| Vuelo 6291 de United Express | |
|---|---|
| Jetstream 41 de United Express, idéntico al que se estrelló | |
| Información general | |
| la fecha | 7 de enero de 1994 |
| Tiempo | 11:21 p. m. hora del Este |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | A 1,9 km del aeropuerto de Port Columbus , Columbus ( Ohio , EE . UU .) |
| Coordenadas | 39°59′31″ s. sh. 82°50′49″ O Ej. |
| muerto | 5 |
| Herido | 3 |
| Aeronave | |
| Modelo | corriente en chorro 41 |
| Aerolínea |
Atlantic Coast Airlines (operada bajo la marca United Express ) |
| Punto de partida | Aeropuerto Washington Dulles , Washington |
| Destino | Puerto Colón , Colón ( Ohio ) |
| Vuelo | UE 6291 |
| Número de tablero | N304UE |
| Fecha de lanzamiento | 10 de junio de 1993 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 5 |
| Tripulación | 3 |
| sobrevivientes | 3 |
El accidente del Jetstream 41 cerca de Columbus es un accidente aéreo que ocurrió el viernes 7 de enero de 1994 . El avión de pasajeros Jetstream 41 de Atlantic Coast Airlines (operado bajo la marca United Express ) estaba operando un vuelo doméstico regular UE 6291 (distintivo de llamada - Blue Ridge 291 ) en la ruta Washington - Columbus , pero al aterrizar, atrapó árboles, luego se estrelló contra un edificio y se derrumbó. De las 8 personas a bordo (5 pasajeros y 3 tripulantes), 3 sobrevivieron, todos resultaron heridos [1] .
El British Aerospace Jetstream 41 (número de registro N304UE, serie 41016) se lanzó en 1993 (el primer vuelo se realizó el 10 de junio). En junio del mismo año, fue adquirida por Atlantic Coast Airlines (ACA) . Propulsado por dos motores turbohélice Garrett TPE331-14 . El día del desastre voló 1069 horas [2] .
La tripulación del vuelo UE 6291 fue la siguiente:
Una azafata , Manuela Walker, de 58 años, trabajaba en la cabina del avión .
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| EE.UU | 2 | 3 | 5 |
| República de China | 3 | 0 | 3 |
| Total | 5 | 3 | ocho |
PIC White y el copiloto Samuels llegaron a la oficina de Atlantic Coast Airlines (ACA) en el aeropuerto de Washington Dulles a las 20:21 [* 1] . El PIC recibió documentos para el vuelo UE 6291 de Washington a Columbus (Ohio) - datos meteorológicos en el aeropuerto de Columbus, notificaciones para pilotos (NOTAM), plan de vuelo, número de aeronave e información sobre pasajeros.
El avión Jetstream 41 N304UE llegó a Washington procedente de Columbus a las 21:05. La tripulación de entrega informó que ese día la aeronave realizó 6 salidas en 8.8 horas, durante todo este tiempo se observó un ligero engelamiento atmosférico, pero al mismo tiempo el liner voló satisfactoriamente, y sus sistemas anti-hielo fueron revisados y funcionando correctamente. durante el día.
Luego de embarcar a los pasajeros, la tripulación hizo cálculos de peso y balanceo; como resultado, 4 pasajeros de la sección A se trasladaron a los asientos de la sección C para lograr el equilibrio adecuado de la aeronave; esto se reflejó en los cálculos realizados de peso y balanceo.
El vuelo UE 6291 partió de Washington a las 21:58 con 3 tripulantes y 5 pasajeros a bordo. El vuelo se realizó a FL140 (4250 metros), su duración según el plan es de 1 hora 30 minutos (la hora estimada de aterrizaje en Columbus es 23:28).
A las 10:59:30 p. m., el controlador de radar en la entrada del ATC de Indianápolis (ARTCC) informó a los pilotos del vuelo 6291: Blue Ridge dos noventa y uno, fíjense, acabo de recibir un informe de algún tipo de formación de hielo a las 14,000, diez horas y, eh, alrededor de 25 a 30 millas . La FAC preguntó: ¿Dijiste que era una helada ligera? . Entonces el despachador transmitió: 404CK, ¿observó formación de hielo? . El comandante respondió: helada moderada, moderada, hasta 14 000 y nosotros, eh, estamos en el mismo lugar, pero aquí, en un lugar despejado arriba de nosotros, a una altura de 15 000 . Después de eso, el controlador le dijo a sus colegas en ATC: Blue Ridge dos noventa y uno dijo que tenían hielo moderado hasta 14,000 . A las 11:02:28 p. m., uno de los pilotos preguntó: " Y en el centro de Indianápolis, Blue Ridge, dos noventa y uno, ¿podemos llegar... eh, saltar a 15 000 por un corto tiempo?" y recibió una respuesta positiva. A las 23:05:42, el controlador de radar transmitió: Blue Ridge dos noventa y uno, descender a 11.000 , los pilotos acusaron recibo del mensaje.
Alrededor de las 11:10 p. m., el vuelo 6291 se comunicó con el control de aproximación del aeropuerto de Port Columbus e informó al controlador que estaban descendiendo a 3350 metros y que necesitaban información de ATIS . La información de ATIS fue la siguiente:
Medido 1100 nublado, visibilidad 6, nieve ligera, niebla, temperatura 23, punto de rocío 22, viento 330 a 4, altímetro 29,97, pista 28. Utilice la aproximación izquierda a la pista 28 derecha.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Nublado 1.100 medido, visibilidad 6, nieve ligera, niebla, temperatura 23, punto de rocío 22, vientos 330 a 4, altímetro 29,97, ILS Pista 28 Aproximación izquierda en uso, también pista de aterrizaje 28 derecha.El vuelo 6291 cambió el rumbo a 285° para iniciar la aproximación a la pista 28L y descendió a 3050 metros. A las 23:15, los pilotos del vuelo 6291 recibieron una actualización de ATIS:
Clima especial 0410 Zulu : techo 800, nublado, visibilidad 2 1/2, nieve ligera, niebla, viento 300 a 4, altímetro 29.97.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Clima especial 0410 Zulu : techo medido 800 nublado, visibilidad 2 1/2, nieve ligera, niebla, viento 300 a 4, altímetro 29.97.A las 23:16:28, los pilotos del vuelo 6291 recibieron un mensaje sobre su posición a 16 kilómetros de la pista y sobre mantener una altitud de 3000 metros hasta que el localizador fuera capturado, y pronto recibieron permiso para aterrizar en la pista No. 28L por la CGS ; los pilotos confirmaron el mensaje. Aproximadamente 1 minuto después, los controladores les dijeron a los pilotos que redujeran la velocidad a 314 km/h y cambiaran a la frecuencia del controlador de torre del aeropuerto de Port Columbus.
A las 23:18:20 h la tripulación contactó con el controlador de torre del aeropuerto de Columbus. El controlador autorizó al vuelo 6291 a aterrizar en la pista 28L. La confirmación de la autorización de aterrizaje fue el último mensaje de radio del UE 6291.
A las 23:21:00 horas, a 1,9 kilómetros de la pista 28L, a 263 metros de altitud, el UE 6291 cortó las copas de los árboles y, continuando su descenso, se estrelló contra un edificio, destruyéndolo a medias. Después de una colisión con un edificio, la aeronave colapsó parcialmente y unos minutos después explotó y se quemó. 5 personas murieron en el accidente: los 3 miembros de la tripulación y 2 pasajeros (ambos ciudadanos estadounidenses: el estudiante de 25 años David Ryerson y el empresario de 51 años William Sallah ) ; 3 pasajeros sobrevivieron - una familia de tres, todos ciudadanos de la República de China:
Conversaciones y grabaciones de la grabadora de voz del vuelo UE 6291 durante los últimos 2 minutos.
Grabación de conversaciones [3]Abreviaturas:
| Tiempo | Original | Traducción | |
|---|---|---|---|
| 23:18:44 | 2P | Ref es uno doce, tengo que tapar eso (también). | Enlace uno doce, tengo que (también) conectarlo. |
| 23:18:46 | CAF | Lo hice por ti. | Lo hice por ti. |
| 23:18:53 | 2P | Aquí viene la pendiente de planeo. | Y aquí está el camino de deslizamiento. |
| 23:19:14 | Sonido de alerta de altitud GPWS | ||
| 23:19:22 | CAF | Dame otro de esos. | Dame uno más de ellos. |
| 23:19:30 | CAF | Y estamos marcador de entrada. | Y cada vez estamos más cerca de nuestro objetivo. |
| 23:19:32.0 | 2P | roger | roger |
| 23:19:36.8 | CAF | No olvides darme mis llamadas, mil catorce es DH. | No olvides llamarme... mil catorce es DH. |
| 23:19:39.7 | 2P | Mil... está bien. | Mil... está bien. |
| 23:20:01.3 | 2P | Mil arriba. | Mil arriba. |
| 23:20:02.3 | CAF | Bien, flaps nueve. | Bien, flaps nueve. |
| 23:20:08.5 | CAF | desmultiplicar. | Sube tu velocidad. |
| 23:20:10.5 | Sonido de liberación del chasis | ||
| 23:20:13.1 | 2P | Flaps nueve… esperando tres verdes. | Flaps nueve… esperando tres verdes. |
| 23:20:20.0 | CAF | Flaps quince, controles de aterrizaje. | Flaps quince, control de aterrizaje. |
| 23:20:25.6 | 2P | Flaps quince, tren de aterrizaje abajo, tres verdes. | Flaps quince, tren de aterrizaje abajo, tres verdes. |
| 23:20:28.4 | CAF | Tren de aterrizaje abajo, tres verdes, flaps quince indicando. | Tren de aterrizaje bajado, tres verdes, indicación de flaps quince. |
| 23:20:31.6 | 2P | Condición palancas cien... condición palancas cien por ciento. | El estado de las palancas es cien-… el estado de las palancas es cien por ciento. |
| 23:20:36.1 | CAF | Vale, dame el cien por cien, por favor. | Vale, dame el cien por cien, por favor. |
| 23:20:38.1 | 2P | Cien por ciento, fluye a las tres. | Cien por cien, en tres corrientes. |
| 23:20:39.8 | El sonido del aumento de la potencia del motor. | ||
| 23:20:41.1 | CAF | Tres. | Tres. |
| 23:20:41.6 | 2P | Amortiguador de guiñada. | Amortiguador de guiñada. |
| 23:20:42.7 | CAF | Y piloto automático para ir, no tocar. | Y el piloto automático dijo, no tocar. |
| 23:20:44.5 | 2P | no toques | No tocar. |
| 23:20:46.2 | 2P | Sosteniendo el amortiguador de guiñada. | Aférrate al amortiguador de guiñada. |
| 23:20:46.6 | Sonido de temblor de parada (advertencia de parada) | ||
| 23:20:47.2 | Sonido de advertencia de piloto automático desactivado | ||
| 23:20:48.1 | CAF | Tony. | Tony. |
| 23:20:49.5 | Se detiene el sonido de vibración del volante | ||
| 23:20:50.2 | CAF | ¿Qué hiciste? | ¿Qué hiciste? |
| 23:20:50.8 | 2P | no hice nada | Yo no hice nada. |
| 23:20:51.0 | Sonido de sacudida del volante | ||
| 23:20:52.3 | El sonido del aumento de la potencia del motor. | ||
| 23:20:52.5 | CAF | Dame aletas para arriba. | Levanta mis aletas. |
| 23:20:53.7 | Se detiene el sonido de vibración del volante | ||
| 23:20:53.7 | CAF | No, no, espera. | No, no, espera. |
| 23:20:54.0 | Tono de señal GPWS “PULL…” | ||
| 23:20:54.3 | El sonido de sacudir el volante (suena hasta el final de la grabación) | ||
| 23:20:55.3 | CAF | Dame aletas para arriba. | Levanta mis aletas. |
| 23:20:57.5 | Toggle interruptores de sonido | ||
| 23:20:58.7 | CAF | Vaya | Vaya. |
| 23:21:00.2 | Sonido de impacto | ||
| 23:21:00.8 | Fin del registro | ||
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo UE 6291 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) .
El informe final de la investigación se publicó el 6 de octubre de 1994.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina las posibles causas de este accidente:
El accidente del vuelo 6291 de United Express aparece en la temporada 19 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie The Crown Throw .
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