| Dzhusaly | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : no - OACI :– Int. código : DSL | |||||||||||||
| Información | |||||||||||||
| Vista del aeropuerto | lugar de aterrizaje | ||||||||||||
| País | Kazajstán | ||||||||||||
| Ubicación | 2 km al norte del pueblo de Dzhusaly, región de Kyzylorda | ||||||||||||
| fecha de apertura | 1925 | ||||||||||||
| fecha de cierre | 1998 | ||||||||||||
| NUM altura | +104metros | ||||||||||||
| Zona horaria | UTC+6 | ||||||||||||
| Horas Laborales | Horas del dia | ||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||
| Kazajstán | |||||||||||||
| Pistas | |||||||||||||
|
|||||||||||||
Zhosaly es un antiguo aeropuerto de aerolíneas locales en la región de Kyzylorda de Kazajstán , en las afueras del norte del pueblo de Zhosaly (2 km al norte de la estación de tren de Zhosaly). Hasta 1992 se llamaba Dzhusaly.
El aeropuerto de Dzhusaly, uno de los aeropuertos más antiguos de Asia Central , fue fundado en la década de 1920 . Fue desarrollado a principios de la década de 1930 durante el desarrollo de depósitos de cobre en el área de las actuales ciudades de Zhezkazgan y Karsakpai . [una]
En 1932, se inauguró la aerolínea Moscú - Tashkent (con aterrizajes intermedios en varios aeropuertos, incluido el aeropuerto de Dzhusaly). En un principio, en la línea se operaron aviones K-5 , que pronto fueron reemplazados por aviones ANT-9 .
A partir de 1934, se operaba diariamente (con la excepción de los meses de invierno) un vuelo postal Moscú - Samara - Aktyubinsk - Dzhusaly - Tashkent, un vuelo Dzhusaly - Karsakpay se operaba cada dos días.
En 1936 operaba la línea aérea regular Jusaly - Karsakpay. [2]
A partir de 1940, se operaba el vuelo Moscú - Penza - Kuibyshev - Aktyubinsk - Dzhusaly - Tashkent (diariamente en verano, cada dos días en los meses restantes). El tiempo de viaje de Moscú a Aktobe (incluidas las paradas intermedias) fue de unas 10 horas, el segundo día (después de pasar la noche en Aktobe) el avión llegó a Tashkent en 9 horas.
Durante la Gran Guerra Patriótica, el aeropuerto fue utilizado por la aviación militar como intermediario para vuelos desde Asia Central a la parte europea de la URSS .
Después de la guerra, se reanudaron los vuelos regulares de pasajeros a lo largo de la ruta aérea Moscú - Tashkent : al principio se realizaron en aviones Li-2 , y desde 1947 ingresaron nuevos aviones de pasajeros Il-12 en esta línea (desde 1955 han sido reemplazados por Il -14 aviones ). A partir de 1949, el vuelo Moscú-Tashkent se operaba desde el aeropuerto de Moscú Lyubertsy tres veces al día con aterrizajes intermedios en los aeropuertos de Kuibyshev , Aktyubinsk , Dzhusaly; además, los vuelos de Moscú a Frunze (Bishkek), Leninabad (Khujand), Stalinabad (Dushanbe) pasaron por Dzhusaly; así como Leningrado-Tashkent, Simferopol-Tashkent, Sverdlovsk-Tashkent, dos veces al mes había un vuelo internacional Moscú-Kabul. [3] El costo de un boleto aéreo de Moscú a Dzhusala en 1949 era de 450 rublos (entonces el salario promedio en la URSS era de 569 rublos), el tiempo de viaje era de 12 a 15 horas (dependiendo de la cantidad de aterrizajes intermedios). [cuatro]
Utilizado también como aeródromo militar :
A mediados de la década de 1950, para crear un nuevo sitio de prueba (ahora el Cosmódromo de Baikonur ), se asignó una porción significativa de tierra desértica aproximadamente en el medio entre los dos centros regionales de la región de Kzyl-Orda : Kazalinsky y Dzhusaly, cerca de Tyura. -Tam empalme del Ferrocarril de Asia Central . Desde diciembre de 1954 hasta mayo de 1955, una expedición de reconocimiento trabajó en esta zona, que incluyó decenas de especialistas militares de diversas especialidades. La expedición se acomodó en vagones de pasajeros, para los cuales se construyó un callejón sin salida especial en la estación Dzhusaly. El aeródromo de Dzhusaly se modernizó y amplió, se trasladó allí un escuadrón de transporte compuesto por tres aviones Li-2 y seis aviones ligeros An-2 . A esta área se le dio el nombre en clave "Distrito de Leonovka", este código figuraba en las órdenes de viaje. [5]
El aeropuerto funcionó activamente hasta principios de la década de 1990 (incluidos vuelos postales y de pasajeros en aviones An-2 desde el centro regional Kyzyl-Orda ). Durante la década de 1990, el aeropuerto se utilizó solo esporádicamente. Aeródromo Clase 4, el principal tipo de aeronave aceptada es An-2 y similares, así como helicópteros de todo tipo.
El aeródromo fue abandonado en 1998 y ahora se utiliza como lugar de aterrizaje para trabajos aéreos .
En la década de 2010, se construyeron dos helipuertos pavimentados en el aeródromo [6] . Se reconstruyó el edificio del antiguo centro de mando y control, ahora alberga un restaurante.
| Aeropuertos de Kazajstán | |
|---|---|
| Internacional | |
| Regional | |
| Militar | |
| pistas de aterrizaje | |
| No esta funcionando | |
