“Puerta de ala de gaviota” ( inglés gull-wing door , alemán Flügeltüren ) es un término de la industria automotriz , correspondiente a una puerta de automóvil , con bisagras no en el costado, sino en el techo. El primer propietario de una puerta de este tipo es un deportivo Mercedes-Benz 300SL de 1952 (W194) y su modificación no de carreras (W198) de 1954.
En posición abierta, las puertas parecen la imagen de una gaviota con las alas abiertas. Las puertas de automóviles convencionales tienden a tener bisagras en su borde delantero. La puerta se abre horizontalmente.
A diferencia del Mercedes-Benz 300SL de mediados de la década de 1950 y el Mercedes-Benz C111 experimental de principios de la década de 1970, los ejemplos más conocidos de autos que no son de carreras con puertas de ala de gaviota son el Bricklin SV-1 de la década de 1970 y el DeLorean DMC- 12 de la década de 1980. , así como el superdeportivo Mercedes-Benz SLS AMG, 2010-2014.
A pesar de la idea errónea común de que las puertas de ala de gaviota son solo un refinamiento estilístico, su diseño es muy útil en espacios de estacionamiento urbanos estrechos . Bien diseñadas y equilibradas, necesitaban muy poco espacio lateral (alrededor de 27,5 cm en un DeLorean ) para abrirse y permitir una mejor entrada/salida que las puertas convencionales. El inconveniente más notable de las puertas de ala de gaviota es la incapacidad de salir de un automóvil volcado que se encuentra en el techo. . Tienes que salir por el parabrisas . En un DeLorean , el parabrisas puede salirse fácilmente de su lugar en caso de vuelco.
El concept car Volvo YCC , diseñado por mujeres para mujeres, presentaba puertas de ala de gaviota para facilitar el ingreso de niños o bolsas de compras en el automóvil.
Las puertas de ala de gaviota tienen una reputación muy dudosa debido a los primeros modelos como Mercedes y Bricklin. . El 300 SL necesitaba un rediseño de la puerta ya que el marco tubular del chasis de su coche de carreras tenía un umbral de puerta muy alto que, combinado con el techo bajo, hace que la puerta se abra muy pequeña y baja. Los ingenieros de Mercedes resolvieron este problema al permitir que parte del techo también se abriera. Bricklin tenía una puerta con una apertura más familiar, pero el sistema de accionamiento era bastante problemático de usar. Siguió un rendimiento poco fiable hasta que todos los Bricklins fueron equipados con un actuador de aire del mercado de accesorios . Además, había algunas preocupaciones de que, debido a la máxima reducción de peso, tales puertas no brindarían la protección adecuada en caso de una colisión lateral. Sin embargo, no hubo evidencia para apoyar esta preocupación.
El DeLorean DMC-12 resolvió estos problemas utilizando una barra de torsión de acero duro (suministrada por el fabricante de aviones Grumman ) para equilibrar la puerta de tamaño completo e instalando puntales neumáticos simples como los que se usan en los hatchbacks para levantar las puertas traseras y amortiguar su movimiento.
Eliminar otras deficiencias de dicho sistema de puertas fue más difícil. Por ejemplo, el diseño de ala de gaviota complica la creación de un coche descapotable , pues para ello es necesario quitar el techo junto con las bisagras y utilizar puertas estándar. Mercedes hizo esto en 1958 cuando reemplazó el cupé 300SL con puertas de ala de gaviota por un roadster . Antes de DeLorean, este problema no se planteó, ya que nunca se previó la creación de una modificación convertible.
El diseño de ala de gaviota también hace que sea más difícil sellar las puertas contra la entrada de agua a través de la propia forma y dirección de desplazamiento de la puerta. Muchos propietarios de DeLorean se han quejado de fugas de agua al utilizar un lavado automático de coches , donde el agua se suministra a alta presión, pero en condiciones de lluvia el nivel de sellado es más que suficiente.
A continuación se muestra una lista (parcial) de stock cars y kit cars con puertas de ala de gaviota:
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| Ver también: Diseño automotriz | |||||