Cuckoo es un tren local corto, de uno a varios vagones , de pasajeros o de carga-pasajeros (mercancía-pasajeros) [1] . No se ejecuta en secciones suburbanas intensivas, sino en todo tipo de áreas adicionales de bajo tráfico en el sentido de tráfico suburbano/local y líneas ferroviarias de carga ligera. [1] [2]
Además, los "cucos" se denominan locomotoras de tanque de tamaño pequeño [2] del ancho de vía ruso estándar (5 pies) o cualquier locomotora de vapor, ténderes y tanques, de ferrocarriles de vía estrecha . [3]
Otro significado de la palabra "Cuco" en los ferrocarriles rusos es el apodo de la locomotora de vapor de pasajeros de alta velocidad de la serie K. [4] Las locomotoras de vapor de la serie K se construyeron entre 1907 y 1912. [5] y en 1910 fueron rediseñados. La nueva versión de 1910 recibió, además de la letra "K", el índice en superíndice "U" - KU , que significaba "Kolomensky reforzado" [6] . Probablemente, las locomotoras de este nuevo tipo comenzaron a llamarse en la vida cotidiana "Cucos" ( Ku -kushka).
El índice de letras K también tiene locomotoras de vapor de vía estrecha Kch4 , Kp 4 , Kv4 , Kf4 , locomotoras de vapor de la serie 157 , por ejemplo K-157-76 (instaladas en la estación de Boyarka ).
El nombre "Cuco" apareció, aparentemente, debido a la similitud del sonido de una locomotora a vapor o un tren local con los sonidos que hace un pájaro arrullando . Las locomotoras de tanque de vía regular y las locomotoras de vía estrecha tenían un silbido débil, y las señales que daban eran más como "cocinando" que como una locomotora estándar "demasiado" [7] . Lo mismo puede decirse de los sonidos de un tren que se aproxima conducido por una locomotora de baja potencia.
El plazo se fijó en 1864 , cuando se abrió el tráfico de pasajeros en el tramo Peterhof - Oranienbaum del actual ferrocarril Oktyabrskaya . [8] El área suburbana entre estos pueblos estaba densamente poblada, pero el tren procedente de San Petersburgo no podía detenerse en cada una de las cuatro plataformas ubicadas en la línea. La junta de carreteras salió de la situación organizando la entrega de los residentes de verano que llegaron a la estación de Stary Peterhof en un tren local, que constaba de una locomotora cisterna y un vagón de dos pisos. El tren funcionó solo durante la temporada de verano, se consideró no estándar y fue atendido por la misma brigada de locomotoras no estándar. Los estudiantes, como de costumbre, que querían “ganar algo de dinero” en el verano, servían como asistentes de boletos y conductores . El maquinista independiente se permitió libertades: se detuvo en el camino "a pedido", hizo un látigo con estopa, con el que azotó la locomotora, gritando: "¡Pero, vamos!", Y silbó " Ku-ku " . [9] Debido a este silbido , la audiencia de la dacha apodó al tren "Cuco".
En la actualidad, los trenes de este tipo circulan principalmente en direcciones no electrificadas de los Ferrocarriles Rusos en las provincias y, a veces, en las grandes ciudades, así como en KTZ , incluido el Cosmódromo de Baikonur . Se encuentran en zonas remotas en las que el suministro de material rodante de unidades múltiples es difícil; o se utilizan en líneas de muy bajo tráfico de viajeros (ya que la longitud mínima de un tren eléctrico o diésel es de 3-4 vagones, y en esta composición puede haber 2 o incluso 1 vagón), en líneas electrificadas con varios tipos de corriente , donde convencionalmente es imposible iniciar trenes eléctricos, así como en líneas donde parte de la ruta corre a lo largo de una sección electrificada, y la otra parte, a lo largo de una sección no electrificada. Suele circular con tracción diésel. En las principales secciones electrificadas con un tipo de corriente (incluso si cubre solo una parte de la ruta), y a veces, sin embargo, incluso con diferentes tipos de corriente (por ejemplo, el tren Murom (corriente alterna) - Cherusti (corriente continua) después el desmantelamiento de las locomotoras Murom TEP10 ) se puede utilizar la tracción de locomotoras eléctricas.
El tren más famoso de este tipo es el tren No. 6697/6698 en la ruta Bologoe - Ostashkov - Bologoe , que es remolcado por la locomotora de vapor P-36 los sábados , lo que atrae un gran interés de los turistas. Un proyecto similar se realizó en la ruta Sortavala - Ruskeala .
El reemplazo principal de los "expósitos" son los trenes diésel, también conocidos como autobuses ferroviarios. En Rusia, Metrovagonmash fabrica autobuses ferroviarios del modelo RA3 , que es el sucesor del RA1 y RA2 . Torzhok Carriage Works , ahora cerrado , produjo 13 trenes diesel-eléctricos DT1 , que pueden funcionar tanto con tracción eléctrica en modo de tren eléctrico como con generadores diesel integrados en los vagones principales, que alimentan los motores eléctricos en uno de los vagones intermedios. También se está desarrollando la práctica de utilizar " Golondrinas " remolcadas por locomotoras diesel.
El primer "cuco" en la estación de Oranienbaum
"Cuco" de vía estrecha
Moderna "Kukushka" de vía estrecha con locomotora diésel TU2
Moderna "Kukushka" de vía estrecha con locomotora diésel TU4
Moderna "Kukushka" de ancho normal con locomotora diesel TEP10
A menudo, los trenes de pasajeros cortos son conducidos por una sola sección de la locomotora diésel 2TE10U
Locomotoras de vía estrecha "Kukushki" en el Museo del Ferrocarril de Pereslavl
Locomotora de vapor "Kukushka" de vía normal - locomotora cisterna serie b ( er )
"Cuco" - una locomotora de vapor de la serie K U