Bianchi, Julio

Jules Bianchi ( francés Jules Bianchi ; 3 de agosto de 1989 [1] [2] , Niza , Francia [1] [2] - 17 de julio de 2015 [1] [2] , Niza , Francia [1] [2] ) - piloto de carreras francés ; dos veces medallista de bronce de GP2 (2010-11); subcampeón de la serie Fórmula Renault 3.5 (2012); campeón de Euroseries F3 (2009); ganador de F3 Masters (2008). En el Gran Premio de Japón de 2014 resultó gravemente herido, del que murió nueve meses después, convirtiéndose en la primera víctima en las carreras de Fórmula 1 desde 1994, cuando murió Ayrton Senna .

Información general

El abuelo de Jules, Mauro Bianchi , se convirtió en tres veces campeón del mundo de GT , y el hermano de Mauro, Lucien , ganó las 24 Horas de Le Mans y participó en 19 carreras en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 entre 1959 y 1968 , una vez subiendo al podio.

Hablaba italiano, inglés y francés.

Carrera deportiva

"Jules nació en una pista de karts"

- Philippe Bianchi, padre de Jules [3] .

Primeros años

Como muchos corredores de su generación, Jules comenzó su carrera en las competencias de karting. En 2002-2006, el francés participa en muchas carreras en varias competiciones internacionales. Entre los principales logros: el título de campeón de Francia en la clase Junior (2004), la victoria en la clase ICC de la serie internacional WSK, el segundo lugar en la Copa del Mundo de Fórmula A (ambos en 2006) y varios otros.

En 2007, Bianchi pasó a series más serias. El foco principal estaba en el campeonato nacional de Fórmula Renault de 2 litros . Bianchi logra cinco victorias en trece carreras y, en general, es notablemente más fuerte y estable que todos sus competidores. Jules también pasa tres etapas en la Eurocopa de la misma serie, pero allí todo resultó mucho peor: cuatro retiros y solo un éxito en el Top-10. Al mismo tiempo, en términos de velocidad pura, el francés es muy bueno en el contexto general, logrando la pole position en la etapa de Hungría y mostrando la mejor vuelta allí en la segunda carrera.

La siguiente etapa en la carrera de Jules fue la transición a la Euroseries F3 , pero Bianchi aún regresó a los campeonatos organizados bajo los auspicios del fabricante de automóviles francés: en 2009, un nativo de Niza condujo la etapa del campeonato de 3.5 litros en Mónaco . [cuatro]

Un contrato de gestión firmado con Nicolas Todt permitió a Jules pasar a uno de los mejores equipos de la Euroseries de esos años: ART Grand Prix . Habiendo adquirido rápidamente la experiencia necesaria en compañía de asistentes experimentados y hábiles, Bianchi ya en el curso de su temporada de debut en el campeonato gana dos victorias y ocupa el tercer lugar en la clasificación general (muy cerca del subcampeón Edoardo Mortara ). También durante esta temporada, el francés, junto con el equipo, fue con éxito a Bélgica para el Masters de Fórmula 3 , donde, después de vencer a muchos competidores fuertes (incluido el campeón de la Euro Serie de ese año, Nico Hulkenberg ), ganó Jules. [5]

Habiendo ganado experiencia en la temporada anterior, el francés gana con confianza la serie en 2009, llevándose el título con dos carreras antes del final del campeonato. 9 victorias en 20 carreras de la temporada. La impresión de una buena temporada en la Euroseries se vio desdibujada por las actuaciones no muy exitosas en el Masters de Zandvoort y el Gran Premio de Macao , donde Jules solo pudo lograr el cuarto y décimo lugar.

2010–2012

Sin embargo, la temporada se consideró exitosa y Jules fue transferido al equipo ART Grand Prix en GP2 . [6] Acostumbrarse al auto comenzó en febrero de 2010, cuando Bianchi participó en el Campeonato Asiático durante seis carreras . [7] En su primera carrera, el francés subió al podio y ganó su segunda clasificación. Este éxito en esta serie fue limitado.

En la serie principal, después de un comienzo de temporada sin éxito (tres finales en puntos en ocho carreras), Jules encontró gradualmente la velocidad y la estabilidad adecuadas, y a mediados de julio mejoró significativamente. Dos poles y varias carreras exitosas le permitieron alcanzar a los líderes de la clasificación general, pero el accidente de julio en la salida de la carrera principal de la etapa en Hungría frena al francés. La fractura de la segunda vértebra lumbar recibida en ese accidente pudo haberlo dejado fuera de la cabina del Dallara durante mucho tiempo , pero después de cuatro semanas Bianchi recibió la bendición de los médicos y volvió a ponerse al volante. [8] El regreso al volante no fue fácil, pero varias carreras exitosas (incluida la etapa más exitosa de la temporada en Monza ) le permiten a Bianchi tomar el tercer lugar en el campeonato al final de la temporada.

La cooperación se consideró exitosa y el contrato de Jules se extendió por otra temporada en ambas series. La temporada en el campeonato asiático debido a los disturbios antigubernamentales en Bahrein resultó ser comprimida en una vez y media, [9] [10] pero incluso en estas condiciones, Jules pudo obligarse a sí mismo y al auto a ir rápido. desde el principio y, después de cuatro carreras, obtuvo el segundo lugar en la serie, perdiendo levemente ante su compatriota Romain Grosjean , que tiene mucha experiencia . La temporada en el campeonato principal también se dedica a la lucha detrás de su experimentado compatriota. Decisivo para Jules son las carreras de España y Mónaco, los desastrosos resultados que le costaron muchos puntos y la oportunidad de competir por el título. Numerosos resultados en el podio y en los puntos le permitieron recuperar gran parte de lo que había perdido entonces, pero el resultado final fue el mismo que hace un año: el tercer puesto en la clasificación individual. Solo un punto separa al francés del segundo clasificado Luca Filippi .

En 2012, para poder ser piloto de reserva del equipo Force India F1 y participar ocasionalmente en entrenamientos de Gran Premio, Todt transfiere a Bianchi a la Fórmula Renault 3.5 . La experiencia acumulada permitió al francés comprender rápidamente las capacidades del coche y convertirse en uno de los líderes del pelotón en cuanto a velocidad. Jules tuvo un año bastante bueno, ganó tres carreras, pero tuvo algunas fallas desagradables en el final de la temporada, lo que le dio el título a Robin Friens por solo cuatro puntos.

Fórmula Uno

En agosto de 2009, tras la caída de Felipe Massa durante la prueba de F1 en Hungaroring , Bianchi fue nombrado entre sus posibles sustitutos, pero finalmente se prefirieron a él pilotos más experimentados. [11] [12] A principios de diciembre, Jules probó el coche del equipo italiano en el circuito de Jerez durante la llamada. "sesión de prueba para jóvenes pilotos". [13] Como resultado de esa sesión de prueba , Ferrari F1 lo firmó con un contrato oficial como miembro de su programa juvenil. [14] El 11 de noviembre de 2010, Jules se convirtió oficialmente en el tercer piloto de la escudería italiana, reemplazando a los ex Marc Genet , Giancarlo Fisichella y Luca Badoer . Unos días después, Bianchi condujo un auto Ferrari F1 para una sesión de prueba en Abu Dhabi . [15] Un año después, Jules volvió a participar en estas pruebas.

En 2012, Jules también fue piloto de pruebas de los viernes para el equipo Force India , además de probar para Ferrari F1 . Un año después, su dirección buscaba un lugar como piloto de combate hasta el final, llegando a firmar un contrato con el equipo Marussia F1 . [16] El auto del equipo perdió mucho incluso en la mitad del pelotón, pero Jules dio carreras llamativas de vez en cuando, luchando en la mitad de los segundos diez; una de estas carreras llegó en el Gran Premio de Mónaco de 2014 , donde Bianchi, gracias a muchos retiros y su propia actividad, pudo irrumpir en la zona de puntos por primera vez, logrando el noveno lugar final.

Incidente de Suzuka

El 5 de octubre de 2014, durante el Gran Premio de Japón, en condiciones climáticas difíciles, Bianchi se salió de la pista sin éxito en las últimas vueltas, chocando a una velocidad de 126 km/h [17] contra una grúa que trabajaba en la zona de seguridad. que estaba sacando el auto de Adrián Sutil , quien chocó el auto por aquí anteriormente. En el choque, Bianchi se golpeó la cabeza con el contrapeso de la grúa. La carrera se detuvo 9 vueltas antes de lo previsto. Gracias a una grabación de un aficionado, se supo que el lado izquierdo del automóvil Marussia resultó muy dañado y el cadáver quedó destruido, ya que fue golpeado por un tractor. El golpe fue tan fuerte que el auto de Sutil, que en ese momento ya había sido levantado por un tractor, cayó al suelo. Se prestaron primeros auxilios en el lugar del accidente antes de ser trasladado al centro médico de la pista. Debido a las fuertes lluvias, no fue posible el uso del helicóptero médico. Como consecuencia del accidente, el francés recibió un traumatismo craneal severo [18] y fue trasladado al hospital más cercano [19] , donde fue intervenido de urgencia para extirpar el hematoma resultante [20] . Pero después de un examen adicional, los médicos diagnosticaron daño axonal difuso en el cerebro .

En los primeros días hubo diferentes declaraciones en la prensa sobre la velocidad con la que se produjo el accidente (200 km/h) y la sobrecarga de 50 g (490 m/s²). Según la base de datos de incidentes de carreras de la FIA, el auto de Bianchi se salió de la pista a 213 km/h y chocó con una grúa 2,61 segundos después a 126 km/h. La sobrecarga medida por los sensores en los auriculares fue de 92 g, la sobrecarga máxima estimada es de 254 g. [21]

El accidente de Bianchi fue la primera lesión grave de un piloto durante el fin de semana de carreras de Fórmula Uno del Gran Premio de Hungría de 2009 , cuando Felipe Massa resultó herido . También fue otro incidente grave asociado con el equipo de Marussia .

reacción de la FIA

La FIA ha iniciado una investigación. Se realizaron cambios en los procedimientos de seguridad, en particular en el Gran Premio de Brasil, se cambió la ubicación del tractor en la chicane Senna "S". Durante el Gran Premio de Rusia , se convocó una conferencia de prensa especial, en la que se afirmó que Bianchi redujo la velocidad en Dunlop, el viaje al hospital fue 7 minutos más largo que si se usara un helicóptero, y que esto no afectó la condición en de cualquier manera corredor [22] .

Posteriormente, la FIA confirmó que se estaban realizando estudios sobre la posible introducción de cabinas cerradas en los autos de Fórmula 1. Se consideró la opción de utilizar placas especiales para equipos de servicio y nuevas formas de ralentizar las bolas de fuego [22] . Se introdujo y probó un sistema de coche de seguridad virtual (VSC) al final de la temporada 2014 [23] [24] . También a partir del 13 de octubre, la FIA notificó a todos los equipos que proporcionaran toda la información relacionada con el incidente de Bianchi a una comisión especial creada por la FIA para investigar este incidente [25] .

Investigacion del accidente

El 20 de octubre de 2014, la FIA anunció la creación de una comisión especial de 10 personas para investigar este incidente [26] . La comisión incluyó a los ex pilotos de Fórmula 1 Emerson Fittipaldi y Alexander Wurz y los ex líderes de equipo Ross Brawn y Stefano Domenicali . La comisión publicó un informe de 396 páginas que contenía explicaciones técnicas exhaustivas de lo sucedido y fue escrito sin culpar a ninguna de las partes. Según el informe, no se identificó ninguna causa específica del accidente de Bianchi; el incidente se atribuyó a una serie de circunstancias desafortunadas que incluyeron condiciones climáticas difíciles, la velocidad del automóvil de Bianchi y la presencia de un tractor en la pista. El estudio confirmó la hipótesis de que Bianchi no desaceleró lo suficiente en ese momento de la carrera, lo que provocó que perdiera el control del auto y saliera volando de la pista; Al mismo tiempo, la comisión aclaró que el grado de reducción de velocidad durante el período de “doble bandera amarilla” no está especificado en las reglas. El episodio con la no salida del coche de seguridad en la pista se deja a la discreción de los jueces de ese Gran Premio, con la aclaración de que en los ocho años anteriores se han producido unos 400 episodios de este tipo [17] .

A pesar de la ausencia de quejas sobre el sistema de organización de las acciones de los jueces, en los episodios de tales accidentes del año siguiente se introdujo en el campeonato el sistema del "automóvil de seguridad virtual" [23] . Se resolvió la situación con un accidente similar si el automóvil Marussia tuviera una cabina cerrada o placas especiales en los lados de la cabina, y se afirmó que tales medidas no habrían mejorado las consecuencias del incidente para el conductor de ninguna manera. ya que en el incidente participaron fuerzas demasiado grandes: un automóvil que pesa 700 kg choca contra un tractor que pesa 6,5 toneladas a una velocidad de 126 km/h [17] . También se examinó el nuevo sistema de freno por cable , que forma parte de los nuevos motores híbridos [17] . La investigación reveló que Bianchi usó los pedales del acelerador y del freno en el momento de la salida de la pista (activando así este sistema), y que este sistema debería haber apagado el motor [17] . El sistema es parte de la unidad de control electrónico y es suministrado a los equipos por la FIA , sin embargo, los parámetros ya los establece el propio equipo. A pesar de que el sistema no funcionó, el equipo francés fue declarado inocente del accidente, mientras que un año después se redujo notablemente el número de parámetros del sistema que no estaban estrictamente prescritos en el reglamento.

Tratamiento y muerte

La primera declaración de la familia siguió el 13 de octubre de 2014. Según su padre, Jules estaba en estado crítico y los médicos evaluaron sus posibilidades de supervivencia como un "milagro". El 19 de noviembre, la familia de Bianchi anunció que ya no estaba en coma inducido y que podía respirar por sí mismo; Jules fue trasladado a Niza [27] .

En 2015, los autos del equipo Manor Marussia, que cambió de propietario, recibieron el logotipo "JB17" como homenaje a Bianchi, porque fueron los puntos ganados por él los que permitieron que el equipo recibiera pagos de premios.

El 17 de julio se anuncia la muerte de un francés en un hospital de Niza [28] ; Bianchi se convirtió en el primer piloto del Campeonato del Mundo en 21 años en morir a causa de las consecuencias de un accidente durante la carrera ( Maria de Villota había muerto previamente por heridas en las pruebas).

Memoria

El pasado 20 de julio, la FIA anunció la retirada de circulación del número 17 de la Fórmula 1, bajo el cual habló Bianchi. [29] El 21 de julio se celebró en Niza el funeral de despedida de Jules, al que asistieron antiguos y actuales pilotos de Fórmula 1. [30] El día 24, las cenizas del francés, según su deseo de toda la vida, fueron esparcidas por el mar Mediterráneo , entre Menton y Mónaco . [31]

En el Gran Premio de Hungría , celebrado del 24 al 26 de julio, los equipos colocaron "#JB17" y "#CiaoJules" en los autos. [32] Antes de la carrera, el paddock honró a Bianchi con un minuto de silencio. La familia del corredor llegó a Hungaroring desde Niza: padres, hermano y hermana con parientes. 20 pilotos se pararon en círculo en honor a Bianchi. [33] Vettel y Kvyat , que ocuparon los dos primeros puestos de la carrera , dedicaron su éxito a la memoria del francés. [34] [35]

El 16 de enero de 2017, el presidente del Consejo Regional de Provenza-Alpes-Costa Azul, Christian Estrosi , y el alcalde de Niza, Philippe Pradal, anunciaron la aparición de una calle con el nombre de Jules Bianchi en la ciudad. La ceremonia de apertura tuvo lugar el 23 de enero frente al Estadio Allianz Riviera en la esquina de Rue Pierre de Coubertin.

Estadísticas de resultados

tabla dinámica

resultados
Temporada	Serie	Equipo	La raza	PÁGINAS	antes de Cristo	victorias	Lentes	pos.
2007	Fórmula Renault 2.0 francesa	Fórmula SG	13	5	diez	5	172	1º
2007	Eurocopa Fórmula Renault 2.0	Fórmula SG	ocho	una	una	0	9	11
2008	Fórmula 3 Euroseries	Gran Premio de ARTE	veinte	2	2	2	47	3ro
2008	Maestros de F3		una	0	0	una		1º
2008	Gran Premio de Macao F3		una	0	0	0		9
2009	Fórmula 3 británica	Gran Premio de ARTE	cuatro	0	3	0	2	NK [36]
2009	Fórmula 3 Euroseries		veinte	6	7	9	114	1º
2009	Maestros de F3		una	0	0	0		4to
2009	Gran Premio de Macao F3		una	0	0	0		10
2009	Fórmula Renault 3.5	Fórmula SG	una	0	0	0	0	NK
2009-10	GP2 Asia	Gran Premio de ARTE	6	una	0	0	ocho	12
2010	GP2	Gran Premio de ARTE	veinte	3	una	0	52	3ro
2010	Fórmula 1	ferrari f1	prueba piloto
2011	GP2 Asia	arte de loto	cuatro	una	0	2	Dieciocho	2do
2011	GP2	Gran Premio de ARTE	Dieciocho	una	0	una	53	3ro
2011	Fórmula 1	ferrari f1	prueba piloto
2012	Fórmula Renault 3.5	Tecnología 1 Carreras	17	5	7	3	185	2do
2012	Fórmula 1	fuerza india f1	prueba piloto
2013	Fórmula 1	marusia f1	19	0	0	0	0	19
2014	Fórmula 1	marusia f1	quince	0	0	0	2	17

Carreras con ruedas abiertas

Fórmula 3 Euroseries

resultados
Temporada	Equipo	Chasis	Motor	una	2	3	cuatro	5	6	7	ocho	9	diez	Lentes	pos.
2008	Arte	Dallara F308/049	mercedes	HO1 NF	MU1 3	PA1 NF	NO1 NF	ZA1 3	NÜ1 2	BR1 22	CA1 NF	BU1 1	HO1 7	47	3ro
2008	Arte	Dallara F308/049	mercedes	HO2 13	MU24 _	PA2 26	NO2 9	ZA2 9	NÜ2 3	BR2 18	CA2 3	BU2 17	HOC2 1	47	3ro
2009	Arte	Dallara F308	mercedes	HO1 5	MU1 1	PA1 1	NO1 1	ZA1 1	NÜ1 1	BR1 NF	CA1 1	BU1 2	HO1 1	114	1º
2009	Arte	Dallara F308	mercedes	HO2 3	MU2 14	PA2 3	NO2 1	ZA2 6	NÜ2 5	BR2 NF	CA25 _	BU2 1	HO2 7	114	1º

Comenzar desde la pole position está marcado en negrita. Cursiva es la vuelta más rápida de la carrera.
La primera línea muestra los resultados de las carreras largas (sábado), la segunda, las carreras de velocidad (domingo).

GP2 Asia

resultados
Temporada	Equipo	una	2	3	cuatro	5	6	7	ocho	Lentes	pos.
2009/10	Arte	-	-	ABF 3	ABS 7	BHF 10	BHS NK	BHF 10	BHS NF	ocho	12
2011	Arte	ABF 1	ABS 8	ITF 3	SU NF					Dieciocho	2do

Comenzar desde la pole position está marcado en negrita. Cursiva es la vuelta más rápida de la carrera.

GP2

resultados
Temporada	Equipo	una	2	3	cuatro	5	6	7	ocho	9	diez	Lentes	pos.
2010	Arte	FSE NF	MOF 4	TUF NF	VAF 2	GBF 2	FMAM 5	HUF NF	antes de 14	ITF 2	ABF 18	52	3ro
2010	Arte	ESS 12	MOS 3	TU 13	EVA NF	EGB 5	GES 4	-	BES NF	SUS 4	ABS 7	52	3ro
2011	Arte	TUF 3	FSE 7	MOF NF	VAF NF	GBF 1	FMAM 4	7 HUF	antes de 2	ITF 8		53	3ro
2011	Arte	TUS 7	ESS NF	MO 19	EVA 7	EGB 5	GES 2	SU 6	BES 2	SUS 3		53	3ro

Fórmula Renault 3.5

resultados
Temporada	Equipo	una	2	3	cuatro	5	6	7	ocho	9	Lentes	pos.
2012	tecnología 1	AR1 CC	MC12 _	BE1 2	NU1 1	MR1 2	SI1 1	HU1 3	PR1 4	CA17 _	185	2do
2012	tecnología 1	MA2 13		BE2 17	NU2 12	MR2 7	SI2 3	HU2 9	PR2 1	CA2 NF	185	2do

Fórmula Uno

Leyenda de la tabla

La tabla enumera los resultados de todos los Grandes Premios de Fórmula 1 en los que ha participado el piloto. Las filas de la tabla son las temporadas, las columnas son las etapas de la Copa del Mundo. Cada celda contiene el nombre abreviado de la etapa y el resultado, además indicado por color. La decodificación de designaciones y colores se presenta en la siguiente tabla.

Ejemplo	Descripción
una	Ganador
2	Segundo lugar
3	Tercer lugar
5	Terminado con puntos
12	Terminado sin puntos
NKL	Terminó pero no llegó a la clasificación final
quince	Participó fuera de la clasificación, o según una clasificación separada
Dieciocho	No terminó, pero se metió en la clasificación final
reunión	no termino
NKV	no calificó
NPKV	no calificó
DSC	Descalificado
ISK	Excluidos del protocolo de la competición
TT	Participó solo en el entrenamiento.
NS	Participó en la calificación pero no comenzó la carrera.
T	herido o enfermo
OTK	Optar por no
revolución científica y tecnológica	Llegó a la competencia, pero no fue a la pista
PND	Se declaró entre los participantes, pero no llegó al inicio de la competencia
O	Competición cancelada
	no participó
Posición de privilegio
vuelta rápida

Temporada	Equipo	Chasis	Motor	W	una	2	3	cuatro	5	6	7	ocho	9	diez	once	12	13	catorce	quince	dieciséis	17	Dieciocho	19	Lugar	Lentes
2013	Equipo Marussia F1	Marusia MR02	Cosworth CA2012 2.4V8	PAGS	ABC 15	maz 13	JUEGO 15	Bachillerato 19	ISP 18	Mon Skhod	Canal 17	NIVEL 16	Retiro GER	MIE 16	BEL 18	ITA 19	BL 18	KOR 16	YaPO Skhod	IND 18	Abu 20	COE 18	SUJETADOR 17	19	0
2014	Equipo Marussia F1	Marusia MR03	Ferrari 059/3 1.6 V6	PAGS	ABC NKL	MAZ Skod	Bachillerato 16	JUEGO 17	ISP 18	LUN 9	Descendencia KAN	AWT 15	NIVEL 14	ELLA 15	MIE 15	BEL 18	ITA 18	BL 16	YAPO 20	ROF	COE	BRA	ABU	17	2

Notas

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Base de datos de controladores
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fichier des personnes décédées
↑ Biografía de Bianchi , jules-bianchi.com . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2011. Consultado el 30 de mayo de 2011.
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↑ Imola agregado al calendario de GP2 Asia Series , GP2 , GP2 Motorsport Limited (1 de marzo de 2011). Consultado el 1 de marzo de 2011.
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↑ Montezemolo le da a Badoer una oportunidad más, Bianchi espera la llamada , jamesallenonf1.com , Allen, James (25 de agosto de 2009). Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2020. Consultado el 5 de septiembre de 2009.
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↑ Muchos pilotos de F-1 asistieron al funeral de Bianchi . campeonato.com (21 de julio de 2015). Consultado el 28 de julio de 2015. Archivado desde el original el 24 de julio de 2015. (Ruso)
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↑ La memoria de Bianchi será honrada con la inscripción #CiaoJules en bolas de fuego . Consultado el 27 de julio de 2015. Archivado desde el original el 24 de julio de 2015. (indefinido)
↑ Zakharchenko, Dmitry. Resurrección de Ferrari: Vettel gana, Kvyat en el podio . campeonato.com (26 de julio de 2015). Consultado el 27 de julio de 2015. Archivado desde el original el 28 de julio de 2015. (Ruso)
↑ Los, Andrei. Vettel: ¡Esta victoria es para ti, Jules! . f1news.ru (26 de julio de 2015). Consultado el 27 de julio de 2015. Archivado desde el original el 28 de julio de 2015. (Ruso)
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↑ Jules ingresó a la competencia como "piloto invitado" y no compitió por puntos en la clasificación general.

Enlaces

Sitio web oficial (ing.) (fr.)
Perfil (alemán) en el sitio web de la revista Speedsport
Perfil (ruso) en wildsoft.motorsport.com

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Equipo Marussia F1 / Manor Marussia
Personal	Andy Webb (CEO) John Booth (líder del equipo) Graeme Loudon (director deportivo) Pat Symonds (consultor)
Corredores	Timo Glock ( 2012 ) Pico de Carlos ( 2012 ) Max Chilton ( 2013 - 2014 ) Julio Bianchi ( 2013 - 2014 ) Will Stevens ( 2015 ) Roberto Méri ( 2015 ) Alejandro Rossi ( 2015 )
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2009 en Fórmula 3
Competencia	Gran Premio de Macao maestros
Serie	campeonato británico euroseries eurocampeonato campeonato italiano campeonato japonés
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Otro	Categoría: 2009 en Fórmula 3

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Competencia	Gran Premio de Macao maestros
Serie	campeonato británico euroseries campeonato italiano campeonato japonés
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