Zolotaya Niva (estación de metro)

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"Niva Dorada"
Línea Dzerzhinskaya
Metro de Novosibirsk
Área	Dzerzhinsky , Oktyabrsky
Ubicación	Novosibirsk
fecha de apertura	7 de octubre de 2010
Nombre del proyecto	Gusinobrodskaya [1] "Boris Bogatkov" [2]
Tipo de	Columna de dos vanos poco profunda
profundidad	catorce
Número de plataformas	una
tipo de plataforma	isla [3]
forma de plataforma	directo
Longitud de la plataforma, m	102
Ancho de la plataforma, m	diez
La estación fue construida	FSK ZAO, TO-39 [4]
a las calles	S t. Koshurnikova, c. Boris Bogatkov , calle. Fedoseeva, calle. adrienne lejeune
Transporte terrestre	R : 234, 258g, 38, 95, 96, 79, 88, 98, 39, 6, 44; Mt : 2, 8, 16, 18, 19, 42, 51, 90; TV : 7, 10, 22, 36 [5]
Modo de trabajo	05:45—00:00
Estaciones cercanas	Bosque de abedules
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Zolotaya Niva  es la estación número 13 del metro de Novosibirsk . Terminal de la línea Dzerzhinskaya . Ubicada entre la estación existente " Birch Grove " y la planeada " Gusinobrodskaya ". La estación de metro más oriental de Rusia . El nombre del diseño es Gusinobrodskaya. La estación está ubicada en la parte este de la ciudad, en el territorio de la zona residencial del mismo nombre, en el límite de los distritos de Dzerzhinsky y Oktyabrsky [6] . También proporciona transporte fuera de la calle de alta velocidad a los residentes de dos grandes áreas residenciales cercanas: Gusinobrodsky y Vostochny [7] .

Originalmente se planeó entregar la estación a fines de junio de 2010 para el 117 aniversario de Novosibirsk. Su construcción ocasionó grandes inconvenientes al tránsito vehicular, principalmente por el estrechamiento de la calle Koshurnikova, en la cual el tránsito está restringido desde 1989 [8] . Además, durante la construcción se utilizaron escudos obsoletos no mecanizados - tuneladora minera marca "SCHN-1S" y tuneladora marca "KM-43" (década de 1960), lo que afectó tanto la calidad del trabajo como el tiempo de construcción de los túneles, la cuya construcción se llevó a cabo en condiciones geológicas difíciles, con un gran volumen de agua subterránea [9] .

Inicialmente, la estación se inauguró el 7 de octubre de 2010 [10] (y se cerró el 26 de octubre de 2010, durante 30 días, debido a problemas estructurales identificados en la estación Beryozovaya Roshcha - Zolotaya Niva [11] [12] ) con una etapa túnel  - derecho [13] . La apertura del segundo túnel está prevista una vez finalizada la construcción de las próximas estaciones de la línea Dzerzhinskaya . Después de su inauguración, se espera que el túnel existente sea cerrado para su reconstrucción debido a problemas de impermeabilización [9] .

Los costos de construcción de la estación y los túneles adyacentes (datos de octubre de 2010) ascendieron a 5,6 a 6 mil millones de rublos [14] (según el cliente - 3,5 mil millones de rublos [15] ).

La reapertura tuvo lugar el 9 de febrero de 2011 [16] . La estación se convirtió en la quinta de la línea Dzerzhinskaya y la decimotercera en el sistema de metro de Novosibirsk.

Historia

En la década de 1980 se aprobó el “Programa de Desarrollo del Metro hasta 2015”, que suponía que para esta fecha se presentaría [17] :

• a lo largo de la línea Dzerzhinsky  - "Gusinobrodskaya", luego el siguiente " Dovator "
• a lo largo de la línea de Lenin  - " Plaza Stanislavsky "

Sin embargo, debido a la falta de fondos, este programa no se implementó [17] .

En 1991, comenzó la construcción de la segunda etapa del metro en la línea Dzerzhinskaya desde Sibirskaya hasta la estación Gusinobrodskaya, de 4,1 km de largo con tres estaciones: Marshal Pokryshkin , Birch Grove y Gusinobrodskaya [18] [19] . Se suponía que la longitud total de la segunda etapa del metro, desde la estación " Ploschad Garin-Mikhailovsky " hasta "Gusinobrodskaya", era de 5,86 km de construcción o 5,53 km de longitud operativa [19] , de los cuales la longitud del recorrido desde se suponía que la estación " Birch Grove " hasta la estación " Gusinobrodskaya " era de 1,71 km [20] .

Diseños de estaciones

El primer proyecto fue una estación con andenes laterales (con el nombre de "Gusinobrodskaya" [1] ) aprobada como parte de la segunda etapa del metro el 23 de agosto de 1990 por el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS [18] .

En 2007, se propuso hacer una nueva estación similar a las estaciones del Metro de San Petersburgo : un vestíbulo rectangular con puertas (de vidrio) ubicadas a ambos lados del mismo, que se sincronizan con las puertas del tren eléctrico. La opción se propuso para ahorrar dinero [21] . El principal inconveniente de este proyecto es su operación más compleja. Tanto para el maquinista que lleva el tren al andén como para el subterráneo, en términos de funcionamiento de los accionamientos en las puertas de la estación [22] .

El 21 de agosto de 2009, se anunció una subasta para corregir el proyecto inicial de la estación, incluida la eliminación de los callejones sin salida de los trenes eléctricos frente a la estación y el cambio de todo el complejo hacia " Birch Grove " y como como resultado, la reducción de la distancia entre estaciones de 1,98 a 1,54 km [23] Casi un mes después, el 15 de septiembre, se concluye el contrato con su único participante - OJSC Sibgiprotrans , que ofreció 21.726.405 rublos. La fecha límite para el trabajo de diseño es el 15 de marzo de 2010 [18] [23] .

El proyecto final fue una estación de una sola bóveda con columnas redondas en medio de la plataforma de la isla [3] [4] [24] .

Título

En la era soviética, se construyó cerca una gran panadería del mismo nombre [2] y luego se abrió una parada de transporte público "Golden Niva Store". Más tarde, tras el colapso de la URSS, la tienda dejó de existir, pero el nombre de la parada se mantuvo [25] . Desde la década de 1980 hasta septiembre de 2004, la estación tuvo el nombre de diseño "Gusinobrodskaya" [17] .

En septiembre de 2004, la estación de metro en construcción recibió el nombre de "Zolotaya Niva" [1] . Tras su inauguración, el 7 de octubre de 2010, el alcalde Gorodetsky dijo:

“Quizás en el futuro se cambie el nombre de la estación por uno más motivado por nuestra historia”. [26]

Anteriormente también hubo propuestas para nombrar la nueva estación en honor al poeta Boris Bogatkov [2] .

Construcción

En el diseño de la estación por primera vez en la ciudad, se decidió utilizar un método semicerrado para realizar el trabajo [3] . La esencia del método es la siguiente:

A lo largo del perímetro de la estación en construcción con la ayuda de equipos de perforación , se instalan pilotes (perforados y perforados secantes). Los pilotes son el soporte de la losa de hormigón colocada encima de la plataforma, que tiene cuatro aberturas tecnológicas especiales a través de las cuales se lleva a cabo un mayor desarrollo y muestreo del suelo , así como el hormigonado y la disposición de la plataforma de la estación [7] [27] . Posteriormente, la losa de la plataforma superior se llena y el movimiento del transporte urbano se lleva a cabo desde arriba [28]  , después de completar la cantidad requerida de obras viales.

El complejo de la estación con acarreos, según la Orden del Ayuntamiento de Novosibirsk No. 5987-r del 3 de abril de 2009, debía construirse en dos fases [29] :

1. La primera etapa intermedia comprendía: túneles de recorrido de la izquierda (del PK 81+89,4 al PK 81+83,68) y de la derecha (del PK 76+61,19 al PK 89+83,68); vestíbulo No. 2 sin ascensores - con dos entradas (quinta y sexta); parcialmente el primer vestíbulo (local de servicio); plataforma (sin plataforma para el movimiento de personas con discapacidad); ITP (entrada nº 2); unidad de ventilación; sección para la entrada de comunicaciones y un colector de cable aéreo de la misma a la Cámara de Comercio e Industria; sección del método abierto de trabajo (con una cámara de congresos). Además, en esta etapa, se planeó construir comunicaciones de ingeniería externa y reconstruir las redes de la ciudad ubicadas en el área metropolitana, así como mejorar el territorio. El plazo de la obra es 2010.
2. La segunda fase comprendió la construcción de: el túnel de destilación izquierdo (del PK 76+61.325 al PK 81+89.4); vestíbulo No. 1 (equipado con escaleras mecánicas) con cuatro entradas; pasajes subterráneos bajo las calles Koshurnikov y Boris Bogatkov. No se ha fijado el plazo para la finalización de la obra.

Primer intento

El trabajo preparatorio comenzó en 1992; en esta etapa, se desmantelaron los rieles del tranvía de la calle Koshurnikova [7] . La construcción de los objetos del complejo de lanzamiento de la segunda etapa como parte de la nueva estación y el transporte a la estación "Birch Grove" comenzó en 1993 [9] . Al principio, para la cámara del congreso, ubicada en la presa del río Kamenka , el territorio estaba cercado. A partir de este lugar, comenzó la excavación de túneles en dirección al "Birch Grove" [7] . En 1994, comenzaron a conducir por el túnel izquierdo [30] .

En 1998, debido a la falta de fondos, se detuvieron todos los trabajos de construcción [29] . Durante este tiempo, se cubrieron 44 metros del túnel izquierdo y 7 metros del túnel derecho [4] (hacia la estación Birch Grove [7] ).

Reanudación de los trabajos de construcción

2007

• Los trabajos de construcción en la instalación se reanudaron solo en mayo de 2007, con la publicación de la orden del alcalde de la ciudad [1] , después de lo cual se anunció una licitación, según los resultados de los cuales Bamtonnelstroy OJSC se convirtió en el ganador [ 31] .
• A mediados de año, los constructores de TO-39 ya habían pasado 240 metros del túnel de destilación izquierdo. El trabajo se realizó mediante un antiguo escudo de tunelización no mecanizado. Se asumió que para el otoño se completaría el trabajo en este túnel y los constructores del metro pasarían al segundo túnel para completar este objeto para el nuevo año. También se suponía que en 2007, en lugar de escudos obsoletos, comenzaría a funcionar el Lovat TPK , para el que ya se estaba construyendo una cámara de montaje [4] . Sin embargo, el trabajo de construcción de túneles se complicó por el hecho de que en el período de 2004 a 2007, el nivel del agua subterránea en el área de la llanura aluvial de Kamenka aumentó 2,5 m [32] .
• En octubre, debido a retrasos en el pago del trabajo y la insatisfacción con el cronograma de trabajo, el contratista general (OJSC Bamtonnelstroy), que ganó la licitación, se fue del complejo de perforación de túneles de Lovat. La oficina del alcalde de Novosibirsk decidió continuar con la construcción de Zolotaya Niva, pero con un contratista general diferente y un escudo de túnel antiguo [1] .
• A principios de noviembre, los constructores del metro comenzaron a trabajar en la conducción de la sección derecha del túnel (hacia Birch Grove) con una longitud total de 611 metros [30] .

2008

• Mayo. IC "Metropolis" reanudó el trabajo de conducción del segundo túnel de destilación (izquierda) con el escudo de montaña "SCHN-1S" en dirección a la cámara de desmantelamiento [7] .
• Agosto. Los constructores estaban excavando una sección de 600 metros del túnel derecho. Esta sección del túnel, que va hacia la estación "Birch Grove", comienza en el pozo, que se equipó en la llanura aluvial de Kamenka. La mitad del sitio ya ha sido subterráneo. En esta dirección, resta avanzar 100 m En la otra dirección (hacia el futuro "Zolotaya Niva"), se instaló un segundo escudo para conducir un tramo de 500 metros. A fines de mes, se estaba construyendo una carretera de circunvalación temporal [33] .
• Hasta noviembre, la mitad de los pilotes perforados de carga se habían construido en la sección de la plataforma de la instalación en construcción. Los pilotes son el soporte de la losa de la plataforma de hormigón. También se montó un bloque monolítico y se trabajó en la construcción de un pozo de cimentación para el vestíbulo N° 2 [2] .

año 2009

A principios de año, se completó la excavación del túnel izquierdo. Y en el tramo derecho de 611 metros del túnel, hacia el "Birch Grove", se colocaron 570 metros de vías [30] .

A partir de febrero, en la sección de 484 metros de la sección derecha desde la llanura aluvial del río Kamenka hasta la futura estación (hacia la calle Boris Bogatkov), los constructores del metro caminaron 110 metros [27] [34] . Se completó la construcción de túneles desde la llanura aluvial hacia la estación de Birch Grove, tanto a la izquierda como a la derecha. En el tramo del túnel derecho con una longitud de 0,5 km, se instalaron estructuras de la estructura superior de la vía sobre la base del lecho. En ambos túneles se están finalizando las obras de conexión e instalación y continúa el tendido de vía. De la etapa de lanzamiento con una longitud total de 1,54 km, se construyeron 935 metros [34] .

Para junio, se erigió la cámara de congresos, cuya construcción se venía realizando desde 2007 [7] . Para julio del año, se erigió el segundo vestíbulo en las estructuras. También se construyó una losa de piso de plataforma de hormigón armado. De debajo de los niveles (superior e inferior), los constructores sacaron el suelo. En el primer vestíbulo se instalaron más de 2/3 de las vallas cercanas al foso [35] .

2010

• A principios de febrero, los constructores comenzaron a terminar los trabajos en el complejo de la estación. Todavía tenían que construir la plataforma de la estación. Además, unos 250 metros del túnel quedaron sin escalar [36] .
• Y desde el 10 de marzo, se bloqueó el tráfico para todo tipo de transporte a lo largo de la calle Koshurnikova, en la sección de Boris Bogatkov a Lezhene. Inicialmente, prometieron restaurar la carretera para el 4 de junio de 2010, pero ya el 1 de junio, el primer vicegobernador de la Región de Novosibirsk , Vasily Yurchenko , anunció que no podrían completar la estación para el Día de la Ciudad, pero que comenzaría a operar aproximadamente en el tercer trimestre de 2010. Los últimos 100 metros del tramo del túnel desde la galería subterránea (cámara de salida) hasta la estación se construyeron a cielo abierto [37] .
• El 23 de junio, se abrió el tráfico a lo largo de la calle Koshurnikov, en el tramo de la calle Lezhena a la calle Boris Bogatkov [38] . Se ha restablecido la circulación de vehículos y la mayoría de las rutas de transporte público. En ese momento, se estaba trabajando para terminar la estación: el avance del acabado era del 98%, mientras que la preparación general de la estación era del 95%. Los costes de construcción ascendieron a unos 5600-6000 millones de rublos [39] (según el cliente, 3500 millones de rublos [15] ). Nikolay Khvan prometió entregar Zolotaya Niva y abrir toda la longitud de la calle Koshurnikov en septiembre de 2010 [39] .

Se suponía que la estación en sí también abriría en septiembre de 2010 [40] , luego el alcalde Vladimir Gorodetsky anunció que la estación se abriría el 2 o 3 de octubre de 2010 [41] . Sin embargo, el 24 de septiembre de 2010, el alcalde de la ciudad dijo que el lanzamiento oficial de la estación se realizaría el 7 de octubre de 2010 [26]  - con un vestíbulo, un túnel y dos salidas, y en 2011 está previsto ejecutar un segundo túnel [42] y completar el resto de vestíbulos [26] .

2011

El 7 de septiembre, el alcalde anunció que la apertura del segundo (izquierda) túnel de destilación de 530 m de largo está prevista para los próximos dos años. Después de su inauguración, se espera que el túnel existente se cierre para su reconstrucción, ya que la sección de 320 m de su revestimiento de hierro fundido requiere reparaciones importantes y no proporciona una estanqueidad total. El alcalde también señaló que en 2012 el presupuesto de la ciudad asignó 240 millones de rublos para el metro [9] .

año 2012

Durante el año se realizaron los trabajos de terminación y construcción del vestíbulo N° 1 (accesos 2, 4), y se construyeron también los restantes accesos a superficie (N° 1 y N° 3). Desde el 21 de diciembre, la estación funciona a pleno rendimiento, a excepción del segundo túnel inacabado.

Año 2013

El 7 de mayo [43] , comenzaron los preparativos para la construcción de un tramo (ya se ha construido 1 km del túnel [44] ) del segundo túnel, a la izquierda [45] (de unos 520 metros de largo [44] ), desde el Zolotaya Niva hasta la estación Birch Grove. La construcción de la sección del recorrido comenzó en el área de la casa número 2 a lo largo de la calle Fedoseeva. Para la construcción del tramo del acarreo, se estrechó la calle Koshurnikov en 12,5 metros durante poco más de un año (hasta el 30 de junio del siguiente, 2014) [43] , y se transfirieron redes de contacto de transporte terrestre [45] . En este lugar, según el proyecto, hay un sitio de construcción (15 m por 40 m) [44] .

Al mismo tiempo, los constructores comenzaron a preparar una cámara de instalación para el escudo de túneles [45] , para lo cual se descubrió asfalto en un área pequeña (8 m por 15 m) de la calle Koshurnikov. Se utilizará un moderno complejo mecanizado del tipo LOVAT (modelo RM 232SE [46] ) como escudo de túneles, ya que el viejo escudo puede dañar otro túnel [44] . Además, cuando se utiliza el escudo canadiense , no se requiere realizar el drenaje, ya que le permite pasar el túnel sin hundimientos y construir un revestimiento impermeable de hormigón armado con alta precisión [46] .

La puesta en servicio del túnel izquierdo ya se prometió en febrero de 2014 [45] . El costo de construir una sección del túnel, según los planes, será de 650 millones de rublos [44] .

año 2014

El segundo túnel se está perforando, pero a un ritmo más lento. Para diciembre, el TPMK había cubierto solo 230 metros de 520. El trabajo está a punto de finalizar para reemplazar las estructuras de la estación a lo largo de una vía que no funciona. Se ha abierto una salida al lado par de la calle Boris Bogatkov cerca de una parada de transporte público.

2015

La perforación del túnel de destilación izquierdo avanza a un ritmo extremadamente lento. Frente a la estación continúan los trabajos, necesarios para una futura falla. En junio, se completó el reemplazo de las estructuras de la estación a lo largo de la vía que no funciona. A finales de año, se espera que comiencen los trabajos topográficos para ampliar los túneles en funcionamiento detrás de la estación y construir las estaciones Gusinobrodskaya y Volochaevskaya. Se han detenido los trabajos de conducción del túnel de destilación izquierdo.

Inicio

La estación fue inaugurada el 7 de octubre, en vísperas de las elecciones a la Asamblea Legislativa de la Región de Novosibirsk [47] [48] . A la ceremonia solemne con motivo de su lanzamiento asistieron el plenipotenciario del Presidente de la Federación Rusa en el Distrito Federal de Siberia, Viktor Tolokonsky , así como las primeras personas de la ciudad y la región. El cierre de la estación unas semanas después provocó el descontento entre los residentes de Novosibirsk en Internet, así como un gran revuelo en los medios [49] .

• El 2 de octubre de 2010 pasó un “tren frío”, y el 3 y 4 de octubre pasó un “tren caliente” bajo tensión en el riel de contacto y comenzó el “rodaje” [50] .
• El 6 de octubre, a partir de las 6 de la mañana, se rodó un nuevo tramo de vía con circulación de anillo organizada por la estación según el horario de los trenes.
• El 7 de octubre, alrededor del mediodía, la estación recibió a los primeros pasajeros [3] después de la ceremonia de apertura con la participación de altos funcionarios: enviado presidencial al Distrito Federal de Siberia Viktor Tolokonsky, gobernador de la NSO Vasily Yurchenko, presidente del consejo regional Alexei Bespalíkov [10] [51] .

Deteniendo el trabajo y reiniciando

2010

• El 26 de octubre, por orden judicial del 25 de octubre, se cerró la estación por 30 días. Los procedimientos legales fueron iniciados por Rostekhnadzor , cuyos inspectores recibieron solo un permiso para la operación de la central eléctrica de la estación, que era válido durante el período de puesta en servicio. No se concedió permiso para el funcionamiento completo [52] .
• El 25 de noviembre apareció información de que la estación no comenzaría a operar hasta por lo menos principios de diciembre. Y también que se ha iniciado la ejecución de una serie de documentos para el ingreso a la instalación eléctrica, y luego los especialistas deben revisar el túnel y la estación. La fecha prevista de finalización es el 1 de diciembre [53] .
• Sin embargo, el alcalde aclaró más tarde:

“Es muy pronto para establecer el momento de la apertura de la estación, es necesario establecer normas, pero que la estación se abra, por supuesto, antes del 1 de enero de 2011” [54] .

• El 28 de noviembre se realizó un piquete a la entrada de la estación con la participación de 50 a 70 personas [55] [56] . Al día siguiente, Vladimir Romanov, ingeniero jefe de proyectos de CJSC Novosibmetroproekt, informó que en el área más inundada, el revestimiento de hierro fundido del túnel se había asentado y los anillos se habían desplazado [1] .
• El 30 de noviembre, Vladimir Gorodetsky aceptó la renuncia del jefe de UZSPTS, y el 5 de diciembre, Nikolai Khvan terminó oficialmente sus poderes [57] .
• El 3 de diciembre, el alcalde Gorodetsky, en una reunión con periodistas, dijo que parte de la responsabilidad del fracaso con la estación recae en el jubilado Nikolai Khvan [58] .
• El 5 de diciembre se realizó otro piquete en la entrada con la recolección de firmas bajo un comunicado a la Fiscalía General de la Federación Rusa . La declaración decía, en parte:

"Sobre la apropiación indebida de fondos presupuestarios durante la construcción de la estación de metro Zolotaya Niva y la violación de las reglas para la aceptación y puesta en marcha de proyectos de construcción" [59] .

• El 10 de diciembre apareció información de que el lanzamiento de la estación se pospuso indefinidamente:

“Debido a los retrasos en la ejecución de la documentación de obra necesaria”, y también a la necesidad, a petición de Rostekhnadzor , de realizar un estudio instrumental de la estación [60] .

• También el 10 de diciembre, Vladimir Gorodetsky visitó Zolotaya Niva. La delegación examinó la plataforma de la estación, el túnel que alimenta la parte de energía [61] .

2011

• Según la información recibida por el periódico "Komsomolskaya Pravda" de uno de los constructores del metro, se encontró un defecto en el diseño de los anillos en el túnel: unos 200 m [62] .
• Viktor Tolokonsky, en una reunión con periodistas el 13 de enero, dijo:

El cierre de Zolotaya Niva será una lección para las autoridades de la ciudad. Recibí una explicación precisa de que todo había sido revisado, aunque entendí que la relación entre el cliente del metro, el diseñador y el cliente no era normal, que aparecerían, y dije: averígualo. Y estoy seguro de que si se hubiera prestado más atención profesional a esto, esta situación no se habría dado. Por lo tanto, una situación muy dolorosa y ofensiva para mí, fea [63] .

• 14 de enero: Vladimir Gorodetsky, en una reunión con periodistas, dijo que no había necesidad de modificar la estación para la inauguración. El descubrimiento retrasa la verificación de demasiada documentación [64] .
• 28 de enero: en la próxima reunión del alcalde con los periodistas, V. Gorodetsky declaró que no se están realizando trabajos de reparación y restauración en la estación, pero que la comisión de Rostekhnadzor lo está aceptando. También agregó:

“Según mis suposiciones, en los próximos 15 días la cuestión (de la apertura de la estación de Zolotaya Niva) debería estar cerrada” [65] .

• 9 de febrero: se recibió el permiso de Rostekhnadzor a las 11 en punto, ya las 19 en punto se abrió la estación para el tráfico regular de trenes [16] [66] .

Arquitectura y decoración

El tipo de diseño de la estación es una columna de dos vanos, poco profunda [3] [4] [24] [67] . Una sola fila de veintiséis columnas cilíndricas separadas por 4 m corre en el medio de la plataforma de la isla. [68] El principal material de acabado de la estación fue el aluminio [69] . El suelo y las paredes [39] , así como la bóveda del techo y la parte inferior de las columnas son de granito [69] .

"Dorado" en el "Niva" son solo inserciones largas perforadas de color "amarillo metálico" en las columnas y el orden original de las columnas con estampados, que simbolizan las orejas [39] . El orden de las columnas está hecho de paneles de metal y plástico de color dorado y marrón. Bóveda de techo - Acabado con revestimiento de aluminio [70] blanco plata [69] . Los bancos de la estación están hechos de madera clara pulida [70] .

Vestíbulo

El proyecto de la estación contemplaba tres escaleras mecánicas y un ascensor para minusválidos, que debían ubicarse en el vestíbulo N° 1 [3] con cuatro salidas (N° 1, N° 2, N° 3, N° 4), que debe estar ubicado en la intersección de las calles Boris Bogatkov y Koshurnikov [32] , y el vestíbulo en sí está ubicado debajo del cruce [27] . Originalmente se planeó encargar el primer vestíbulo en 2011 [26] [42] . Sin embargo, luego se pospuso el plazo para su entrega a enero de 2012. A noviembre de 2011, el acabado del primer vestíbulo está listo en un 80%: se ha realizado la impermeabilización , se ha colocado un piso de granito (con una banda táctil especial) y está lista la parte móvil de la futura escalera mecánica [71] . Los constructores tuvieron que realizar trabajos de fontanería, electricidad y acabados, así como montar los pasamanos de las escaleras mecánicas. Después de eso, obtén permiso de las autoridades de Rostekhnadzor para entrar [72] .

El 7 de abril de 2012 se abrió a los pasajeros el Lobby No. 1 con tres escaleras mecánicas [73] . El vestíbulo se puso en funcionamiento con dos salidas (No. 2 y No. 4): una está construida en el edificio del centro comercial (Centro comercial Golden Field [74] ), y la segunda está hecha en forma de un separado pabellón [75] .

Inicialmente, la estación se inauguró con el vestíbulo número 2 [68] , que se encuentra a 125 m del primero [32] . El vestíbulo tiene dos salidas: la nº 5 a la calle Lejeune y la salida nº 6 a la calle Fedoseeva [68] .

A fines de abril de 2012, se estaban construyendo las dos entradas restantes a la estación (entradas n. ° 1 y n. ° 3), así como los pasajes subterráneos debajo de la calle Boris Bogatkov y la calle Koshurnikov. Según los funcionarios, se asignaron 72 millones de rublos para su construcción. Según los planes, la construcción de estas estructuras debería haberse completado en 2012 [76] . La construcción de estas entradas restringió temporalmente el tráfico en el lado extraño de Koshurnikov y en la intersección con la calle Boris Bogatkov (anteriormente, el tráfico ya estaba limitado aquí debido a la construcción de la salida No. 4 [77] ). La apertura del tráfico en toda regla en estos tramos estaba prevista para el 15 de octubre de 2012 [78] . Como se indicó anteriormente, en 2012 (21 de diciembre) se pusieron en funcionamiento las dos últimas entradas a la estación (entrada N° 1 y entrada N° 3). Desde entonces, la estación ha recibido seis salidas a la superficie [74] . Las nuevas entradas están ubicadas a lo largo de la calle Boris Bogatkov: la primera está en la casa número 239 y la tercera está cerca del pabellón comercial número 248/1 [79] .

A pesar de la puesta en marcha completa de la estación, aún quedan problemas sin resolver. Por lo tanto, en el nuevo vestíbulo no hay un marco para controlar a los pasajeros, ni puntos de venta, ni cajeros automáticos. Los tokens aquí hasta ahora solo se pueden comprar en la taquilla. Y el problema más grave de la estación es su imperfecta impermeabilización . El agua caliente penetra sistemáticamente en la estación, desde las comunicaciones ubicadas en las cercanías [74] .

Desarrollo de rutas

Frente a la estación hay una cámara de congresos , en la que hay un congreso anti-lana y una estación de drenaje [36] . Inicialmente, se suponía que debía colocar callejones sin salida detrás de la estación , pero luego se decidió abandonarlos [23] .

El intervalo de tráfico de trenes es de 5 a 6 minutos [8] . Para el aterrizaje, actualmente solo se utiliza la primera vía de la estación del túnel de destilación derecho [9] , cuya longitud desde la cámara de salida es de 482 m. El segundo túnel izquierdo no está terminado. Tras su lanzamiento, se esperaba que el derecho fuera cerrado para su reconstrucción. Al principio, después del lanzamiento de la estación, el jefe del metro, Vladimir Koshkin , no discutió el tema del túnel y se refirió a algunas "razones técnicas" [9] .

Y tras la puesta en marcha de la estación en 2011, se anunció que “la construcción y puesta en marcha del túnel izquierdo está prevista para los próximos dos años”. Además, se suponía que el hundimiento comenzaría en 2012 y la entrega ya tendría lugar en 2013. Las autoridades se comprometieron a destinar 240 millones de rublos para estas obras de los presupuestos de la ciudad y la región [80] . Al mismo tiempo, se acordó que la condición principal para el lanzamiento del túnel izquierdo de 520 metros en 2013 sigue siendo la cofinanciación del presupuesto federal [76] .

En diciembre de 2012, el jefe del metro dijo que el segundo túnel hacia la estación Birch Grove podría construirse cuando apareciera un complejo de conducción de túneles en Novosibirsk. Esta es actualmente una pregunta abierta. Y, según Koshkin, esta etapa solo será necesaria con una nueva extensión de la línea Dzerzhinskaya [74] .

En este momento[ ¿cuándo? ] no está siendo perforado.

Estación en números

• La longitud de la estación, como en todas las estaciones del metro de Novosibirsk, es estándar: 102 m, lo que le permite colocar hasta 5 vagones en la vía (actualmente se utilizan trenes de 4 vagones). Longitud de la plataforma de aterrizaje: 100 m [81]
• Piquete PK 75+76.
• La longitud del camino a la estación "Birch Grove" es de 1540 m [82] .
• Después de la apertura de la estación, el flujo diario de pasajeros fue de 6 mil personas, después de 4 meses - 7,3 mil personas [83] , a finales de 2011 el flujo llegó a 10 mil personas [72] y a mediados de abril de 2012, una semana luego de la puesta en servicio del primer vestíbulo, el flujo de pasajeros aumentó otro 8% y superó las 10 mil personas. [84] Según los planes originales, se asumía un flujo diario de pasajeros de 15 a 17 mil personas. [70] .

• El horario de apertura de la estación para el ingreso de pasajeros es de 05 horas 45 minutos, el horario de cierre es de 24 horas 00 minutos [85] .
• Tabla de horarios de salida del primer y último tren [86] :

	Lun  - Dom (hh:mm:ss)	Lun  - Dom (hh:mm:ss)
En dirección a la estación " Birch Grove "	05:47:00	23:48:30

Ubicación

La estación de metro "Zolotaya Niva" de la línea Dzerzhinskaya se encuentra al lado de la estación " Birch Grove ". Uno de sus vestíbulos está ubicado en el cruce de las calles Boris Bogatkov y Koshurnikov [32] , y el segundo está al lado de las calles Lejeune y Fedoseev [68] .

Transporte público terrestre

La estación de Zolotaya Niva tiene salidas a las paradas del mismo nombre de transporte público terrestre, por las que pasan una serie de rutas de transporte público: autobuses (12), taxis de ruta fija (14) [75] y trolebuses (4).

Tabla: rutas de transporte público (datos a noviembre de 2020) [87]

Autobuses
Ruta	Ir a las estaciones de metro	Destino 1	Destino 2
Nº 95	" Avenida Roja ", " Gagarinskaya ", " Zaeltsovskaya "	Tatiana Snezhina	Parque Zaeltsovsky (ferrocarril para niños)
Nº 96	"Niva dorada", " Bosque de abedules ", " Mariscal Pokryshkin ", " Siberiano ", " Plaza Garin-Mikhailovsky ", " Plaza Marx "	Tatiana Snezhina	Savva Kozhevnikov
Nº 79	"Niva dorada", " Bosque de abedules ", " Mariscal Pokryshkin ", " Siberiano ", " Plaza Garin-Mikhailovsky "	NGAU (st. Dobrolyubova)	m/u Yugo-Zapadny
Nº 39	" Birch Grove ", "Golden Niva", " River Station ", " Student ", " Marks Square "	Calle Tyulenina ( f/m Rodniki )	Maryland. "Chistaya Sloboda" ( f/m occidental )

Taxis de ruta fija (datos a noviembre de 2012)
Ruta	Ir a las estaciones de metro	Destino 1	Destino 2
Nº 2	"Niva Dorada", " Avenida Roja ", " Plaza Garin-Mikhailovsky "	Tatiana Snezhina	Estación-Principal
Nº 19	"Niva Dorada", " Avenida Roja ", " Gagarinskaya ", " Zaeltsovskaya "	Tatiana Snezhina	aeropuerto de la ciudad
Nº 1057	"Niva Dorada", " Avenida Roja ", " Plaza Garin-Mikhailovsky "	Autopista Gusinobrodskoe	Levoberezhny agrícola
Nº 1068	"Golden Niva", " River Station " (parada. Voskhod), " Student ", " Marks Square "	Ovchukov	m/u Yugo-Zapadny
Nº 1444a	" Birch Grove ", "Golden Niva", " River Station " (parada. Voskhod), | " Marks Square " (parada "GUM")	Centro de Diagnóstico (Hospital Clínico de la Ciudad)	m/u Yugo-Zapadny

Trolebuses
Ruta	Ir a las estaciones de metro	Destino 1	Destino 2
Nº 7	"Niva Dorada", " Estación Fluvial ", " Estudiante ", " Plaza Marks "	Azure ( con Vostochny )	Urbanización Stanislavsky
Nº 10	" Birch Grove ", "Golden Niva", " Octubre "	Jardín ellos. Dzerzhinsky	casa de lenin
Nº 22	" Bosque de abedules ", "Niva dorada"	sala de profesores	Azure ( con Vostochny )
Nº 36	"Niva Dorada", " Avenida Roja ", " Plaza Lenin ", " Estación Fluvial "	Azure ( con Vostochny )	Estación de metro "Estación del río "

Problemas financieros y pleitos

A pesar de que la estación aún estaba abierta el 7 de octubre de 2010, se están considerando dos reclamos en el arbitraje de casación del diseñador (CJSC Novosibmetroproekt) a la alcaldía de Novosibirsk. Las reclamaciones por un total de más de 53 millones de rublos están relacionadas con el pago del diseño de la estación. Los diseñadores ya ganaron juicios en el Arbitraje Regional y el Tribunal de Apelación de Tomsk , pero la oficina del alcalde de Novosibirsk no accedió a pagar por el diseño, presentando una casación con el arbitraje de Tyumen [70] .

Al 24 de diciembre de 2010, los subcontratistas están tratando de obtener 7,924 millones de rublos a través del tribunal de arbitraje del contratista general CJSC Financial Construction Company (CJSC FGC) para el paquete de trabajo terminado. Según los materiales del tribunal, uno de los subcontratistas que realizó trabajos de construcción en la construcción de una base de hormigón en el túnel entre las estaciones Birch Grove y Zolotaya Niva ya logró recuperar 2,3 millones de rublos de tres reclamaciones en diciembre. Además, el Tribunal de Arbitraje de Novosibirsk tiene 5 casos más de varios subcontratistas por un total de 5,624 millones de rublos [88] .

El 4 de febrero de 2011 ZAO FGC recibió una nueva demanda concursal. La demanda fue presentada por uno de los contratistas para la construcción de la estación, por el trabajo subcontratado en la construcción de túneles hacia la estación y la fundación de las vías. El monto de la deuda es de 2,3 millones de rublos. El fundador de la empresa demandante es el diseñador de la estación, CJSC Novosibmetroproekt [89] .

El 9 de junio de 2011, se conocieron los resultados de una inspección de la Cámara Regional de Control y Cuentas (KSP) de la construcción de la estación [13] . El cheque reveló que:

Hasta el 16 de junio de 2010, la estación se construyó según documentación no aprobada [90] .

Por lo tanto, la "Oficina del Cliente para la Construcción de Instalaciones de Transporte Subterráneo" de la Empresa Unitaria Municipal, bajo el liderazgo de Nikolai Khvan, aumentó injustificadamente el precio del contrato en 109,7 millones de rublos, pagó injustificadamente al contratista general (CJSC FGC) 66 millones de rublos, que incluyen: 26 millones de rublos - por trabajo , que en realidad no cumplió con él, pero fueron aceptados para la contabilidad y el pago [90] . La diferencia no confirmada en el costo de los materiales de construcción ascendió a 39,3 millones de rublos. Además, MUE "UZSPTS" no presentó ningún reclamo contra CJSC "FGC": por la devolución del anticipo (54,6 millones de rublos); interés por el uso de fondos de otras personas (10,6 millones de rublos); sobre el pago de una multa (20,8 millones de rublos) [91] .

En total (conclusión de SIBGRAD.com), se “perdieron” 578 millones de rublos durante la construcción de la estación [92] .

El 17 de junio de 2011, el alcalde de Novosibirsk estuvo de acuerdo con el informe de la Cámara Regional de Control y Cuentas sobre la estación [93] .

Sin embargo, el 27 de junio de 2011, los auditores del PCB declararon:

“La diferencia en contabilidad e informes en esta instalación es de 1.500 millones de rublos. Será posible nombrar la cantidad exacta de los fondos robados solo después de la restauración de la contabilidad, que se llevó a cabo en violación de los requisitos de la ley .

Además, según informe de la Cámara de Control y Cuentas:

“A pesar de la reapertura, la estación solo puede operar si el contratista realiza un geomonitoreo regular. El costo de estas obras puede alcanzar los 4 millones de rublos anuales” [91] .

El 28 de septiembre de 2011, CJSC FGC presentó una demanda contra MUE UZSPTS con una solicitud de quiebra ante el Tribunal de Arbitraje de la Región de Novosibirsk. Según la demandante, la "Oficina del Cliente para la Construcción de Instalaciones de Transporte Subterráneo" de MUP le debe 4 millones 862 mil rublos. Sin embargo, según el demandado, las afirmaciones de la empresa son infundadas: “Si evalúa el trabajo en el túnel que realizaron mal, entonces esto es al menos 110-120 millones de rublos. Sin embargo, la estación y la plataforma no son herméticas, hay fugas" [9] .

El alcalde de Novosibirsk, Vladimir Gorodetsky, calificó la demanda de la empresa contratista de "tonterías", y señaló que "todas las deudas fueron pagadas" [9] .

A partir de enero de 2013 continúa la batalla legal entre CJSC FGC y el municipio. La oficina del alcalde de Novosibirsk exige recuperar una multa del antiguo contratista por un monto de 40,2 millones de rublos por no haber puesto en funcionamiento la instalación. En noviembre de 2012, FSK ganó varias demandas de la alcaldía. Sin embargo, el 9 de enero de 2013, MUE "UZSPTS" presentó un recurso de casación ante el Servicio Federal Antimonopolio del Distrito de Siberia Occidental con una solicitud para cancelar la decisión anterior [94] .

Perspectivas de futuro

Después de la puesta en marcha de la estación, se suspenderá temporalmente la construcción del metro [95] .

De acuerdo con los planes iniciales, la siguiente estación en línea para la construcción sería Stanislavsky Square , y después de su finalización, comenzarían a trabajar en la estación con el nombre del proyecto Gusinobrodskaya (otro nombre es Dovatora) [96] .

Sin embargo, el 10 de agosto de 2011, el vicealcalde de Novosibirsk , Andrey Ksenzov , anunció que la siguiente estación sería la estación Dovatora , ya que, según él:

"La puesta en marcha de esta estación supondrá un importante desarrollo del transporte subterráneo, en contraste con la plaza Stanislavsky [97] [98] .

El estudio de viabilidad para este tramo de la ampliación de la línea Dzerzhinskaya fue aprobado en 1993. Este tramo incluye un recorrido desde la estación Zolotaya Niva hasta la estación Dovatora - de 2,51 km de longitud, así como el depósito eléctrico de Volochaevskoye  - con un ramal de conexión de doble vía de 1,21 km de longitud [96] .

Según el vicealcalde de Novosibirsk, Ksenzov, está previsto que comiencen los trabajos de construcción en el sitio de la estación de Dovatora en 2012-2014, pero esto dependerá de si el proyecto de la nueva estación se financia en 2013 con cargo al centro federal [97] . En este caso, " Dovatora " ("Gusinobrodskaya") se presentará en 2016 [98] . En abril de 2012, el nuevo jefe de MUP "UZSPTS" A. Mysik señaló que la próxima estación se construirá de forma abierta y tendrá un vestíbulo [76] . Más tarde, un representante del diseñador Krasnoyarskmetroproekt señaló que esta estación recibiría dos entradas. Y el siguiente ("Juventud") - solo uno [74] .

Notas

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Enlaces

• Estación Zolotaya Niva - Sitio web oficial del Metro de Novosibirsk Archivado el 26 de febrero de 2013.
• Foto - Dos días antes de la apertura de la estación de metro Zolotaya Niva en Novosibirsk (2010) Copia de archivo del 19 de marzo de 2012 en Wayback Machine
• Estación Zolotaya Niva - Gelio Archivado el 19 de marzo de 2012 en Wayback Machine .
• Descripción en el sitio web de Metrostroy . Archivado el 31 de mayo de 2010 en Wayback Machine .
• Estación "Zolotaya Niva" - MetroENSK Archivado el 6 de diciembre de 2012 en Wayback Machine .
• La puesta en marcha del Campo Dorado se pospuso hasta el Día de la Ciudad de 2010. Archivado el 19 de julio de 2009 en Wayback Machine .
• Zolotaya Niva no será entregado por el City Day 2010. Archivado el 5 de junio de 2010 en Wayback Machine .
• Cómo se prepara la estación Zolotaya Niva para la apertura (noticias en video) // NGS.NEWS Copia de archivo del 27 de septiembre de 2010 en Wayback Machine
• Video y foto - Inaugurada la decimotercera estación de metro en Novosibirsk (2010)
• "Zolotaya Niva": la estación más húmeda: reportaje fotográfico de NGS NOTICIAS de la estación dos veces abierta del metro de Novosibirsk
• Informe de la Cámara Regional de Control y Cuentas // original Archivado el 12 de enero de 2015 en Wayback Machine

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