| Aeropuerto Internacional de Keflavík | ||||||||||
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| Keflavikurflugvollur | ||||||||||
| IATA : KEF - OACI : BIKF | ||||||||||
| Información | ||||||||||
| Vista del aeropuerto | civil/militar | |||||||||
| País | ||||||||||
| fecha de apertura | 1942 | |||||||||
| Operador | Isavia limitada | |||||||||
| aeropuerto hub para | Icelandair | |||||||||
| NUM altura | 52 metros | |||||||||
| Cuadrado | 25 kilómetros cuadrados | |||||||||
| Sitio web | kefairport.is/english/ | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Islandia | ||||||||||
| Pistas | ||||||||||
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| Estadísticas | ||||||||||
| Tráfico anual de pasajeros | 8.755.352 (2017) | |||||||||
| Tráfico de carga anual | 38.986 toneladas (2012) | |||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||||||||
El Aeropuerto Internacional de Keflavik ( Isl. Keflavíkurflugvöllur ) ( IATA : KEF , ICAO : BIKF ), también conocido como Reykjavik-Keflavik Airport, es el aeropuerto más grande de Islandia y el centro principal del país para viajes aéreos internacionales. Situado a 3,1 km al oeste de la ciudad de Keflavik [1] ya 50 km de Reykjavik . El aeropuerto tiene dos pistas, el área del aeropuerto es de unos 25 metros cuadrados. kilómetros
El Aeropuerto Internacional de Keflavik es el centro de operaciones de Icelandair y maneja la mayor parte de los viajes aéreos internacionales de Islandia, con todos los vuelos nacionales a través del Aeropuerto de Reykjavik , que se encuentra a 3 km del centro de la ciudad de Reykjavik. Las únicas excepciones son los vuelos de temporada a Akureyri . El aeropuerto de Keflavik es operado por la empresa estatal Isavia .
El aeropuerto fue construido por el ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial como reemplazo de una pequeña pista de aterrizaje británica en Gardure , en el norte. La Fuerza Aérea de EE. UU. necesitaba un aeródromo en Keflavik capaz de recibir bombarderos pesados y cazas aliados . Los fondos necesarios se asignaron en enero de 1942 y en mayo comenzó la construcción de una pista de aterrizaje para los combatientes . La tira se llamó Patterson Field, en honor a un joven piloto que murió en Islandia . El aeródromo de bombarderos , llamado Mix Field, comenzó a construirse en julio por parte de contratistas militares y civiles, pero los civiles pronto fueron reemplazados por batallones de construcción de la Marina de los EE. UU . ( Seabees ) recién creados. Mix-field comenzó a operar el 23 de marzo de 1943, y en mayo los aviones militares que realizaban vuelos transatlánticos comenzaron a realizar un aterrizaje intermedio en esta pista . Los carriles estaban ubicados a una distancia de 4 km entre sí.
Durante la guerra, el complejo aeroportuario solo tenía fines militares, pero después de la guerra, la base de reabastecimiento de combustible aéreo se convirtió rápidamente en un aeropuerto importante, donde los aviones que realizaban vuelos transatlánticos realizaban un aterrizaje intermedio. Con la salida del ejército estadounidense en 1947, el control del aeropuerto pasó a manos de las autoridades islandesas, cuando recibió el nombre de Aeropuerto de Keflavik. El aeropuerto fue operado conjuntamente por las autoridades estadounidenses e islandesas y recibió aviones civiles y militares en tránsito. El ejército estadounidense volvió a Keflavik en 1951 bajo los auspicios de la OTAN , [2] y el aeropuerto permaneció bajo gestión conjunta hasta el 30 de septiembre de 2006, cuando el ejército transfirió el control del aeropuerto al gobierno islandés.
Durante la reconstrucción de la base militar de Keflavik en la década de 1950, la terminal de pasajeros se ubicó en el centro de la base. Por lo tanto, los pasajeros internacionales tenían que pasar por controles de seguridad para subir a sus vuelos, haciendo que pareciera que Estados Unidos controlaba la frontera con Islandia . Esto continuó hasta 1987, cuando se trasladó la terminal de pasajeros.
La presencia de fuerzas militares extranjeras en Islandia, como parte del Acuerdo de Defensa Islandia - Estados Unidos de 1951 patrocinado por la OTAN , fue vista con controversia en Islandia , que no tenía fuerzas militares autóctonas además de la Guardia Costera de Islandia . [3] Durante las décadas de 1960 y 1970, se organizaron numerosas manifestaciones para protestar por la presencia militar estadounidense en Islandia , y cada año los manifestantes marcharon los 50 km (31 millas) desde Reykjavik a Keflavik y corearon "Ísland úr NATO, herinn burt" ( literalmente: Islandia está fuera de la OTAN, los militares se van). Las protestas fueron ineficaces. Uno de los participantes fue Vigdis Finnbogadottir , quien se convirtió en la primera mujer presidenta de Islandia . [cuatro]
La antigua Zona Militar Cerrada en Keflavík fue nombrada "Zona de Aeropuerto, Seguridad y Desarrollo" bajo la administración de Keflavík International Airport Ltd. (establecido el 1 de enero de 2009), la Agencia de Seguridad de Islandia y la Corporación de Desarrollo del Aeropuerto de Keflavík (Kadeco), respectivamente. La Guardia Costera mantiene hangares para aeronaves militares, así como depósitos de municiones, radares de defensa aérea y otros equipos militares para fines de defensa nacional. La antigua área militar (Estación Aérea Naval de los EE. UU. Keflavik) fue reconstruida por Kadeco y nombrada Ásbrú de acuerdo con su nuevo propósito. El aeropuerto está en el pequeño pueblo de Sandgerði, pero la pista conduce al pueblo de Keflavik .
Las dos pistas , de 3.000 metros (10.000 pies) de largo y 61 metros (200 pies) de ancho, son lo suficientemente largas para acomodar el transbordador espacial y el avión An-225 . El 29 de junio de 1999, el Concorde supersónico (G-BOAA) aterrizó en el aeropuerto de Keflavik. [5] El aeropuerto también es un punto importante para posibles aterrizajes de emergencia de aviones transatlánticos. [6]
El aeropuerto tiene una terminal que lleva el nombre de Leif Eriksson ( Flugstöð Leifs Eiríkssonar ). Fue inaugurado en 1987 y separó el tráfico de pasajeros civiles de la base militar. En 2001, la terminal se amplió con el Edificio Sur (que no es una terminal separada) de acuerdo con los requisitos del Acuerdo de Schengen . El edificio norte se amplió más tarde y se completó en 2007.
Hay tiendas libres de impuestos en las salas de embarque y desembarque de la terminal . En 2016, se amplió la terminal existente [7] y se agregaron 7 puertas . [8] También se planea agregar una tercera pista . [9]
A pesar de que la población de Islandia es de solo 350.000 personas, hay muchos vuelos regulares desde el aeropuerto a ciudades de EE. UU. y Europa. La compañía aérea más grande de Keflavik es Icelandair . El 23 de octubre de 2012, WOW air adquirió Iceland Express , [10] convirtiéndose en la segunda mayor aerolínea islandesa en el aeropuerto. 28 de marzo de 2019 WOW air se declaró en quiebra [11] .
El aeropuerto de Keflavik sirve solo vuelos internacionales (excepto los vuelos de conexión a Akureyri desde Groenlandia por Air Iceland Connect ), los vuelos nacionales y los vuelos a Groenlandia se operan desde el aeropuerto de Reykjavik . Transferir de un vuelo internacional a un vuelo doméstico requiere un recorrido de 50 km, por lo que se recomienda tener al menos tres horas de tiempo entre vuelos.
| Aerolínea | Destinos |
|---|---|
| Air Atlanta Islandia | Bagram , Yakarta/Soekarno-Hatta , Luxemburgo , Fráncfort |
| ASL Airlines Bélgica | Lieja , Nueva York/Kennedy |
| aire atlas | Astaná , Fargo , Shymkent |
| carga de pájaro azul | Dublín , Colonia/Bonn , Moncton |
| Carga de Icelandair | East Midlands , Londres/Stansted , Lieja |
| UPS Aerolíneas | Colonia/Bonn , Moncton , Edimburgo |
| Ciudad | Tráfico de pasajeros |
|---|---|
| Londres ( Gatwick , Luton , Heathrow ) | 822.075 |
| Copenhague | 533.398 |
| París ( Orly , Charles de Gaulle ) | 427.128 |
| Nueva York ( Kennedy , Newark ) | 398.685 |
| Bostón | 339.691 |
| Ámsterdam | 314.178 |
| Oslo/Gardermoen | 309.025 |
| toronto/pearson | 214.105 |
| Fráncfort | 213.501 |
| Estocolmo/Arlanda | 184.016 |
| Manchester | 153.690 |
| Seattle/Tacoma | 150.245 |
| helsinki | 146.799 |
| Munich | 146.193 |
| Washington/Dulles | 136.380 |
| baltimore | 133.067 |
| Minneapolis/San Pablo | 108.766 |
| Berlín/Schönefeld | 100.884 |
| Año | Tráfico de pasajeros | Por ciento |
|---|---|---|
| 2004 | 1.883.725 | |
| 2005 | 2.101.679 | +11,6% |
| 2006 | 2.272.917 | +8,1% |
| 2007 | 2.429.144 | +6,9% |
| 2008 | 2.193.434 | -9,7% |
| 2009 | 1.832.944 | -16,4% |
| 2010 | 2.065.188 | +12,7% |
| 2011 | 2.474.806 | +19,8% |
| 2012 | 2.764.026 | +11,7% |
| 2013 | 3.209.848 | +16,1% |
| 2014 | 3.867.425 | +20,5% |
| 2015 | 4.855.505 | +25,5% |
| 2016 | 6.821.358 | +40,4% |
| 2017 | 8.755.352 | +28,3% |
Solo hay tráfico rodado entre el aeropuerto y Reykjavik. En 2008 se abrió una nueva autopista ( Road 41 ). Hay taxis cerca de la terminal. El alquiler de coches de varias compañías está disponible. [13] Los horarios de los autobuses son consistentes con los horarios de los aviones. [14] Los autobuses al aeropuerto salen de la estación de autobuses de Reikiavik y tardan una media de 45 minutos. Para llegar al aeropuerto de Reykjavik para vuelos nacionales, debe cambiar en la estación de autobuses.
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