Los Ferrocarriles Croatas ( Hrvatske željeznice, HŽ ) es la compañía ferroviaria nacional de Croacia , formada después de la desintegración de Yugoslavia .
El sistema ferroviario croata tiene una longitud de 2.974 km de vías (de los cuales 248 km son de doble vía). 1.228 km están electrificados - 41,3%. (Finales de 2004). Actualmente, la velocidad máxima permitida es de 160 km/h, se utiliza el sistema de protección del tren - INDUSI , el sistema de señalización - autobloqueo .
Hay varias rutas ferroviarias principales en el país:
También se presentan otras direcciones a Eslovenia , Hungría , Bosnia y Herzegovina , Serbia .
Los ferrocarriles necesitan urgentemente una modernización. Después del colapso de Yugoslavia, se recortó la financiación de los ferrocarriles. Muchas rutas importantes aún no están electrificadas, la vía única no está en muy buenas condiciones, lo que provoca una disminución en la velocidad de los trenes.
La red se ha mejorado en los últimos diez años, con un aumento de la velocidad máxima en la línea Zagreb - Novska - Vinkovci . Hay tramos en los que se ha subido el límite de velocidad de 80 km/h a 120 km/h e incluso a 160 km/h. La modernización ferroviaria continúa de acuerdo con el "plan de inversión ferroviaria" nacional (más de HRK 18 mil millones).
La línea ferroviaria Dobova - Tovarnik , que atraviesa Croacia de este a oeste, pasando por Zagreb , es la línea ferroviaria más importante del país y forma parte del Corredor Paneuropeo 10. También es la carretera más moderna, ya que está totalmente electrificada y consta principalmente de doble pista La línea conecta las ciudades económicamente más desarrolladas de Croacia entre sí.
El corredor internacional V tiene dos ramales en Croacia: "b" y "c". El corredor V b comienza en Croacia en Botovo y llega hasta Zagreb . Parte de la línea de Zagreb a Rijeka debería formar parte de este corredor tan pronto como se mejore la línea a Rijeka. El corredor V c es una línea ferroviaria paneuropea que se extiende de norte a sur en Croacia. Comienza en Croacia en Beli Manastir en la frontera con Hungría y sigue a través de Osijek hasta Slavonski Šamac (la frontera de Bosnia y Herzegovina). Luego vuelve a entrar en Croacia en Metković , en el sureste de Dalmacia, y termina en el puerto de Ploče .
La línea Vinkovci - Osijek era, antes de la disolución de Yugoslavia, una de las líneas ferroviarias más utilizadas en Croacia, uniendo dos centros regionales. La línea permitía velocidades de hasta 120 km/h. Después de la guerra, solo sobrevivieron 10 km de la línea de 35 km. La reconstrucción de esta ruta se completó en 2008.
Esta ruta, entre Knin y Sisak , era una parte integral del sistema ferroviario yugoslavo. Hoy en día, esta ruta sigue sin utilizarse en gran medida, ya que cruza muchas veces la frontera estatal de Bosnia y Herzegovina. Aunque esta ruta está en gran parte bien mantenida y electrificada a 25 kV/50 Hz, debido a problemas administrativos, esta ruta solo se usa para una cantidad limitada de tráfico de carga.
Los Ferrocarriles Croatas han presentado recientemente la primera serie de modernos trenes basculantes encargados a Bombardier Alemania. Transportan con éxito pasajeros entre las dos ciudades más grandes de Croacia en la ruta montañosa Zagreb - Split , pero también a veces en la ruta InterCity , pasando por la parte continental del país. Los trenes son más cómodos que los trenes regulares, menos ruidosos y también más rápidos: si un viaje regular dura 9 horas, este no demora más de 5,5 horas. Otros planes son extender la ruta dentro de la parte continental de Croacia.
Una solución inusual en la antigua Yugoslavia fue el uso de electrificación de CC de 3 kV para la red ferroviaria. Esto se hizo en la línea Rijeka - Zagreb , que se encuentra en una zona montañosa y por lo tanto requiere más potencia ferroviaria. Actualmente, la mayoría de las líneas de Croacia utilizan 25 kV/50 Hz, excepto la línea de Moravice, que utiliza 3 kV CC. Todos los sistemas de energía ferroviaria en Croacia están electrificados con catenaria.
Hay algunos problemas con la red ferroviaria que tienen causas históricas. Cuando Croacia era parte de Yugoslavia, la red ferroviaria fue conectada y operada sucesivamente por los Ferrocarriles Yugoslavos. Tras la desintegración de Yugoslavia, se interrumpió el tráfico ferroviario.
Istria no tiene conexión ferroviaria directa con el resto de Croacia. En la actualidad, todo el tráfico pasa por Eslovenia , aunque el problema podría solucionarse construyendo un túnel al norte de Rijeka . Dubrovnik es una zona fronteriza separada del resto de Croacia.
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