Su-47

Su-47 "Berkut" (según la codificación de la OTAN : Firkin - barril) - Caza experimental ruso basado en un portaaviones , creado en el OKB. Sukhoi (diseñador jefe - M. Pogosyan [1] ). El caza tiene un ala en flecha inversa , los materiales compuestos fueron ampliamente utilizados en el diseño del fuselaje .

Historial de creación

El proyecto se desarrolló primero como un modelo prometedor de un caza con ala de barrido inverso para la Fuerza Aérea de la URSS (modernización del Su-27 , tema S-37) como parte de un programa de investigación de la industria desde 1983, pero este tema fue cerrado en 1988. Después de eso, la Armada de la URSS actuó como cliente del proyecto , lo que predeterminó el desarrollo posterior del proyecto como un avión prometedor para cruceros portaaviones. El proyecto fue renombrado y llamado Su-27KM (modificado por barco) [2] [3] . Posteriormente, tras el colapso de la URSS y la crisis del país en la década de 1990, se eliminó la financiación estatal del proyecto y continuó solo gracias a la propia financiación del Sukhoi Design Bureau . Como resultado, después de todos los altibajos, el avión se presentó al público en la exposición MAKS -1999 con el nombre de S-37 Berkut, y MAKS-2001 pasó a llamarse Su-47 Berkut. En 1997, se construyó la primera copia voladora del Su-47, ahora es experimental.

En 2006-2007 después de la modernización del compartimiento de carga , el avión participó en el programa para crear un proyecto para el caza T-50 (en adelante Su-57 ). El objetivo era comprobar la operatividad de las puertas y el equipamiento interno del compartimento en condiciones reales de vuelo. La información se utilizó activamente en las etapas finales de la creación de los compartimentos de carga del prometedor caza T-50.

El único ejemplar se encuentra en el Museo del LII. Gromov .

Construcción

"Berkut" está hecho de acuerdo con el esquema aerodinámico " triplano integral longitudinal [4] " con un ala de barrido inverso (KOS) . El ala se acopla suavemente con el fuselaje , formando un solo sistema de transporte. Las características del diseño incluyen entradas de ala desarrolladas, debajo de las cuales se colocan tomas de aire del motor no reguladas, que tienen una forma de sección transversal cercana a un sector circular.

• El ala tiene una parte de raíz desarrollada (del orden de 75 °) y un ángulo de barrido intercambiable (del orden de 10 °) a lo largo del borde de ataque y una parte en voladizo con barrido inverso que se acopla suavemente con él (a lo largo del borde de ataque). - del orden de 20° y 37 a lo largo de la parte trasera). Emparejar la entrada y la consola con un barrido hacia adelante y hacia atrás hizo posible mejorar el flujo alrededor de esta parte del fuselaje. La estructura del ala, debido a los requisitos de rigidez, se compone de un 90% de materiales compuestos, el resto de elementos son de metal y se utilizan en el conjunto de potencia. La parte en voladizo del ala es plegable. La superficie trasera del ala está equipada con un flap de una sola sección, que ocupa más de la mitad de la envergadura, así como los alerones , la superficie delantera está equipada con una puntera desviable. [5]
• Fuselaje : los principales materiales estructurales del fuselaje son aceros y aleaciones de aluminio, aluminio-litio y titanio, los materiales compuestos se utilizan solo para radomos de antena transparentes a la radio y partes que no son de potencia. El fuselaje tiene una sección ovalada, que se expande desde las tomas de agua. El fuselaje tiene compartimentos para la colocación interna de armas fuera de borda. La cabina está ubicada en la parte delantera del fuselaje, que está cerrada por una linterna en forma de gota. El asiento del piloto está configurado con un ángulo de respaldo de 30 grados, lo que reduce el impacto sobre el piloto de las sobrecargas altas, típicas del combate aéreo maniobrable. [5]
• La cola horizontal frontal (PGO) es totalmente móvil, con una luz de unos 3,5 m, tiene forma trapezoidal. Su ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque es de aproximadamente + 50 °, a lo largo del borde de salida -16. PGO está unido al frente del flujo de entrada del ala y está ubicado en el plano de sus cuerdas. PGO sirve para crear momentos de control en cabeceo y balanceo, aumentar la sustentación total de la aeronave en los modos de despegue y maniobra, reducir la estabilidad estática de la aeronave para mejorar su maniobrabilidad y aumentar el rango de vuelo al reducir la resistencia de equilibrio, y también como un flap de freno durante el aterrizaje, mientras se desvía en un gran ángulo con la punta hacia abajo. [5]
• La cola horizontal trasera (GO) de un área relativamente pequeña también se mueve por completo. En vista de planta, el GO tiene una forma compleja de dos trapecios con un gran barrido a lo largo del borde de ataque y con un pequeño barrido negativo a lo largo del borde de salida. GO está unido al borde de fuga de la parte media del ala y está ubicado en el plano de sus cuerdas. GO sirve para crear momentos de control en cabeceo y balanceo, aumentar la fuerza de sustentación total en los modos de despegue y maniobra, y también como freno de aleta durante el aterrizaje, mientras se desvía en un gran ángulo con la punta hacia arriba. [5]
• Cola vertical (VO) - dos quillas. Cada superficie del VO consta de una quilla y un timón. Las superficies VO son trapezoidales. Las quillas tienen un camber hacia el exterior, lo que, combinado con un área reducida de cola vertical, reduce la visibilidad del radar de la aeronave. [5]
• Chasis - triciclo con soporte de morro. El tren de aterrizaje principal está equipado con una rueda de freno de baja presión y se retrae en nichos a los lados de los colectores de aire hacia adelante contra el flujo. Dos ruedas de freno de baja presión están montadas en el tren de aterrizaje delantero. El tren de aterrizaje delantero se retrae en un nicho en el fuselaje delantero hacia adelante contra la corriente. Los amortiguadores de vibraciones y las bisagras ranuradas están instalados en todas las patas del chasis. El diseño del tren de aterrizaje y sus amortiguadores proporciona un "despegue balístico" con un despegue corto y un aterrizaje en una trayectoria de planeo empinada con un despegue corto. El chasis se proporciona basándose en aeródromos sin pavimentar. La aeronave tiene un conducto de freno y un gancho de freno para usar en aeródromos terrestres especialmente equipados con una pista corta con una superficie dura. [5]
• La planta de energía son dos motores turborreactores de derivación con postquemador (TRDDF) D-30F6 con una capacidad de 15.500 kgf cada uno. Los motores están ubicados en el fuselaje trasero. Los canales de entrada de aire tienen forma de S y cubren las etapas de entrada de los compresores de la exposición directa a las estaciones de radar. Las tomas de aire no reguladas están ubicadas sobre la entrada de aire del ala, lo que brinda una protección efectiva contra objetos extraños en base a aeródromos sin pavimentar. En la superficie superior del fuselaje hay dos alas que sirven para la entrada de aire adicional durante las maniobras y los modos de despegue y aterrizaje. El motor arranca desde una unidad de potencia auxiliar (APU). El avión está provisto de una pluma retráctil para el reabastecimiento de combustible en vuelo. [5]
• Sistema de control : todos los sistemas de control (aeronave, mecanización de alas, planta de energía y tren de aterrizaje) se combinan en un complejo asociado con el avistamiento, la navegación y la aviónica de vuelo. Todos los sistemas de control son telemandos eléctricos digitales con redundancia múltiple y reserva hidromecánica y llevan incorporados sistemas de monitorización y registro de estado. Para controlar la aeronave, se utilizaron una palanca de control lateral de baja velocidad y una palanca de control del motor tensométrica (ORE). [5]

La principal desventaja del diseño del ala en flecha es el efecto de la divergencia elástica (torsión con destrucción posterior). Esto obligó a los diseñadores a modificar seriamente el diseño inicial del caza, lo que eventualmente condujo a la creación del S-37, que luego recibió la designación Su-47 Berkut. [5]

Materiales

El fuselaje de la aeronave está hecho con un amplio uso de materiales compuestos . Por ejemplo, el ala de un avión está hecha de materiales compuestos a base de fibra de carbono en la empresa ONPP Tekhnologiya [6] .

El uso de compuestos prometedores proporciona un aumento en el retorno de peso de 20 a 25 %, un aumento de recursos de 1,5 a 3,0 veces, un factor de utilización de material de hasta 0,85, una reducción de los costos de mano de obra para la fabricación de piezas de 40 a 60 % , así como la obtención de las características termofísicas y radiotécnicas requeridas.

Aviónica

El proyecto asumió que se utilizaría el equipo de a bordo más moderno en la máquina: un EDSU multicanal digital (analógico en el primer avión), un sistema de control integrado automatizado, un complejo de navegación, que incluye un ANN basado en giroscopios láser . en combinación con la navegación por satélite y un "mapa digital", que ya han encontrado aplicación en máquinas como el Su-30MKI , Su-34 y Su-27M . Se planeó equipar a la nueva generación de tripulantes con un sistema integrado de eyección y soporte vital .

Para controlar la aeronave, como en el Su-37, se utilizaron una palanca de control lateral de baja velocidad y un acelerador de galgas extensométricas (en la primera aeronave, una sala de control central).

La ubicación y las dimensiones de las antenas de aviónica dan testimonio del deseo de los diseñadores de proporcionar una visibilidad completa. Además del radar principal ubicado en la nariz debajo de un carenado con aletas, el caza tiene dos antenas de visión trasera instaladas entre las boquillas del ala y del motor.

Armamento

El Su-47 es experimental y fue creado para elaborar el esquema del fuselaje, las soluciones de diseño y los materiales, por lo que el armamento no podría colocarse sin una modernización adicional del avión. Durante el desarrollo del Su-57 , el fuselaje del Su-47 se actualizó y recibió una bahía de bombas , cuya experiencia de creación se aplicó posteriormente al Su-57 [7] .

Durante el desarrollo, se planeó que el "calibre principal" del caza serían obviamente misiles guiados de medio alcance del tipo RVV-AE , que tienen un sistema de radar activo para la localización final y están optimizados para su colocación en los compartimentos de carga de las aeronaves. (tienen un ala de baja elongación y timones de celosía plegables ). GosMKB Vympel anunció pruebas de vuelo exitosas en el Su-27 de una versión mejorada de este misil, equipado con un motor estatorreactor de marcha . La nueva modificación ha aumentado el alcance y la velocidad.

Los misiles aire-aire de corto alcance también deberían desempeñar un papel importante en el armamento de los aviones . En la exhibición MAKS-97, se demostró un nuevo misil de esta clase, K-74 , creado sobre la base del sistema de defensa antimisiles R-73 y que se diferencia de este último en un sistema de búsqueda térmica mejorado con un ángulo de adquisición de objetivos aumentado de 80-90° a 120°. El uso de un nuevo cabezal de referencia térmica (TGS) también hizo posible aumentar el rango máximo de compromiso del objetivo en un 30% (hasta 40 km).

Probablemente, el cañón de 30 milímetros GSh-30-1 también se mantendrá como parte del armamento a bordo de los cazas prometedores .

Se planeó que, al igual que otros aviones domésticos multifuncionales: Su-30MKI , Su-35 y Su-37 , las nuevas máquinas también llevarán armas de ataque: misiles aire-tierra de alta precisión y misiles aire-tierra para destruir objetivos terrestres y de superficie, así como enemigos de radar.

Características tácticas y técnicas

Especificaciones

• Tripulación : 1 persona
• Longitud : 22,6 m
• Envergadura : 16,7 m
• Altura : 6,4 m
• Superficie alar : 56 m²
• Área PGO : 5,7 m²
• Peso en vacío : 19500 kg
• Peso normal al despegue : 26500 kg
• Peso máximo al despegue : 38500 kg
• Masa de combustible : 12000 kg

Motor

• Tipo de motor : Turboventilador con poscombustión
• Modelo : R-179-300 (para aviones de producción), D-30F6 (para prototipo)
• Empuje :
  • máximo : 2 × 12400 kgf (R-179-300)
  • posquemador : 2 × 17500 kgf (R-179-300) 2 × 15500 ( D -30F6 )

Rendimiento de vuelo

• Velocidad límite :
  • en altitud : 2500 km/h (limitado a 900 km/h debido a las cargas de rotura en el ala y la sección central)
  • cerca del suelo : 1550 km/h
• Velocidad máxima sin poscombustión : más de 1200 km/h ( M = 1)
• Distancia de vuelo :
  • Ferry (con 2 PTB) : 5500 km
  • A velocidad subsónica : 4000 km
  • A velocidad supersónica : 1600 km
• Radio de combate :
  • subsónico : 2000 km
  • supersónico : 800 km
• Duración del vuelo : 6.5 h
• Techo práctico : 20.000 m
• Recorrido de despegue/longitud del recorrido : 90 m (la posibilidad de despegar a lo largo de una trayectoria balística [8] )
• Carga alar :
  • al peso máximo de despegue : 624 kg / m²
  • con peso normal al despegue : 429 kg/m²
• Relación empuje-peso :
  • al peso máximo de despegue : 0,91 kgf/kg
  • con peso normal al despegue : 1,32 kgf/kg

Armamento

• Tiro y cañon :
  • 1 cañón de 30 mm GSh-30-1
• Carga de combate :
  • Normal : 1000 kg (4 × R-77 + 4 × 9M100 (planificado))
  • Máximo : 8000 kg

Véase también

• X-29
• MiG 1.44
• Su-57
• SR-10

Notas

1. ↑ Biografía en el sitio web oficial de la empresa Sukhoi (enlace inaccesible) . Consultado el 20 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2010. (indefinido) 
2. ↑ Popular Mechanics, noviembre de 2007 "En una trayectoria balística" (enlace no disponible) . Consultado el 24 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2009. (indefinido) 
3. ↑ Caza multifuncional S-37 Berkut . Consultado el 24 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2008. (indefinido)
4. ↑ Integral: hay carenados de ala en el fuselaje (es decir, el cuerpo del avión en sí es un ala enorme)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sukhoi Su-47 (S-37) Berkut . www.airwar.ru Consultado el 21 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2018. (indefinido)
6. ↑ Compuestos de la ciudad de la ciencia . Videoclip en el canal de televisión Russia-24 (14 de marzo de 2009). Consultado el 12 de julio de 2012. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2013. (indefinido)
7. ↑ Fotografía de la bahía de bombas Su-47 . Consultado el 18 de abril de 2010. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2011. (indefinido)
8. ↑ Fuente . Consultado el 2 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2011. (indefinido)

Enlaces

• Su-47 (S-37) "Berkut"
• Fotos del Su-47 RIA Novosti

•  Sujoi Su-47 Berkut. Ala de barrido inverso

diccionarios y enciclopedias	Britannica (en línea)
En catálogos bibliográficos	J9U : 987007572798005171 LCCN : sh2013002395