| Zachary LK-600 | |
|---|---|
| Zachary LK-600 en la construcción del puente Podolsk | |
| Tipo de grúa | grúa flotante |
| Capacidad de carga, máxima | 680 toneladas |
| Altura de elevación, máxima | 75 metros |
| Peso total | 3000 toneladas |
| Fabricante | Planta " Fragua de Lenin " |
| País productor | Ucrania |
Zakhary LK-600 es una grúa flotante no autopropulsada con una capacidad de elevación de 680 toneladas, una de las grúas más potentes de Ucrania . Se utilizó durante la instalación del cruce del puente Podolsky , donde se estrelló el 18 de noviembre de 2011.
La grúa fue construida en la planta de construcción naval de Kiev "Leninskaya Kuznitsa" por orden de LLC "BMK Planeta-Most" y el 26 de agosto de 2009 fue entregada al cliente [1] . El nombre de la grúa refleja el nombre de la empresa "Fragua de Lenin" y la capacidad de elevación. El nombre "Zachary" se le dio a la grúa en honor al padre del propietario de la empresa contratista, un diputado del Consejo de Kiev Valery Moshensky [2] .
El constructor y operador de la grúa afirmó que era la más poderosa de las grúas compactas de bajo calado diseñadas para usarse en ríos. Para el paso por aguas poco profundas del río, el calado se reduce significativamente en la grúa, para el paso por debajo de puentes, se reduce la altura durante el transporte.
El primer trabajo de la grúa fue la carga de la grúa Terex Demag CC2800-1 en el barco Roksolana 2. La grúa Terex Demag CC2800-1, a su vez, fue el dispositivo de elevación más potente en la reconstrucción del NSC Olimpiyskiy en 2010. El trabajo tomó 12 horas [3] .
Posteriormente, en agosto de 2010, la grúa participó en el desmantelamiento de la grúa flotante Sarny [4] .
Desde junio de 2011, la grúa se ha utilizado para ensamblar las estructuras del cruce del puente Podolsky .
El 18 de noviembre de 2011, se llevaron a cabo trabajos cerca de la calle Naberezhno-Rybalskaya , alrededor de las 11:10 la grúa cayó [5] . En el momento del accidente, la grúa tenía que instalar los cuatro tramos superiores del puente. El equipo de la grúa no resultó herido, cinco de los ocho trabajadores escaparon solos y tres fueron liberados por el servicio de rescate de Kiev [6] .
Al caer, el brazo de la grúa cayó a 200 metros del Puente de La Habana , el cruce vibró, pero no resultó dañado. En ese momento había un embotellamiento en el puente; hubo un ligero pánico [2] [4] . La propia grúa sufrió graves daños: se dañó el pontón derecho , sobre el que aterrizó el brazo de la grúa, tal vez mal asegurado [2] . Además, se dañó el diseño de la pluma de carga y auxiliar. Una cantidad insignificante de productos derivados del petróleo se derramó de los tanques de combustible desechables y entró en el Dnieper . Para su recogida se realizaron trabajos de neutralización de la contaminación durante varios días. Especialistas de la empresa Planet-Most acudieron al sitio y concluyeron que era necesario reemplazar el brazo de la grúa [6] . Las autoridades de Kiev anunciaron que trabajarían en la instalación de los elementos estructurales restantes del puente, aunque estos elementos aún no estaban listos [7] . Posteriormente, se hicieron públicos los planes según los cuales se suponía que el brazo de la grúa se cortaría en pedazos que no pesaran más de 15 toneladas para su eliminación como chatarra. Además de realizar las reparaciones, el fabricante se comprometió a corregir el diseño de la grúa para evitar que se repita la emergencia. El 21 de noviembre se fijó el inicio de las obras, pero no fue posible desarrollar el izaje en el tiempo propuesto, y el 22 de noviembre resultó que el izaje de la grúa había sido aplazado por coordinación con los organismos supervisores [ 8] .
Como resultado del trabajo de la comisión, se consideraron varias versiones de lo sucedido. La causa del accidente se reconoció como una actuación incorrecta del capitán de la grúa: mientras trabajaba para poner la grúa en condiciones de transporte, se desconectó el pontón izquierdo, lo que proporcionó la estabilidad necesaria [9] . La razón principal fue una violación de las reglas de operación al bajar la pluma a la posición replegada: la grúa terminó su trabajo y tuvo que ser remolcada al estacionamiento. Para restaurar la grúa a su posición normal, fue necesario cortar el brazo de carga y auxiliar. [10] .
Después de la caída, la grúa se volvió más conocida en relación con la cuenta de Twitter creada en su nombre. La primera entrada decía: "Bueno, me caí". [11] [12]
Antes de finalizar el invierno de 2012, se cortó la pluma deformada (para chatarra ), la grúa se colocó en posición vertical el 29 de enero de 2012.
A principios de abril de 2013, se publicó la decisión de enviar una grúa por el Dniéper hasta la planta de Okean . Unos meses más tarde, se suponía que la grúa regresaría a Kiev [10] [13] .
Para septiembre de 2014, se completó la reparación de la grúa. Fue transportado al puerto marítimo comercial de Nikolaev . El armador de la grúa declaró que no estaba previsto devolverla a Kiev [14] .
En mayo de 2017, la grúa estaba en Estambul.
El 6 de enero de 2021, una grúa ya modernizada (800 toneladas) con el nuevo nombre Lifting Chart LK-800 llegó a Zaporozhye para completar la construcción de un puente atirantado sobre el Dniéper [15] .
A principios de mayo de 2021, mientras transportaba el soporte de montaje desde el sitio de construcción del puente atirantado hasta el sitio de construcción en Krivoy Bay, recibió un agujero en la roca submarina. [dieciséis]
El 16 de diciembre de 2021, Zakhariy, que se estrelló contra una roca submarina, completó el trabajo en Zaporozhye para instalar tramos de un puente atirantado sobre el Dniéper. [17]
| Clasificación de grúas tipo pluma por modelos | ||
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| Automotor |
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| Automóvil sobre chasis especial |
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| Torre | ||
| rastreado | ||
| Ferrocarril |
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| base corta |
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| Mástil |
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| flotante |
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| Progresivo |
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| Portal |
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| Neumático | ||
| Pluma sobre rieles |
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| autoelevador |
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| Tractor |
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| Pasarelas |
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