| Desastre del vuelo 901 Erebus de Air New Zealand | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 901 | |
| Información general | |
| la fecha | 28 de noviembre de 1979 |
| Tiempo | 12:49 NZST |
| Personaje | CFIT (se estrelló contra una montaña) |
| Causa | Plan de vuelo incorrecto, errores de la tripulación |
| Lugar | Erebus ( Isla Ross , Antártida ) |
| Coordenadas | 77°25′30″ S sh. 167°27′30″ E Ej. |
| muerto | 257 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 2 años y 5 meses antes del accidente | |
| Modelo | McDonnell-Douglas DC-10-30 |
| Aerolínea | aire nueva zelanda |
| Punto de partida | Auckland |
| Escalas | christchurch |
| Destino | Auckland |
| Vuelo | TE 901 |
| Número de tablero | ZK-NZP |
| Fecha de lanzamiento | 8 de noviembre de 1974 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 237 |
| Tripulación | veinte |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del DC-10 en la Antártida (también conocido como accidente del Erebus ) fue un gran desastre de aviación que ocurrió el 28 de noviembre de 1979 . El avión comercial McDonnell Douglas DC-10-30 de Air New Zealand operaba un vuelo turístico TE 901 en la ruta Auckland - Christchurch - Auckland (vía Antártida ), pero 5 horas y 32 minutos después del despegue, se estrelló contra la ladera del Monte Erebus y colapsado Las 257 personas a bordo murieron: 237 pasajeros y 20 miembros de la tripulación.
El accidente del vuelo 901 sigue siendo el peor desastre aéreo en la historia de Nueva Zelanda.
Una investigación inicial sobre las causas del accidente indicó que se debió a un error del piloto. De acuerdo con los requisitos generales, se creó una comisión especial, que se comprometió a realizar una investigación a fondo. Un plan de vuelo incorrecto fue señalado como la causa final del desastre, por lo que la aeronave se desvió de su rumbo y colisionó con el Monte Erebus, que se ubicaba a 44 kilómetros al este de la ruta asignada.
McDonnell Douglas DC-10-30 (matrícula ZK-NZP, fábrica 46910, serie 182) fue lanzado en 1974 (el primer vuelo se realizó el 8 de noviembre). El 13 de diciembre del mismo año, fue transferido a Air New Zealand (se convirtió en el cuarto de 8 DC-10 en su flota). Propulsado por tres motores turbofan General Electric CF6-50C2 . El día del desastre voló 20.763 horas [1] [2] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
15 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
| Ciudadanía [3] [4] | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Nueva Zelanda | 180 | veinte | 200 |
| Japón | 24 | 0 | 24 |
| EE.UU | 22 | 0 | 22 |
| Gran Bretaña | 6 | 0 | 6 |
| Canadá | 2 | 0 | 2 |
| Australia | una | 0 | una |
| Francia | una | 0 | una |
| Suiza | una | 0 | una |
| Total | 237 | veinte | 257 |
En total, había 257 personas a bordo del avión: 237 pasajeros y 20 miembros de la tripulación.
Vuelos turísticos similares fueron operados por Air New Zealand desde 1977 hasta 1979. El avión con turistas y un guía despegó del aeropuerto de Auckland y, habiendo llegado a la costa de la Antártida, descendió cerca del estrecho de McMurdo . El guía dirigió el recorrido y los pasajeros pudieron admirar los paisajes antárticos. Al final de la gira aérea con una longitud de 8630 kilómetros, el avión regresó a Auckland. El costo de un boleto turístico (en 1979) era de 359 dólares neozelandeses [5] [6] .
Para los vuelos antárticos, Air New Zealand utilizó 1 de 8 de sus DC-10. El avión, por regla general, estaba lleno, dejando el 15% de los asientos de pasajeros vacíos. Esto permitió a los pasajeros moverse por la cabina con mayor comodidad y utilizar los ojos de buey .
El 9 de noviembre de 1979 (19 días antes del accidente), el PIC Collins y el copiloto Cassin llegaron a una reunión organizativa en la que se determinó la ruta del vuelo TE 901. Para Collins y Cassin, este fue el primer vuelo a la Antártida. Pero a pesar de esto, los organizadores del vuelo decidieron nombrarlos, ya que ambos pilotos tenían experiencia y creían que este vuelo sería sencillo para ellos [3] . En la reunión también estuvo presente Leslie Simpson , quien estuvo al mando del mismo vuelo el 14 de noviembre .
El 28 de noviembre, el vuelo TE 901 partió del aeropuerto de Auckland a las 07:17 NZST y estaba programado para llegar al aeropuerto de Christchurch 11 horas después. Esto fue seguido por el reabastecimiento de combustible y el regreso a Auckland alrededor de las 21:00. A bordo iban 20 tripulantes y 237 pasajeros. El guía del vuelo TE 901 era Peter D. Mulgrew , de 52 años .
Más cerca de las 12:40, el vuelo 901 sobrevoló la isla Ross (Antártida). El vuelo a la isla de Ross se realizó en condiciones meteorológicas visuales. Tras el paso de la isla de Ross, aparecieron nubes a una altitud de 4800 metros. El PIC decidió bajar la aeronave en "dos órbitas" en la región de ruptura de nubes a una altura de 470 metros para seguir a través de la estación polar McMurdo .
En el proceso de descenso, el transatlántico se desvió del rumbo hacia el este. Inmediatamente después de ocupar una altitud de 470 metros, se activó la señal del sistema de alerta de proximidad al suelo (GPWS) en la cabina .
| 12:49:44 | GPWS | ¡ALARIDO! ¡ALARIDO! ¡LEVANTAR! ¡ALARIDO! ¡ALARIDO! |
| 12:49:48 | BI | 500 pies ( Inglés quinientos pies. ) |
| GPWS | ¡LEVANTAR! | |
| BI | 400 pies ( Inglés cuatrocientos pies. ) | |
| GPWS | ¡ALARIDO! ¡ALARIDO! ¡LEVANTAR! ¡ALARIDO! ¡ALARIDO! ¡LEVANTAR! | |
| CAF | Modo despegue, por favor. ( Potencia motorizada en inglés , por favor. ) | |
| GPWS | ¡ALARIDO! ¡ALARIDO! JALAR… | |
| 12:49:50 | El sonido del impacto, el final de la grabación. |
El comandante puso los motores en modo de despegue y tiró del timón, pero a las 12:49 NZST el vuelo TE 901 se estrelló contra la ladera del monte Erebus (Antártida) a una altura de 447 metros sobre el nivel del mar. El golpe fue tan fuerte que la nave se derrumbó por completo en pequeños fragmentos (a excepción de la cola y la parte central), y se produjo un incendio en los restos de la parte central. Las 257 personas a bordo del avión murieron.
Una comisión de Nueva Zelanda dirigida por el investigador Ronald Chippindale llevó a cabo una investigación sobre las causas del accidente del vuelo TE 901 .
El informe final de la investigación se publicó el 12 de junio de 1980.
Según el informe, la principal causa del accidente fue un error del piloto: un descenso por debajo de una altitud de vuelo segura en condiciones de poca visibilidad. Sin embargo, bajo la presión pública, el gobierno de Nueva Zelanda organizó una investigación adicional, que estuvo a cargo del juez Peter Mahon.
Las investigaciones revelaron que el plan de vuelo aprobado requería una ruta desde el cabo Hallett hasta la baliza omnidireccional (NDB) de McMurdo. Esta ruta pasaba directamente sobre el pico de 3800 metros del Monte Erebus. Sin embargo, debido a un error tipográfico en las coordenadas geográficas, el plan de vuelo que se utilizó en todos los vuelos turísticos anteriores difería del aprobado y pasaba aproximadamente a 43 kilómetros al oeste de Erebus [7] . El mismo plan se presentó a la tripulación del Comandante Collins en una sesión informativa previa al vuelo. La víspera de la salida, la aerolínea fue informada sobre el error de navegación del PIC del vuelo anterior. Se realizaron cambios en el plan de vuelo, pero la tripulación no fue informada al respecto. Después de estos cambios, la ruta no pasó alejándose de la montaña, como pensaba la tripulación, sino por encima de su cumbre.
Las fotos tomadas durante vuelos anteriores, incluidas las impresas en los folletos de la aerolínea, prueban que antes se practicaba bajar por debajo de la altitud de vuelo segura. Esto estaba prohibido, pero dado que la ruta generalmente pasaba sobre McMurdo Sound, no representaba mucho peligro. El controlador de tránsito aéreo de la base McMurdo no estaba al tanto del cambio de ruta, por lo que autorizó el descenso del avión en condiciones de vuelo visual.
Las fotos tomadas por los pasajeros unos segundos antes de la colisión muestran que el vuelo estaba por debajo de las nubes y la visibilidad superaba los 10 kilómetros. Otras comisiones que investigaban las causas del desastre sugirieron que las nubes blancas se fusionaron con la ladera blanca de la montaña, creando una ilusión que hacía imposible determinar correctamente la línea del horizonte. La grabación de la grabadora de voz muestra que la tripulación creía ver el glaciar Ross frente a ellos y que Erebus estaba a varias decenas de kilómetros de distancia.
La señal del Ground Proximity Warning System (GPWS) funcionó a tiempo, pero la tripulación no tuvo tiempo de ganar altitud.
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