realizó un vuelo nocturno como parte de una pareja. El compañero de ala chocó con el líder y ambos autos comenzaron a caer. La tripulación del helicóptero líder logró saltar y escapar en paracaídas, la tripulación del wingman murió.
El 17 de junio de 1987, al aterrizar en el agua, debido a las acciones erróneas del piloto, el teniente coronel Sh. Sh. Valeev, el avión Be-12 se estrelló. En la carrera, el avión volcó y se hundió, toda la tripulación sobrevivió.
Se filmó la película Return from Orbit.
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