Ferrocarriles Federales de Austria
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|---|---|
| Österreichische Bundesbahnen | |
| Tipo de | corporación estatal |
| Base | 1923 |
| Predecesor | Deutsche Reichsbahn |
| Ubicación | Viena , Austria |
| Figuras claves | Andreas Matte (Presidente de la Junta) |
| Industria | transporte ferroviario de mercancías y pasajeros |
| Productos | transporte ferroviario |
| Rotación | 5640 millones de euros (2018) [1] |
| Número de empleados | 41.641 (2018) |
| Compañías afiliadas | Österreichische Bundesbahnen (4c) - Rollendes Material [d] [2]y City Air Terminal Betriebsgesellschaft mbH [d] |
| Sitio web | oebb.at/en/index.jsp |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Los Ferrocarriles Federales de Austria ( en alemán: Österreichische Bundesbahnen ( ÖBB )) es la compañía ferroviaria estatal de Austria .
Historia
La primera línea ferroviaria de Austria se inauguró en 1837 .
Ferrocarril durante el Imperio Austro-Húngaro
La nacionalización gradual de la red ferroviaria de la mitad austriaca de Austria-Hungría comenzó en 1882, lo que resultó en la creación de los Ferrocarriles Estatales de Austria ( kkStB ). De 1896 a 1918 estuvieron subordinados al Ministerio de Ferrocarriles de Austria.
Colapso de Austria-Hungría (1918)Con la caída de la monarquía austrohúngara a principios de noviembre de 1918, los ferrocarriles estatales austriacos dejaron de existir. Las partes respectivas de la red ferroviaria y los vehículos fueron a los nuevos estados de Checoslovaquia , Austria alemana , Yugoslavia y Polonia , así como a Italia , Trieste , el valle de Isonzo , Istria , Tirol del Sur y Rumania , que anexó Bucovina .
Creación del ferrocarril estatal (1919-1923)Los Ferrocarriles Estatales de Austria comenzaron a operar como Ferrocarriles Estatales de Austria-Alemania ( alemán: DÖStB ) y desde el 21 de noviembre de 1919 como Ferrocarriles Estatales de Austria ( alemán: ÖStB ). Tras la entrada en vigor de la nueva constitución federal el 1 de abril de 1921, pasaron a llamarse Ferrocarriles Federales de Austria. Sin embargo, inicialmente permanecieron como parte de la Administración Estatal de Transporte y después del 10 de noviembre de 1920, como parte del Ministerio Federal de Transporte de Austria, bajo administración estatal. [3]
El 19 de julio de 1923, a sugerencia del gobierno federal de Seipel , el Consejo Nacional de Austria aprobó la Ley de Ferrocarriles Federales, que estableció los Ferrocarriles Federales de Austria como empresa. Los Ferrocarriles Federales de Austria se constituyeron como entidad jurídica y no como sociedad anónima o GmbH . El mismo día, el gobierno federal emitió un decreto de los Ferrocarriles Federales de Austria por decreto y derogó el estatuto organizativo emitido en 1896 para la administración ferroviaria estatal.
Los ferrocarriles federales no pudieron usar la abreviatura ÖBB durante el período de entreguerras, ya que estaba ocupado por el ferrocarril suizo Oensingen-Balsthal. Por lo tanto, se utilizó la abreviatura BBÖ. El nombre de la empresa "Bundesbahnen Österreich" estaba escrito en los trenes y vehículos.
En los años entre la alta inflación después de la Primera Guerra Mundial y la Gran Depresión, los Ferrocarriles Federales contribuyeron al éxito del turismo austriaco. Como antes de la Primera Guerra Mundial, los destinos turísticos con enlaces ferroviarios tenían claras ventajas. Por lo tanto, los Ferrocarriles Federales también participaron en la promoción del turismo austriaco en el extranjero y ajustaron el horario de acuerdo con las solicitudes de los turistas.
Huelga ferroviaria, camino a la dictadura (1933)El 4 de marzo de 1933, el BBÖ abrió el camino a Austria hacia la dictadura. Una disputa que surgió en el Consejo Nacional sobre cómo responder a la huelga ferroviaria derivó en una crisis por la "Orden de Actas", que el canciller Engelbert Dollfuss utilizó para hablar de "liquidación parlamentaria" e impedir que el Consejo Nacional se reuniera nuevamente. Solo se pudo volver a montar en 1945.
Segunda Guerra Mundial, conexión con Deutsche Reichsbahn (1938-1945)Después de que Austria se " vinculó " al Reich alemán, el BBÖ pasó a manos de la Deutsche Reichsbahn el 18 de marzo de 1938 . Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), los ferrocarriles austriacos se utilizaron en la política agresiva del régimen, así como en el terrorismo contra los judíos y otras minorías. Como parte de Reichsbahn , eran "uno de los pilares más importantes del estado nacionalsocialista", como se afirmó en 2012. Sin ferrocarriles, la logística militar de las fuerzas armadas alemanas y el transporte masivo a los campos de exterminio no habrían sido posibles. Cientos de miles de austriacos, incluida toda la población judía, se vieron obligados a abandonar su tierra natal o fueron deportados a campos de concentración y campos de exterminio. Este transporte se realizaba por ferrocarril.
En la lucha de la coalición Anti-Hitler por la liberación de Austria, en abril de 1945, se destruyó alrededor del 41 por ciento de la red ferroviaria austriaca. La reconstrucción comenzó inmediatamente después del final de la guerra. El 20 de julio de 1945 comenzó a funcionar la Dirección General de los Ferrocarriles Estatales de Austria. [cuatro]
Ocupación de Austria por las fuerzas aliadas (hasta 1955), Declaración de un organismo económico (1969)En el verano de 1947, los Ferrocarriles Federales de Austria ( en alemán: ÖBB ) se restablecieron nuevamente como una empresa estatal. Se restauró la infraestructura y se llevó a cabo la electrificación. El ferrocarril, con sus numerosos empleados, formaba, al igual que el alto Ministerio de Transportes, parte de la esfera de influencia de los socialdemócratas , que hasta 1966 gobernaron en una coalición encabezada por los conservadores .
Con la nueva ley federal de ferrocarriles introducida por el conservador "gobierno de un solo hombre" de Klaus en 1969, la ÖBB fue declarada un organismo económico dependiente que se administraba como una rama del control operativo federal pero permanecía completamente dentro del presupuesto federal.
Motorización masivaDesde la década de 1960, los ferrocarriles federales han perdido gran parte de su importancia. A medida que aumentaba la riqueza de la población austriaca, el automóvil se hizo cada vez más popular como el medio de transporte número uno en la vida privada. Gracias al Club Austríaco de Automóviles, Motocicletas y Turismos ( en alemán: ÖAMTC ) y la Asociación de Conductores de Automóviles, Motocicletas y Ciclistas de Austria (en alemán: ARBÖ ), los deseos de los automovilistas también se transmitieron en voz alta a los políticos cuando fue necesario, en relación con que el interés por el transporte público intensivo moderno, como el transporte ferroviario, ha disminuido significativamente. La necesidad de subsidiar el ferrocarril a menudo fue criticada por ciudadanos que no usaban el ferrocarril como un "déficit innecesario".
A raíz del concurso, que fue en 1971, apareció el logotipo de los Ferrocarriles Federales de Austria (en alemán: ÖBB ), el llamado "Pflatsch", que desde 1974 reemplazó al BBÖ-Flügelrad. Pflatsch duró más de 30 años hasta que fue reemplazado por la marca denominativa "ÖBB". [5]
Nuevo Austrotact (1991)En 1991, los Ferrocarriles Federales de Austria introdujeron por primera vez un programa de intervalos a nivel nacional con New Austrotakt, o NAT'91 para abreviar. En ese momento, se introdujo el servicio de alta velocidad cada hora en las líneas oeste y sur, así como un servicio de alta velocidad cada dos horas en otras líneas principales. Al mismo tiempo, se amplió la flota ferroviaria con 370 nuevos trenes y 100.000 plazas. Dado que NAT'91 se anunció como "el primer gran paso del nuevo ferrocarril hacia el futuro", Pflatsch como el logotipo de ÖBB en ese momento a menudo se combinaba con las palabras "Die Neue Bahn", que significa "Nuevo Ferrocarril" en ruso. especialmente en publicaciones impresas y en anuncios de televisión en la década de 1990. [6]
Transformación en sociedad (1992)En 1992, ÖBB se transformó en una empresa con su propia entidad legal (un híbrido de una GmbH y una sociedad anónima) por la coalición SPÖ - ÖVP . La empresa es 100% propiedad de la República de Austria. La transformación tenía dos objetivos principales: por un lado, debido a la inevitable adhesión de Austria a la Unión Europea, había que observar las directivas de la UE y, por otro lado, había que reducir las necesidades financieras del sector público aumentando al mismo tiempo eficiencia y competitividad. [7]
Reestructuración de los Ferrocarriles Federales de Austria ( alemán: ÖBB ) (2004)En 2004, los Ferrocarriles Federales de Austria fueron reorganizados por el gobierno federal " ÖVP - FPÖ Schüssel II" en un grupo con ÖBB Holding AG y subsidiarias. A partir del 1 de enero de 2005, las filiales de ÖBB-Holding AG iniciaron actividades independientes dentro del grupo. En 2012, el gobierno federal de SPÖ - ÖVP Faymann I aprobó medidas que nuevamente limitan la independencia de las "subsidiarias holding".
Empresa
Los Ferrocarriles Federales de Austria ( alemán: ÖBB ) se organizaron bajo la Ley de Ferrocarriles Federales, que se aprobó en 2009, y antes de eso en 2003 bajo la Ley de Organización de Ferrocarriles Federales. Desde el 1 de enero de 2005, los Ferrocarriles Federales de Austria se han dividido en cuatro subsidiarias independientes, los Ferrocarriles Federales de Austria-Holding AG tienen su propio director general, 100% propiedad de la República de Austria.
Cifras, fechas y hechosEmpleados del Grupo ÖBB a 31 de diciembre de 2018 [8]
- Empleados: 31.411 (42.850)
- de los cuales en la posición final: 20.697 (21.718)
- alumnos adicionales 1770 * (1743)
* Además, 127 aprendices fueron contratados por el Fondo General Privado de Formación Profesional en el año fiscal 2018.
Indicadores de producción del grupo ÖBB (toda la información 2018):
- Pasajeros (al año) 474,2 millones
- de los cuales transporte ferroviario local 224,5 millones.
- de los cuales transporte ferroviario de larga distancia 36,9 millones.
- de los cuales autobuses 212,8 millones
- Pasajeros-kilómetros por tren (al año) 11.500 millones
- de los cuales transporte local 5.500 millones.
- de los cuales 6.000 millones para transporte interurbano.
Toneladas-kilómetros de bienes (toneladas por año) 31,7 mil millones
- Trenes (por día) 6.596
- de los cuales transporte local 4279
- de los cuales transporte interurbano 340
- de los cuales transporte de carga 1147
Viajes en tren (por año) 2319826
- Locomotoras 1047
- Coche de pasajeros 2691
- Vagón de mercancías 25698
Estado actual
La red ferroviaria austriaca consta de líneas principales: Western Railway ( Viena - Linz - Salzburgo - Innsbruck - la línea cruza el país de este a oeste), Viena - Graz , Viena - Villach . Cuatro líneas de ferrocarril cruzan los Alpes : vía única vía Tauern, vía doble vía Brenner , Semmering , Schober .
Material rodante de tracción
Directores generales
El liderazgo de los Ferrocarriles Federales de Austria y sus organizaciones predecesoras se ha transferido a las siguientes personas: [9]
Directores Generales de los Ferrocarriles del Estado (1842-1848)- Hermenegild von Francesconi (3 de enero de 1842 - julio de 1848)
- Corvejón (1848)
- Schmid (1848)
- Carl Ritter von Gega (1 de agosto de 1848 - ...)
- Carl Ritter de Gega (… — …)
- Carl Ritter de Gega (... - 1859)
(desde 1875, el departamento tiene un director general, y desde 1879, los poderes se dividen entre varias personas)
- Wilhelm Nordling (1875-1879)
- Alois Ksedik Freiherr von Brundelsberg (1882 - ...)
- Alois Ksedik Freiherr von Brundelsberg (... - 1892)
- León von Bilinsky (1892-1895)
- Ernest von Körber (1882 - ...)
- Hans Sigmund (1 de octubre de 1923 - diciembre de 1924)
- Josef Mashat (diciembre de 1924 - diciembre de 1926)
- Rudolf Vost-Monshoff (diciembre de 1926 - marzo de 1930)
- Hans Sedlak (marzo de 1930 - octubre de 1930)
- Franz G. Strafella (2 de octubre de 1930 - 5 de junio de 1931)
- Egon Seefehlner (junio de 1931 - marzo de 1933)
- Anton Schöpfer (marzo de 1933 - marzo de 1938)
- Ernst R. Kaan (Director de los ferrocarriles estatales) (junio de 1945 - 19 de mayo de 1947)
- Ernst Seidler (20 de mayo de 1947 - 31 de diciembre de 1951)
- Vincenz Jubilais (1 de enero de 1954 - 31 de diciembre de 1954)
- Maximilian Chantle (13 de enero de 1955 - 31 de diciembre de 1966)
- Bruno Koepnik (1 de enero de 1967 - 31 de diciembre de 1968)
- Karl Kaltz (1 de enero de 1969 - 13 de junio de 1974)
- Wolfgang Pyha (14 de junio de 1974 - 13 de junio de 1984)
- Ernst Gollner (14 de junio de 1984 - 30 de abril de 1987)
- Heinrich Ublaise (1 de mayo de 1985 - 31 de julio de 1993)
- Helmut Draxler (1 de agosto de 1993 - 31 de julio de 2001)
- Rüdiger Worm Walde (1 de agosto de 2001 - 31 de octubre de 2004)
- Martin Huber (1 de noviembre de 2004 - 22 de abril de 2008)
- Peter Kluger (actuando el 23 de abril de 2008, 26 de mayo de 2008 - 6 de junio de 2010 [10] )
- Christian Kern (7 de junio de 2010 - 17 de mayo de 2016)
- Josef Halbmaier (actuando del 17 al 24 de mayo de 2016)
- Andreas Mattthe (en funciones el 24 de mayo de 2016, el 4 de julio designado por el Consejo de Supervisión [11] )
Membresía
Los Ferrocarriles Federales de Austria son miembros de las siguientes organizaciones:
- UIC : Unión Internacional de Ferrocarriles (París/Francia)
- RNE: Rail Net Europe (Viena/Austria) [12]
- railML.org : Organización de Estándares de Datos Ferroviarios (Dresde/Alemania) [13]
- ACBA: Asociación Empresarial Austriaco-China [ACBA] (Viena/Austria) [14]
Véase también
Notas
- ↑ ÖBB-Press - Geschäftsberichte . Consultado el 22 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2020.
- ↑ Österreichische Bundesbahnen (4c) - Rollendes Material // Archivos de prensa del siglo XX - 1908.
- ↑ ÖNB-ALEX - Bundesgesetzblatt 1920-1934 . alex.onb.ac.at . Recuperado: 23 de diciembre de 2020.
- ↑ Verdrängte Jahre (alemán) . ÖBB-Konzern . Consultado el 23 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2020.
- ↑ Comandantina Dusilova - Exportación, Schriftzug, Pflatsch und Knatsch . buro.comandantina.com . Consultado el 23 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2011.
- ↑ Eisenbahn - ÖBB Werbung in den 90ern und als Modell im MECL Landshut por EarvEnterprises - YouTube . www.youtube.com . Recuperado: 23 de diciembre de 2020.
- ↑ Aufgaben (alemán) . ÖBB-Holding AG . Consultado el 23 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 23 de enero de 2021.
- ↑ Die ÖBB en Zahlen (alemán) . ÖBB-Konzern . Consultado el 23 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2020.
- ↑ ÖBB Handbuch 1997: Generaldirektoren der ÖBB und Vorläufer (S. 43/44, zusammengestellt von Alfred Horn, Bohmann Verlag, Wien, 1997 - ISBN 3-7002-1040-X )
- ↑ Oficial: Christian Kern con neuer ÖBB-Chef "DiePresse.com
- ↑ derStandard.at - Andreas Matthä ist neuer ÖBB-Chef Archivado el 30 de agosto de 2017 en Wayback Machine . Artículo de 4 de julio de 2016, publicado el 4 de julio de 2016.
- ↑ MIEMBROS DE LA RED RNE . Consultado el 29 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2019.
- ↑ railML.org -> Introducción -> Socios -> ÖBB Personenverkehr . Consultado el 29 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2019.
- ↑ ÖBB-Holding AG (Mitglied ACBA) (enlace no disponible) . Consultado el 29 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2018.
Literatura
- Transporte ferroviario. Enciclopedia. Moscú: Gran Enciclopedia Rusa, 1994, página 14.
Enlaces
- Sitio web oficial (alemán)
- Konzern ÖBB
- ÖBB Reiseportal
- Obersichtskarte der ÖBB Infrastruktur
- Bahnnetz Osterreich und Wien
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