Momento

RAC MiG JSC (nombre completo Joint Stock Company Russian Aircraft Corporation MiG ) es una empresa rusa de fabricación de aeronaves , una empresa de ciclo completo que combina todos los aspectos del diseño, fabricación, mantenimiento y reparación de aeronaves MiG . La sede se encuentra en la ciudad de Moscú .

La gama de productos de RAC MiG JSC incluye cazas interceptores modernos, aviones de combate multifuncionales, incluidos cazas recientemente desarrollados de la familia unificada MiG-29K/KUB, MiG-29M/M2 y MiG-35, equipos de entrenamiento, así como aviones ligeros de uso general. Los diseñadores de RAC MiG JSC están trabajando en la creación de una nueva generación de equipos de aviación, tanto tripulados como no tripulados [5] . El producto estrella de la compañía es el último complejo de aviones MiG-35 , que actualmente se está produciendo en interés del Ministerio de Defensa de Rusia. [6]

La compañía incluye la antigua Oficina de Diseño Experimental de la Planta No. 155 (anteriormente el Departamento de Diseño Especial de la Planta No. 1 que lleva el nombre de Aviakhim, ahora la Oficina de Diseño lleva el nombre de A. I. Mikoyan), cuyos líderes desde su creación han sido el Diseñador Jefe Artyom Ivanovich Mikoyan y el diseñador jefe adjunto Mikhail Iosifovich Gurevich . RAC MiG JSC es el cesionario de RAC MiG OJSC, FSUE RAC MiG, FSUE VPK MAPO, SUE MAPO MiG, MAPO im. P. V. Dementieva, MAPO, MMZ "Znamya Truda", planta No. 30, ANPK "MiG" ellos. A. I. Mikoyan, MMZ ellos. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith" ellos. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith", planta piloto No. 155.

A lo largo de los 80 años de existencia de la OKB im. A. I. Mikoyan desarrolló alrededor de 450 proyectos de aviones de combate, de los cuales 170 se implementaron y 94 máquinas se produjeron en masa. En total, se construyeron alrededor de 45 mil aviones MiG en plantas de fabricación de aviones nacionales, de los cuales 11 mil se exportaron a más de 50 países del mundo; Se han producido más de 14.000 cazas MiG en el extranjero bajo licencia. Se establecieron 110 récords mundiales (incluidos 9 absolutos y 18 femeninos) en aviones MiG, 19 de ellos en el extranjero. Actualmente, 49 registros son válidos, incluidos 18 extranjeros.

Historia

La oficina de diseño experimental de Artyom Mikoyan fue fundada el 8 de diciembre de 1939 por orden del director de la planta de aviones de Moscú No. Aviakhima P. A. Voronin de la oficina de diseño de la planta (diseñador jefe N. N. Polikarpov ) del departamento de diseño especial independiente (OKO) para el diseño y construcción del caza de alta velocidad I-200 ("X", ed. 61). Artyom Ivanovich Mikoyan fue nombrado jefe de la OKO . El adjunto de Mikoyan fue el diseñador Mikhail Iosifovich Gurevich , quien anteriormente había trabajado en la oficina de diseño de N. N. Polikarpov . El personal de diseño de la nueva oficina de diseño fue reclutado de los empleados de la oficina de diseño de Polikarpov. [7]

La oficina de diseño de Mikoyan se transfirió al proyecto del avión I-200, creado bajo el liderazgo de Polikarpov, que en la nueva oficina de diseño recibió el nombre de MiG-1 (abreviatura de Mikoyan y Gurevich).

1940

Por orden del NKAP No. 550 / k del 3 de diciembre de 1940, el jefe de OKO A. I. Mikoyan fue aprobado como diseñador jefe de la planta No. 1.

Para el cumplimiento exitoso de la tarea del gobierno para el desarrollo de nuevos tipos de armas en producción el 31 de diciembre de 1940, la planta de aviones No. 1 lleva el nombre. Aviakhim recibió la Orden de Lenin, y un gran grupo de diseñadores, ingenieros y trabajadores recibieron órdenes y medallas. El diseñador jefe A. I. Mikoyan y su adjunto M. I. Gurevich recibieron la Orden de Lenin, y el diseñador jefe adjunto V. A. Romodin y el ingeniero jefe A. G. Brunov recibieron la Orden de la Bandera Roja del Trabajo. Por el desarrollo de un nuevo diseño de avión, A. I. Mikoyan y M. I. Gurevich en 1941 se convirtieron en laureados con el Premio Stalin de primer grado [8] .

Después del inicio de la Gran Guerra Patria, en relación con el acercamiento del enemigo a la capital y el comienzo de los bombardeos masivos alemanes en Moscú, de acuerdo con la orden del NKAP No. 1053 del 9 de octubre de 1941, el avión número de planta Stalin (el nombre de I. V. Stalin se le dio a la planta No. 1 el 8 de septiembre de 1941 a pedido del personal de la planta) fue evacuado en la segunda quincena de octubre a la ciudad de Kuibyshev al sitio de la planta de aviones No. 122 en construcción El equipo OKO también fue evacuado a Kuibyshev, junto con la planta número 1, donde trabajó hasta finales de marzo de 1942.

Después de la mejora de la situación en los frentes de Moscú, comenzó la restauración de la producción de aviación. Por Decreto del Comité de Defensa del Estado N° 1436 del 13 de marzo de 1942 y orden del NKAP N° 207 que siguió el 16 de marzo, el equipo OKO de la planta N° 1, junto con el taller experimental, fue trasladado a la capital en el territorio de la planta No. 480 en Leningradskoe shosse . Allí se organizó la Planta Piloto No. 155 (OKB-155), A. I. Mikoyan fue nombrado director y diseñador jefe. La empresa recién organizada comenzó su trabajo en mayo de 1942. La base de reparación de la planta No. 30 de Dubna en MiG-3 se transfirió a la antigua área de producción de la fábrica de aviones No. 1, ubicada en Khodynskoye Pole . AI Mikoyan fue nombrado director y diseñador jefe de esta planta. [9] [10] .

Durante la Gran Guerra Patriótica, se construyeron modificaciones mejoradas del caza MiG-3: I-230 (D) con motor AM-35A, I-231 (2D) con motor AM-39 e I-211 (E) con un M-82F. Además, se desarrollaron y probaron cazas con altas características de vuelo y potentes armas: I-220 (A) e I-225 (5A), interceptores de gran altitud I-221 (2A), I-222 (ZA) e I-224 (4A), modificación del caza de escolta DIS-200 (IT) con motores M-82. Al final de la guerra, se desarrolló y produjo un avión con una planta de energía combinada (VK-107A más VRDK) I-250 en una pequeña serie, que recibió la designación MiG-13 en la serie.

El 24 de abril de 1946, despegó el primer avión de combate doméstico I-300, creado en OKB-155.

A fines de 1946, se envió una delegación a Inglaterra, que incluía a los diseñadores jefe A. I. Mikoyan y V. Ya. Klimov , un destacado especialista en ciencia de materiales de aviación S. T. Kishkin . Se las arreglaron para comprar los motores turborreactores Rolls-Royce más avanzados: Derwent-V y Nin de dos modificaciones. La Oficina de Diseño comenzó a trabajar en el avión I-310, y el 30 de diciembre de 1947, el piloto de pruebas VN Yuganov llevó al aire el primer prototipo del futuro MiG-15 .

Se construyeron un total de 13131 aviones MiG-15 en la URSS, también se produjeron bajo licencia en Polonia y Checoslovaquia. Por la creación y el desarrollo del avión MiG-15 de la serie, el desarrollo de sus sistemas y unidades, un grupo de trabajadores de OKB recibió los Premios Stalin de grados I, II y III en 1947-1950.

Como resultado de la mejora adicional del MiG-15, se creó el caza I-330 (SI), llamado MiG-17 , que también se construyó en una gran serie. El caza MiG-17 y sus modificaciones también se produjeron en masa en Polonia, China y Checoslovaquia.

1950

En 1950, debido a la necesidad de dominar la producción del bombardero táctico Il-28 y volúmenes significativos de su producción en 1950, las fábricas No. 30 y No. 381 (que en 1942 fue reevacuada al territorio de la ex fábrica de aviones No. .39 de Nizhny Tagil , donde, a su vez, fue evacuado de Leningrado ) se fusionaron en una sola Planta de Aviación No. 30 . Comenzó a desarrollar el territorio alrededor de los pueblos de Tretyakovo y Larino cerca de la ciudad de Lukhovitsy [10] .

El 12 de octubre de 1951, sobre la base de la orden del Ministro de Industria de Aviación de la URSS No. 1010, se creó una sucursal de OKB-155 en la planta No. 1 para trabajar en el tema "B": la creación de cruceros. misiles A. Ya. Bereznyak, diseñador jefe adjunto de OKB-155, fue nombrado jefe de la rama OKB-155-1. Sobre el tema se crearon misiles de crucero "B": KS, KSR-5, K-10, Kh-20, Kh-22 y sus homólogos tripulados: MiG-9L (FK), K, SDK-5, SDK-7, SM-20, SMK, etc.

En 1954, se puso en producción el avión SM-9 ( MiG-19 ) , el primer caza doméstico en superar la velocidad del sonido. Durante la producción en serie, se produjeron 1890 aviones MiG-19 de todas las modificaciones en los talleres de las fábricas No. 21 y No. 153. Las licencias para la producción del caza se transfirieron a Checoslovaquia y China.

De acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros del 9 de septiembre de 1953 y la orden del MAP del 11 de septiembre de 1953, se comenzó a trabajar en la creación del avión MiG-21 en OKB-155 . Por el desarrollo de este avión excepcionalmente exitoso, un grupo de destacados especialistas de OKB dirigidos por Mikoyan recibió el Premio Lenin. El caza MiG-21 se ha convertido en uno de los aviones más famosos del mundo. Estableció 24 récords mundiales. El MiG-21 se fabricó en masa durante unos 30 años con muchas modificaciones. La producción en serie fue realizada por fábricas: No. 21, No. 30 "Znamya Truda" y No. 31. Fue construido bajo licencia en India y Checoslovaquia y sin licencia en China, estuvo en servicio con las fuerzas aéreas de 49 países. del mundo y participó en muchos conflictos militares.

En diciembre de 1956, por decreto, el Gobierno introdujo el Instituto de Diseñadores Generales en la industria de la aviación. Artyom Ivanovich Mikoyan, uno de los principales diseñadores principales del MAP, fue aprobado en un nuevo puesto. En ese momento, bajo la dirección general de A. I. Mikoyan, se habían desarrollado tres áreas principales de trabajo en la Oficina de Diseño, encabezadas por A. G. Brunov (desarrollo de cazas de primera línea), M. I. Gurevich (desarrollo de misiles de crucero) y N. Z. Matyuk (desarrollo de sistemas de interceptación automatizados), que en marzo de 1957 fueron aprobados como diseñadores principales.

1960

Por decreto del Consejo de Ministros del 5 de febrero de 1962, OKB-155 recibió instrucciones de desarrollar un avión supersónico de gran altitud E-155, el futuro MiG-25 . Se convirtió en el primer avión de producción soviético con una velocidad de vuelo máxima de 3.000 km/h (M=2,83) en altitud. Gracias a las características únicas de velocidad y altitud, se establecieron 38 récords mundiales de velocidad, altitud y tasa de ascenso de la aviación, incluidos 3 absolutos, en aviones experimentales MiG-25 en el período de 1965 a 1978. Algunos de estos récords aún no se han batido.

En 1965, la Oficina de Diseño comenzó a trabajar en el tema "Espiral", que prevé la creación de un avión orbital tripulado experimental. Para realizar la primera etapa de prueba, se construyó un análogo del avión orbital: el producto 105-11.

En 1965, la Planta de Aviación No. 30 fue nombrada Planta de Construcción de Maquinaria de Moscú (MMZ) "Bandera del Trabajo" [10] .

Por orden del MAP No. 175 del 30 de abril de 1967, la planta piloto No. 155 recibió el nombre de Planta de Construcción de Maquinaria de Moscú (MMZ) Zenit. La rama OKB-155-1 se transformó en una organización independiente: la Oficina de diseño de construcción de máquinas de Raduga.

De acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros del 24 de mayo de 1968, la Oficina de Diseño comenzó a trabajar en la creación de un nuevo interceptor de gran altitud, el E-155MP, el futuro MiG-31 .

1970

El 9 de diciembre de 1970, AI Mikoyan murió durante una operación de corazón. La planta de construcción de maquinaria de Moscú "Zenith" lleva el nombre de Mikoyan. R. A. Belyakov fue nombrado Diseñador General de la Oficina de Diseño .

En 1972, comenzó la producción en masa del primer avión doméstico con ala de geometría variable, el MiG-23. En el futuro, este avión se modernizó repetidamente y, sobre esta base, se creó un cazabombardero ligero de primera línea MiG-27.

En 1973, el Znamya Truda MMZ se transformó en la Asociación de Producción de Aviación de Moscú (MAPO) [10] .

De acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la RSS del 26 de junio de 1974, se comenzó a trabajar en la creación de un caza ligero de primera línea de cuarta generación: productos 9-12.

En 1977-78. los primeros vuelos de prueba se realizaron sobre el tema " Espiral " (más tarde, los datos obtenidos se utilizaron para crear la nave espacial Buran).

Por orden del MAP No. 140 del 29 de junio de 1978, la planta MMZ "Zenith" recibió el nombre de Planta de Construcción de Maquinaria de Moscú. A. I. Mikoyan .

En 1979 , comenzó la producción en masa del MiG-31  , el primer avión doméstico de la cuarta generación .

1980-presente

En 1982, el avión 9-12 - MiG-29 entró en serie .

A principios de la década de 1990, MMZ ellos. Mikoyan se transformó en el Complejo Industrial y Científico de Aviación (ANPK) "MiG" . En mayo de 1995, ANPK "MiG" pasó a formar parte de la Asociación de Producción de Aviación de Moscú, formada sobre la base de la Asociación de Producción de Aviación de Moscú. P. V. Dementieva MAPO "MiG" . Desde 1996, MAPO "MiG" ha sido parte de la Empresa Unitaria del Estado "Complejo Industrial Militar MAPO". M. V. Korzhuev fue nombrado Director General y Diseñador General de la Academia de Ciencias PK MiG en 1997, y desde principios de 1999 N. F. Nikitin ha sido el Diseñador General del Complejo Industrial Militar MAPO.

El 8 de junio de 2016, RAC MiG JSC aprobó la estructura organizativa de la Oficina de Diseño Experimental AI Mikoyan, que incluía el Centro de Ingeniería y el Centro de Pruebas de Vuelo A.V. Fedotov.

En la década de 2010, después de la transferencia de parte de la producción a Kalyazin y Lukhovitsy , RAC MiG sufrió numerosos despidos (alrededor de 2 mil personas). Después de unirse a la corporación PJSC " NAZ" Sokol " " hubo una nueva reestructuración de todas las divisiones del RAC "MiG". [once]

El 27 de enero de 2017, se llevó a cabo la presentación del producto estrella de RAC MiG JSC: el caza MiG-35 , que tuvo lugar en el territorio del complejo de producción de la Corporación en Lukhovitsy. [12]

El 1 de diciembre de 2017, en el Distrito Militar Sur (SMD) de la Federación Rusa, el sistema de misiles hipersónicos de aviación Kinzhal , en el que el caza supersónico de largo alcance MiG-31 desempeña el papel de un avión de transporte de alta velocidad. interceptor, fue puesto en servicio de combate . [13]

En 2020, la UAC decidió vender para fin de año 60 hectáreas de terreno propiedad de la corporación MiG en el área metropolitana de Dynamo ; se desplegará la construcción de viviendas y se creará una zona de parque en este lugar. [once]

Actividades

La empresa se especializa en la producción de aviones militares. El gobierno ruso ha emitido licencias RAC "MiG" para el desarrollo, producción y soporte técnico de aeronaves civiles y militares.

El volumen total de producción de aviones MiG por parte de las fábricas de aviones nacionales es de aproximadamente 47 mil copias y, teniendo en cuenta la producción con licencia, alrededor de 62 mil copias. El volumen de producción de misiles de crucero desarrollados en la Oficina de Diseño y su sucursal en la planta No. 256 (ahora - JSC GosMKB Raduga que lleva el nombre de A. Ya. Bereznyak) ascendió a más de 12 mil copias.

La estructura de la empresa RSK "MiG" incluye:

• Centro corporativo;
• Planta de aviación Lukhovitsky. P. A. Voronina - rama de JSC RAC MiG ( Lukhovitsy , Región de Moscú), incluye el aeródromo de Tretyakovo;
• Producción piloto (en el pasado: complejo de producción n. ° 2 con el nombre de P. A. Voronin, MAPO con el nombre de P. V. Dementiev, MAPO, MMZ Znamya Truda, planta n. ° 30);
• Oficina de Diseño Experimental. A. I. Mikoyan (desarrollo, diseño y pruebas), incluye el Centro de Ingeniería y el Centro de Pruebas de Vuelo. A. V. Fedotova ( Zhukovsky );
• Planta de construcción de maquinaria Kalyazinsky - una rama de RAC MiG JSC ( Kalyazin , Región de Tver);
• Planta de construcción de aeronaves de Nizhny Novgorod "Sokol" - una rama de JSC "RSK" MiG "( Nizhny Novgorod ).

En 2009, RAC MiG se convirtió en uno de los principales beneficiarios de la asistencia estatal contra la crisis: se aportaron 30 mil millones de rublos al capital autorizado de la empresa con cargo al presupuesto. Los ingresos de la empresa en 2009 ascendieron a 24,4 mil millones de rublos. La cartera de pedidos de la empresa para abril de 2010 alcanzó los 8.000 millones de dólares [14] .

En 2014, RAC MiG OJSC fue nombrado ganador de la tercera competencia Aircraft Builder of the Year en 2 categorías: "Por la creación de un nuevo modelo científico de un fenómeno físico o proceso tecnológico" y "Por el éxito en el desarrollo de equipos de aeronaves". y componentes” (Oficina de diseño del año) [15 ] .

Productos

Desarrollos bajo el índice "I"

• I-270 , "Zh"  - 1947
• I-320 , "R"  - 1949
• I-350 , "M"  - 1951
• I-1 , I-370  - 1955
• I-2  - 1956
• I-3 , I-380  - 1956
• I-5 -
• I-7U  - 1957
• I-20  - MiG-1
• I-63  - MiG-3
• …
• I-310  - MiG-15

Desarrollos bajo el índice "MiG"

• MiG-1 , I-20, I-200 ( avión de Polikarpov ) - 1940 .
• MiG-3 , I-63  - El primer vuelo tuvo lugar el 29 de octubre de 1940 .
• MiG-4 , PBSh-1
• MiG-5 , DIS-200 , 1942.
• MiG-7 , 1941
• MiG-8 "Pato", 1945.
• MiG-9 , I-300 , 1947.
• MiG-11 , UTI MiG-9, I-301T "TF" , 1947
• MiG-11 , I-220, I-221, I-223, I-224, I-225 , 1944.

• MiG-13 , I-250 (N) , 1945
• MiG-13, 1950
• MiG-15 , I-310 , 1948.
• MiG-17 , I-330, SI, SI-16 , 1954.
• MiG-19 , I-360, SM-2, ... , 1955.
• MiG-21 , 1960.
• MiG-23, E-8, MiG-21M , 1960.
• MiG-23 , E-23IG, 23/11 , 1974.
• MiG-25 , E-155 , 1966. MiG-25RBSH , 1980. MiG-25RBF , 1980.
• MiG-27 , 1973.
• MiG-29 , 1983.
• MiG-31  : primer vuelo el 16 de septiembre de 1975 (MiG-25MP) bajo el control del piloto de pruebas A. Fedotov .
• MiG-35  : modernización profunda de los aviones MiG-29M / M2 y MiG-29K / KUB , hay opciones de exportación y opciones para la Fuerza Aérea Rusa , 2016.
• MiG-41  es un prometedor complejo de aeronaves de intercepción de largo alcance (PAK DP) [16] .
• MiG-101 , 1995.
• MiG-105 , 105.11, 105.12, 105.13 EPOS "Espiral", 1965.
• MiG-110 , 1995.
• MiG-121
• MiG-AT  - "Entrenador avanzado", 1992.

Otros desarrollos

• 105-11
• 1.42
• 1.44
• MFI  - primer vuelo 29 de febrero de 2000
• LFI
• …
• 23-01
• …
• 9-13
• 9-15/7
• …
• SD  - MiG-15
• SF  - Prototipo MiG-17F
• SI  - MiG-17
• …
• T-101 "Torre"
• …
• KS-1 (ed. "B") - misil de crucero lanzado desde el aire
• FKR-1 (ed. "KS-7") - misil de crucero lanzado desde tierra

Contratos vigentes

Propietarios y administración

El 100% de las acciones de RAC MiG JSC son propiedad de PJSC United Aircraft Corporation (UAC).

El director general es Ilya Sergeevich Tarasenko [19] .

Premios

OKB im. A. I. Mikoyan recibió tres órdenes:

• la Orden de Lenin para el cumplimiento exitoso de las asignaciones del Gobierno para la creación de nuevos equipos de aviación (12 de julio de 1957);
• Orden de la Revolución de Octubre al mérito en la creación del avión MiG-25 y su armamento (3 de abril de 1975);
• Orden de la Bandera Roja del Trabajo al mérito en la creación, producción y prueba de nuevos equipos de aviación (2 de febrero de 1982).

Por méritos en la creación de modelos avanzados de tecnología de aviación, el título de Héroe del Trabajo Socialista fue otorgado dos veces a los diseñadores generales A. I. Mikoyan y R. A. Belyakov. El título de Héroe del Trabajo Socialista fue otorgado a los principales diseñadores M. I. Gurevich, A. G. Brunov, N. Z. Matyuk, G. E. Lozino-Lozinsky, K. K. Vasilchenko y M. R. Waldenberg. El trabajo de muchos pilotos de prueba también fue muy apreciado. Por el coraje y el heroísmo mostrados durante las pruebas de equipos de aviación, el título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado a los pilotos de prueba T. O. Aubakirov, I. T. Ivashchenko, K. K. Kokkinaki, V. E. Menitsky, G. K. Mosolov, V. A Nefedov, B. A. Orlov, P. M. Ostapenko, G. A. Sedov, A. G. Fastovets y A. V. Fedotov. El título de Héroe de la Federación Rusa fue otorgado a los pilotos de prueba M. R. Alykov, O. V. Antonovich, M. A. Belyaev, P. N. Vlasov, V. M. Gorbunov, N. F. Diorditsa, S. V. Rybnikov (a título póstumo) y R.P. Taskaev, piloto de pruebas L.S. Popov. Ya después del traspaso al LII. M. M. Gromov, el título de Héroe de la Federación Rusa fue otorgado a los pilotos de prueba A. Yu. Garnaev y A. N. Kvochur .

El Premio Lenin fue otorgado a 19 empleados de OKB y el Premio Estatal a 61 empleados. Muchos participantes en la creación de tecnología aeronáutica recibieron órdenes y medallas [20] .

Véase también

• Lista de fábricas de aviones en Rusia

Notas

1. ↑ IS Tarasenko . Consultado el 25 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2020. (indefinido)
2. ↑ 1 2 Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 14 de julio de 2014. Archivado desde el original el 15 de julio de 2014. (indefinido) 
3. ↑ MiG-35 se mostrará en la exhibición aérea MAKS-2017 en Zhukovsky Copia de archivo del 20 de febrero de 2019 en Wayback Machine (video en YouTube)
4. ↑ 1 2 3 https://www.kartoteka.ru/card/99dd489e634ddb77bb9a8e341d679368/4b70a2dccb5183bafb39cada91d498f1/
5. ^ Corporación hoy . www.migavia.ru Consultado el 26 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2020. (indefinido)
6. ↑ La oficina de diseño experimental de MiG Corporation cumplió 80 años . www.migavia.ru Consultado el 25 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2020. (indefinido)
7. ↑ Bocharova A. L. Diciembre en historia militar. // Revista de historia militar . - 2014. - Nº 12. - P.67.
8. ↑ Alas de la Gran Victoria. La hazaña de los fabricantes de aviones de la URSS durante la Gran Guerra Patriótica. - JSC "Aviaprom", 2015. - S. 172-174. — 540 págs. - ISBN ISBN 978-5-9904090-8-8 .
9. ↑ Empresas #151-200 . oboron-prom.ru _ Consultado el 24 de junio de 2022. Archivado desde el original el 19 de junio de 2021. (indefinido)
10. ↑ 1 2 3 4 Planta No. 30 - Probadores . testpilot.ru _ Consultado el 1 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 13 de abril de 2021. (indefinido)
11. ↑ 1 2 Ambiciones celestiales de Artem Mikoyan. Cómo la famosa compañía MiG se deshizo de la copia de archivo heredada con fecha del 4 de agosto de 2020 en Wayback Machine
12. ↑ Generación 4++: presentación del MiG-35 . RIA Novosti (20170127T1651+0300). Consultado el 6 de abril de 2020. Archivado desde el original el 6 de abril de 2020. (Ruso)
13. ↑ De qué nueva superarma de Rusia habló Putin . TASS . Consultado el 6 de abril de 2020. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2019. (Ruso)
14. ↑ Alexei Nikolsky, Alisa Fialko . MiG está despegando // Vedomosti , 14/04/2010, 66 (2584)
15. ↑ MiG Corporation se convirtió en el ganador de la tercera competencia Aircraft Builder of the Year (25 de septiembre de 2014). Consultado el 20 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
16. ↑ EL CAZA-INTERCEPTOR MIG-41 PUEDE TRABAJAR EN EL ESPACIO . Consultado el 22 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2017. (indefinido)
17. ↑ El Ministerio de Defensa ruso compró dos docenas de aviones de combate MiG-29 basados ​​en portaaviones . lenta.ru . Consultado el 4 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 19 de enero de 2020. (indefinido)
18. ↑ Rusia e India acuerdan la producción conjunta del MiG-35 . rg.ru._ _ Consultado el 11 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2021. (indefinido)
19. ↑ Corporación MiG (enlace inaccesible) . // migavia.ru. Fecha de acceso: 17 de enero de 2012. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2012. (indefinido) 
20. ↑ RSK "MiG" hoy . www.migavia.ru Consultado el 13 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2020. (indefinido)

Enlaces

• migavia.ru - el sitio web oficial del MiG
• Acerca de MiG en Aviation.ru
• Acerca de MiG en rusplane.ru
• Ambiciones celestiales de Artem Mikoyan. Cómo la famosa compañía MiG se deshizo de su legado // NVO NG , 30/07/2020
• Garnaev A.Yu.: “Presionando mi dedo en el botón de combate…”

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