Fórmula 3 Euroseries | |
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Logotipo de la Euroserie de Fórmula 3 | |
información general | |
Categoría | Único |
País o Región | Europa |
Temporada de debut | 2003 |
Disolución | 2012 |
pilotos | 15 (32) (2012) |
equipos | 8 (12) |
Constructores | Dallara |
Proveedores de motores |
Mercedes , Nissan , Volkswagen |
Proveedores de Neumáticos |
Kumho , Hankook |
último campeón | Daniel Juncadella |
El último equipo en ganar | Equipo de poder de Prema |
Enlaces | |
f3euroseries.com (archivado) | |
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La Fórmula 3 Euroseries es uno de los campeonatos de monoplazas diseñado para disputarse en circuitos europeos. La serie existió desde 2003 hasta 2012, ocupando un lugar en la jerarquía de los deportes de motor de la FIA , creada para nutrir a los jóvenes pilotos. Antes de la creación del campeonato GP3 , la serie era el campeonato más prestigioso después de la GP2 y la Fórmula Renault 3.5 . En 2012, basado en la serie , se revivió el Campeonato de Europa , después de la temporada de transición, se abolió la serie.
La historia del concepto actual de la Euroseries se remonta a 1975, cuando se disputó una Eurocopa de cinco etapas en máquinas de esta clase . Las etapas de esa competencia fueron acogidas por pistas tan conocidas como Nürburgring , el anillo de la ciudad de Mónaco , Anderstorp , Monza .
El australiano Larry Perkins , que conducía el coche del Team Cowangie , se proclamó campeón de ese campeonato . [una]
De 1976 a 1984, la competencia existió en el estado de un Campeonato de Europa de pleno derecho. [2] Riccardo Patrese , Alan Prost y Michele Alboreto fueron los ganadores de este concurso .
En 1985-1990, el campeonato se redujo a una etapa. La competición recuperó el estatus de Copa de Europa. Antes de la temporada de 1991, la copa fue liquidada.
En 1999 se revivió la competición como nombre del evento francés de F3 en Pau . La copa duró cuatro años.
La etapa actual del campeonato europeo se remonta a 2003, cuando se creó la Euroseries con la cooperación de las federaciones de automovilismo francesa (FFSA) y alemana (DMSB). [3]
Entre otras cosas, tras la creación de un nuevo campeonato europeo, se cerró el campeonato nacional francés , y pronto dejó de existir el alemán en la lucha contra los competidores de la Copa Recaro Formel 3 , aunque DMSB inicialmente bloqueó su trabajo. [4] La copa fue creada por los esfuerzos conjuntos de ADAC , F3V (Asociación Alemana de Fórmula 3) y varios equipos de Alemania que no querían pasar a la Euroseries. El propietario de uno de los equipos, Bertrand Schaefer , pronto se convirtió en el promotor del nuevo campeonato. [5]
El reglamento deportivo de las Euroseries fue determinado conjuntamente por la FFSA y la DMSB. La organización y promoción del campeonato estuvo a cargo de la empresa ITR, que anteriormente había asumido un papel similar para el DTM . [6]
Más de la mitad de las carreras tienen lugar en circuitos alemanes , mientras que el resto de la competición se reparte entre otros circuitos europeos.
La mayoría de las etapas se llevan a cabo junto con el Campeonato Alemán de Turismos DTM , sin embargo, en el calendario de 2011 hay dos etapas (en Silverstone y en Paul Ricard ), que se llevan a cabo junto con el LMS .
Anteriormente, el calendario de la serie incluía etapas en circuitos urbanos de Mónaco [7] y Pau .
La FFSA y la DMSB crearon un nuevo campeonato con el apoyo de la FIA [8] . Inicialmente, se afirmó que no habría un proveedor de chasis estrictamente exclusivo en la serie, y uno de los conceptos de la serie era un motor de 4 cilindros y 2 litros en forma de V, basado en la medida de lo posible en un análogo industrial real. .
Ahora, como en la mayoría de los campeonatos de esta clase, el proveedor de chasis dominante es la empresa italiana Dallara .
Inicialmente, se suponía que limitaría la aplicación para la temporada exhibiendo dos autos por etapa, pero luego se eliminó esta restricción y los equipos pueden ingresar uno o tres o cinco autos a la vez. [9] Sin embargo, solo los dos mejores autos del equipo aún aportan puntos a la clasificación del equipo.
Para minimizar costes, el ciclo de funcionamiento con un chasis se fija en torno a los tres años. Solo se permiten actualizaciones mínimas durante este período. [8] En la Euroserie no existe el llamado. "clase nacional": un grupo de prueba especial, donde pueden participar equipos con menos dinero de patrocinio, utilizando el chasis de la generación anterior.
Cuando se lanzó la Euro Series, se impusieron restricciones a la elección de especificaciones de chasis de los equipos al optar por no crear una clase de campeonato de nivel inferior, y todos los participantes utilizaron las dos especificaciones disponibles más recientes.
En 2006, se introdujo en la serie la Copa de la temporada de novatos , para pilotos que no habían competido anteriormente en la serie. Ahora, los participantes en este grupo de prueba están limitados adicionalmente por el número de etapas dentro de la temporada: pueden participar en no más de tres fines de semana competitivos.
Los organizadores han establecido un estricto marco de pruebas para los equipos durante la temporada. Los competidores pueden probar durante un máximo de 10 días por año (mostrando cualquier número de autos) y no en circuitos que alberguen eventos de serie ese año. El entrenamiento durante el fin de semana del Gran Premio está limitado a una o dos horas.
Los organizadores limitan a los equipos a utilizar no más de tres juegos de neumáticos por coche/piloto. El requisito se aplica a los neumáticos para una pista seca y no restringe de ninguna manera el uso de juegos de caucho para clima húmedo, si el comité de jueces considera la pista como tal. También está prohibido calentar los neumáticos con dispositivos especiales antes de salir de la pista. [diez]
Las modificaciones y sustituciones de motores no autorizadas se penalizan con diez posiciones en la parrilla de salida de la siguiente carrera. [once]
El calendario del campeonato incluye 9 etapas. Cada fin de semana de carrera tiene una ronda de clasificación y tres carreras. La calificación determina la parrilla de salida de la primera y tercera carrera. La parrilla de salida de la segunda carrera se determina en base al protocolo de llegada de la primera carrera: los ocho primeros se colocan en la salida en orden inverso (el ganador es octavo, el segundo-séptimo finalista, etc.), y el resto de los pilotos se ubican de acuerdo a su clasificación final. Las dos primeras carreras se disputan el sábado y la tercera el domingo.
El viernes hay dos entrenamientos de una hora, separados por una pausa de tan solo cinco minutos (en las etapas conjuntas con LMS , el número de entrenamientos se reduce a la mitad). Se lleva a cabo una calificación, donde, de acuerdo con la primera mejor vuelta, los pilotos determinan la parrilla de salida de la primera carrera y, de acuerdo con la segunda, la tercera. Las carreras celebradas el sábado y el domingo tienen varias restricciones: la primera y la tercera manga no pueden durar más de 40 minutos (o unos 110 km de distancia), y la segunda carrera está limitada a un período de tiempo de 20 minutos (o unos 55 km de distancia). ). [12]
En el campeonato de 2011, los puntos se otorgan solo por las posiciones finales al final de la carrera (no se otorgan bonificaciones por la pole position , la mejor vuelta en la carrera, etc.). De acuerdo con los resultados de la primera y tercera carrera, se otorgan diez mejores pilotos, de acuerdo con los resultados de la segunda, ocho.
Los pilotos con estatus de rookie no pueden participar en más de tres fines de semana de carrera.
una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | |
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carrera 1 y 3 | 25 | Dieciocho | quince | 12 | diez | ocho | 6 | cuatro | 2 | una |
carrera 2 | diez | ocho | 6 | 5 | cuatro | 3 | 2 | una | 0 |
A la hora de crear la serie, se involucraron tres empresas como proveedoras de motores: HWA (que suministró a los equipos motores bajo la marca Mercedes-Benz ); Spiess ( motores Opel ) y TOM's ( motores Toyota ). También se presentaron en el campeonato los motores de las marcas Renault y Mugen-Honda .
Por ejemplo, en el primer año, HWA-Mercedes suministró sus productos a siete pilotos de tres equipos. [13] Más tarde, uno de ellos ( ASM Formule 3 ) se convirtió en el equipo de semi-fábrica del fabricante. Con el tiempo, los motores de marca expulsaron a casi todos los competidores anteriores de la serie. Opel duró más que otros , que abandonaron la serie después de la temporada 2007.
Con el fin de mantener la competencia entre los fabricantes de motores, incluso antes de la temporada 2007, la marca Volkswagen se involucró en la serie . El equipo italiano RC Motorsport se ha convertido en el punto de partida para el rodaje de vehículos . [catorce]
Dallara se estableció como proveedor de chasis desde el principio . La gran mayoría de los equipos han utilizado modificaciones en su chasis desde la primera temporada. [15] Además de ellos, Lola 's Dome [16] [17] , SLC [18] ( chasis propio del equipo Signature ) y Mygale han probado suerte en diferentes momentos de la serie Lola . [19]
Sin embargo, todo este equipo no ha ido a museos y coleccionistas privados: las versiones actualizadas de esos chasis Lola, Mygale y SLC están llegando al comienzo del campeonato alemán de la Copa ATS F3 . [veinte]
Antes de la creación del campeonato GP3 , la Euroseries era la serie más popular en su segmento del automovilismo europeo. Por sus carreras pasaron muchos pilotos, que en el futuro alcanzaron la Fórmula 1 , IRL IndyCar y otros prestigiosos campeonatos mundiales: entre ellos se encuentran Nico Rosberg , Ryan Briscoe , Robert Kubica , Robert Dornbos , Lewis Hamilton , Tony Wilander , Sebastian Vettel y algunos otros.
La carrera de los ex pilotos de la serie, por regla general, continuó en dos direcciones: o fueron a series más prestigiosas en autos con ruedas abiertas ( GP2 , Fórmula Renault 3.5 , IRL IndyLights , etc.), o fueron a los acompañantes. series de campeonatos (en principalmente en DTM y LMS ).
Temporada | Piloto | Equipo |
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2003 | ryan briscoe | ASM Fórmula 3 |
2004 | jamie verde | ASM Fórmula 3 |
2005 | Lewis Hamilton | ASM Fórmula 3 |
2006 | Pablo di Resta | ASM Fórmula 3 |
2007 | Romain Grosjean | ASM Fórmula 3 |
2008 | nico hulkenberg | Gran Premio de ARTE |
2009 | julio bianchi | Gran Premio de ARTE |
2010 | Edoardo Mortara | Firma |
2011 | roberto meri | Equipo de poder de Prema |
2012 | Daniel Juncadella | Equipo de poder de Prema |
Fórmula 3 en el mundo | |
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Principales competiciones | |
campeonatos regionales |
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Regulación propia |
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serie cerrada |
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Otro | Categoría: Fórmula 3 |
de la Euroseries de Fórmula 3 | Campeones|
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Fórmula 3 Euroseries | |
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