RDK 280

RDK 280 ( en alemán  R aupen D reh Krane , grúa giratoria de oruga ) es una grúa sobre orugas autopropulsada totalmente giratoria . Diseñado y producido en el período de 1975 a 1977 , en la RDA .

El "Doscientos ochenta" , a diferencia de las series RDK 25 y RDK 250 , fueron destinados y entregados, en primer lugar, a los países miembros de CMEA , se adaptaron a los requisitos técnicos y las condiciones climáticas de estos países. Por lo tanto, las grúas de este modelo se pueden llamar el "análogo europeo" de la grúa RDK 250 -1 . De las grúas destinadas a la entrega a la URSS ( RDK 25 y su serie modificada RDK 250 -1) , este modelo difiere principalmente en su mayor capacidad de elevación (en el elevador principal hasta 28 toneladas ), características de mayor altitud (altura de elevación), como así como componentes y piezas utilizadas en una grúa, por ejemplo, motores fabricados por fabricantes de Checoslovaquia [1] .

Descripción

La grúa está diseñada para:

• Construcción e instalación (CGM) y operaciones de carga y descarga;
• Para la recarga de carga a granel, la grúa puede trabajar con mecanismos especiales de agarre de carga, cucharas .

Además de lo anterior, existe un accesorio especial para la grúa que le permite realizar tareas de perforación , hincado de pilotes y accesorios para trabajos de prensado de pilotes.

Modificaciones

Hay modelos modificados de la base RDK 280 :

• RDK 280-1 . Se diferencia del base en un motor más avanzado y una cabina de control (hecha "con un bisel"). El análogo europeo del grifo RDK 250 -2 . Se produjo una serie de grúas entre 1978 y 1979 .

Especificaciones

Las características del RDK-280 se dan en la ficha [2]

Construcción

La grúa consta de piezas móviles y giratorias, un cabrestante, un mecanismo giratorio, un grupo generador, un generador diésel, un bastidor de montaje, una cabina de control, una plataforma giratoria, un brazo principal y un brazo, clips de gancho .

Equipos de pluma

La grúa se puede completar y operar en dos versiones:

• Equipo de tiro. Consta de una pluma principal con cabeza y un plumín rígido de celosía. Es posible extender la pluma principal con la ayuda de insertos de secciones de celosía.
• Versión torre-pluma (abbr. BSI). Consta de un mástil fijo con estructura de celosía. El mástil se sostiene con la ayuda de abrazaderas especiales, que se sujetan al marco de la grúa. Un brazo controlado (llamado "maniobra") de una estructura de celosía está unido al mástil. La salida se cambia por el movimiento del brazo de maniobra.

El trabajo con cuchara se realiza en la versión con brazo, está prohibido trabajar en la versión con brazo torre. Para evitar que la grúa vuelque, se instala un limitador de carga mecánico especial en el equipo de pluma. La elevación de la carga se realiza mediante un cabrestante con dos motores eléctricos, cada uno con su propio clip de gancho. La caja de cambios del cabrestante está conectada al tambor. El cabrestante tiene engranajes planetarios e intermedios. El mecanismo de acción del cabrestante auxiliar es similar.

Tocadiscos

La cabina de control se fabrica separada del resto del cuerpo de la grúa, por la conveniencia de retirarla en caso de transporte por ferrocarril y carretera, de lo contrario se viola la “altura libre” [1] .

Accionamiento de grúa

Todos los mecanismos responsables del movimiento de la grúa pueden alimentarse tanto desde la propia planta de energía diesel de la grúa como desde una fuente externa: una red eléctrica de 380 V. El resto de mecanismos encargados de subir y bajar cargas en las grapas de gancho principal y auxiliar, subir y bajar la pluma y controlar el jib se alimentan únicamente de la red externa (debido al alto consumo de energía de los motores de estos mecanismos) [1] .

Transporte

Debido a la baja velocidad propia de movimiento (menos de 1 km/h ) y alto desgaste de las correas, así como por la restricción de paso en caminos de asfalto y concreto a los mecanismos de oruga (daños en los revestimientos), la grúa es transportada (dependiendo de la distancia) de las siguientes maneras:

• Por ferrocarril. En este caso, la grúa se desmonta (de acuerdo con los estándares de la Federación Rusa en términos de dimensiones) y se transporta en plataformas desmontadas. La grúa se transporta con el brazo desmontado, el plumín se baja a la posición de transporte. La cabina de control también necesita ser removida.
• Por autopistas. Si se requiere transporte en distancias cortas y medias, se utiliza un camión tractor con un remolque especial con posibilidad de llegada independiente de la grúa. En este caso, la grúa no se desmonta por completo (según el tamaño del tren de carretera, se regula de acuerdo con las normas y reglamentos establecidos para el transporte de carga sobredimensionada ). No es necesario desmontarlo durante el transporte a lo largo de la plataforma giratoria. Cada transporte debe coordinarse con la policía de tránsito local (obtención de un permiso, entrega de un automóvil de escolta, etc.) [1] .

RDK-280 en Rusia y la CEI

Debido al establecimiento de una economía de mercado, así como a la alta demanda constante de grúas de la marca TAKRAF RDK , las grúas "analógicas" (usadas), como la RDK-280 , comenzaron a importarse de la Unión Europea , principalmente de los países de el antiguo Consejo Económico de Ayuda Mutua .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 Manual de instrucciones (manual) de la grúa RDK 280 - Zemag Zeitz
2. ↑ Technische Daten Raupendrehkran RDK 280, 280-1  (alemán)  (enlace inaccesible) . Gerd Lintzmeyer. Archivado desde el original el 27 de abril de 2012.

Enlaces

• RDK 280. Fotografías  (alemán)  (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 28 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 27 de abril de 2012.

Véase también

• TAKRAF
• Zemag Zeitz
• Kranbau Eberswalde
• Grúa sobre orugas