Lida (aeródromo)

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Lida

IATA : no - OACI : UMDD - Ext. código : UMDD

Información

Vista del aeropuerto

militar / activo

País

Bielorrusia

Ubicación

Distrito de Lida
Región de Grodno al
este de la ciudad de Lida

Dueño

MO RB

Operador

Fuerza Aérea de Bielorrusia

NUM altura

144 metros

Zona horaria

UTC+3

Mapa

Aeródromo en el mapa de Bielorrusia

Pistas

Número	Dimensiones (m)	Revestimiento
15/33	2500x39	Sólido (hormigón)

Lida ( Lida bielorrusa ) es un aeródromo militar ubicado al este de la ciudad del mismo nombre Lida , región de Grodno en Bielorrusia.

Historia

El aeródromo es uno de los más antiguos en la historia de la aviación. La firma del Tratado de Portsmouth el 23 de agosto (5 de septiembre, nuevo estilo) de 1905 puso fin a la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905) . Las tropas rusas en Manchuria fueron disueltas y desmovilizadas, y el resto fue trasladado a un nuevo lugar de destino. En 1906, la 9ª compañía aeronáutica del ejército de Manchuria se trasladó desde el Lejano Oriente a Lida [1] .

En 1907 se formó aquí una compañía especial, que estaba armada con varias aeronaves, unos 300 soldados y 9 oficiales, así como 150 caballos y 120 carros [2] .

El aeródromo y la infraestructura necesaria, incluidas las gradas para aeronaves de la 9ª Compañía Aeronáutica, fueron construidos en 1910 por una comisión de construcción militar encabezada por el ingeniero militar Mayor General I. Kannabikh en terrenos comprados por el gobierno de la ciudad. Después de la construcción del aeródromo el 18 de junio de 1914, se formó en el aeródromo el Destacamento de Aviación del 3er Cuerpo de la Flota Aérea Imperial Rusa, que fue sucedido en junio de 1938 por el 15º Regimiento de Aviación de Cazas [3] .

El destacamento estaba armado con 4 aeronaves de tipo blando: " Albatross ", " Astra ", " Dove " y " Buitre ". Albatros [1] [2] [4] fue el primero en llegar al aeródromo desde la base del Parque de Entrenamiento Aeronáutico en el pueblo de Salizi cerca de San Petersburgo .

“Al tercer día, alrededor de las 8 de la noche, un avión con un piloto militar, el teniente Albrecht, y un suboficial Belogubenko, un suboficial mecánico, aterrizó en el área donde se encontraba el 169º de Infantería Novo-Troitsky. Regimiento fue ubicado. A la hora acordada, llegó el comandante de su compañía de aviación en Lida, el capitán Reshchikov. El teniente Albrecht fue recibido por el comandante del 169. ° Regimiento de Infantería Novo-Troitsky, el coronel Yakimovsky, al frente de los oficiales del regimiento, quien invitó a los oficiales de los aeronautas a la reunión de oficiales para compartir pan y sal ... Comenzando el Al día siguiente, los aviones volarán a Vilna desde Lida, realizando vuelos prácticos.

- "Boletín de Vilna" del 18 de abril de 1914 [1]

A fines de julio de 1914, el Ministro de Guerra, Ayudante General V. A. Sukhomlinov, aprobó una nueva distribución de los diez principales Muroms. Dos de ellos, como formadores, debían permanecer en la Escuela de Aviación Militar de Gatchina, donde se realizó la formación básica del personal aeronáutico para el EVK y su adquisición de equipos. Se asignaron tres Muromets a la 2.ª compañía de aviación en Varsovia, dos a la 3.ª compañía de aviación en Kyiv. Y el aeródromo de Lida, 4ª compañía de aviación [1] fue asignado a los tres "Muromets" como base .

En el verano de 1915, el legendario avión Ilya Muromets se probó en el aeródromo , que fue dirigido por el diseñador Igor Sikorsky [2] .

Después de la guerra polaco-soviética de 1919-1921 , según el Tratado de Paz de Riga entre la Rusia soviética y Polonia del 18 de marzo de 1921, Bielorrusia occidental fue cedida a Polonia. Desde la primavera de 1921 hasta el otoño de 1939, las unidades de aviación polacas tuvieron su base en el aeródromo: primero fue el 11º regimiento de cazas, luego el 5º regimiento de bombarderos [1] .

Durante la liberación del oeste de Bielorrusia por partes del Ejército Rojo en septiembre de 1939, parte del avión polaco del aeródromo operó en el frente germano-polaco. Los aviones 20 en septiembre de 1939, antes de la llegada del Ejército Rojo, pudieron volar a Letonia, y los aviones 23 (incluidos 11 sin daños) permanecieron en el aeródromo y se convirtieron en trofeos del Ejército Rojo. En septiembre de 1939, Lida fue incluida en la RSS de Bielorrusia [1] .

En febrero de 1940, el 31.er Regimiento de Aviación de Cazas fue reubicado en el aeródromo y transferido a la subordinación directa del Cuartel General de la Fuerza Aérea BOVO. En marzo de 1940, fue incluido en la 66ª Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea BOVO. El 26 de junio de 1940, pasó a formar parte de la 8ª división aérea mixta de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial del Báltico y se trasladó [5] .

Al 31 de mayo de 1941, los siguientes tenían su base en el aeródromo [1] :

mando de la 11ª división aérea mixta ;
122º Regimiento de Aviación de Cazas ;
almacén aéreo No. 899,
213 talleres de aviones estacionarios,
sede de la 38 Base Aérea,
165º batallón de apoyo al aeródromo y su unidad de mantenimiento,
152a compañía técnica del aeródromo.

El área del aeródromo era de 390 000 m2, el aeródromo estaba equipado con equipos para el aterrizaje de aeronaves de todos los sistemas en condiciones diurnas y nocturnas [1] .

Durante la ocupación alemana, las unidades de la Luftwaffe tenían su base en el aeródromo [1] :

III./JG 52,
IV./JG 51,
I./SG 1,
10.(Pz)/SG 3,
Puñalada/NSGr.
2, 1./NSGr.
2, 2./NSGr.
2, 3./NSGr.
2, Puñalada/NAGr. diez.

Desde el 5 de septiembre de 1944 hasta el 22 de diciembre de 1944, el 8º Cuerpo de Aviación de Largo Alcance de Smolensk estuvo basado en el aeródromo [6] .

En el período de posguerra, los siguientes tenían su base en el aeródromo:

74.a Aviación de asalto de la Guardia Orden de la Bandera Roja de Stalingrado del Regimiento Suvorov (desde 1956 - 74.a Aviación de Cazas-Bombarderos de la Guardia Orden de la Bandera Roja de Stalingrado del Regimiento Suvorov) en aviones Il-2, Il-10 y MiG-15. El regimiento tuvo su base desde el 9 de agosto de 1945 hasta abril de 1960, cuando se disolvió en el aeródromo como parte de la 1.ª Guardia Cazabombardero Aviación Stalingrado Orden de Lenin dos veces Órdenes de la Bandera Roja de la División Suvorov y Kutuzov [7] ;
136a Aviación de Asalto de la Guardia Orden de la Bandera Roja de Stalin del Regimiento Suvorov (desde 1956 - 136a Aviación de Cazas-Bombarderos de la Guardia Orden de la Bandera Roja de Stalin del Regimiento Suvorov) en aviones Il-2, Il-10 y MiG-15. El regimiento tuvo su base desde el 9 de agosto de 1945 hasta abril de 1960, se disolvió en el aeródromo como parte de la 1.ª Guardia Cazabombardero Aviación Stalingrado Orden de Lenin dos veces Órdenes de la Bandera Roja de la División Suvorov y Kutuzov [7] ;
Primera Aviación de Asalto de la Guardia Orden de Leningrado de Stalingrado dos veces Órdenes de la Bandera Roja de la División Suvorov y Kutuzov , desde septiembre de 1952 hasta 1993. En abril de 1956, la división pasó a llamarse división de bombarderos , el 23 de agosto de 1957, a división de cazabombarderos, el 11 de noviembre de 1976, a división de aviación de cazabombarderos. En julio de 1989, la división se convirtió en una división de bombarderos, y en 1993, el nombre anterior volvió: la Primera Orden de Leningrado de Aviación de Asalto de Guardias de Stalingrado, dos veces las Órdenes de la Bandera Roja de la División Suvorov y Kutuzov [7] ;
desde el 11 de noviembre de 1953 hasta junio de 1989, el 911º Regimiento de Aviación de Cazas en aviones MiG-15, MiG-17, MiG-23BN, MiG-21S, MiG-27 y MiG-27K.

Historia moderna

Después del colapso de la Unión Soviética , el 206.º Regimiento de Aviación de Asalto Separado se trasladó al aeródromo, sobre la base del cual se creó la 206.ª Base Aérea Radom de la Bandera Roja de Asalto de la Guardia . En 2010, se formó el 206. ° Centro de entrenamiento de tripulaciones de vuelo de la Fuerza Aérea en el aeródromo, y la 206. ° Base aérea Radom de la Bandera Roja de Asalto de la Guardia se transformó en la 116. ° Base de la Bandera Roja Radom de la Aviación de Asalto de la Guardia de la Fuerza Aérea de Bielorrusia [1] .

Durante la invasión rusa de Ucrania , según las estimaciones de la Dirección General de Inteligencia de Ucrania , desde el aeródromo, los pilotos bielorrusos llevan a cabo ataques aéreos contra ciudades ucranianas [8] .

Incidentes

21 de noviembre de 1977 Accidente de avión MiG-21S, aeródromo de Lida, Major Molchanov VN - 742,5 mm Hg, temperatura + 3,2 °. 26 minutos después del despegue, habiendo completado el vuelo a lo largo de la ruta a una altitud promedio, el piloto llevó al curso de aterrizaje. A una distancia de 33 km de la pista, el tren de aterrizaje y los flaps se soltaron hasta la posición de despegue y comenzaron a descender a una velocidad vertical de 40 m/s, una IAS de 500 km/h. Antes de la eliminación de 26 km, soportó la ruta de planeo de licuefacción, que informó constantemente a la altura. Más tarde tomó la estación de tren de Bastuny para la pista. Al piloto le pareció que se acercó al aeródromo, cambió a vuelo visual con un descenso brusco. Al mismo tiempo, no había control sobre la altura. Cuando miré el dispositivo, determiné que la altura era de unos 150 m. Aumentar la velocidad del motor y mover la palanca de control ya no podía cambiar la situación, y el avión con una reducción a una distancia de 22 km y 4 km para la izquierda del eje de la pista atrapó las copas de los árboles. En una colisión con troncos de árboles, la aeronave resultó dañada y, después de que el piloto se detuviera y abandonara la cabina, se incendió y se quemó. El motivo fue el error del piloto en la distribución de la atención durante la transición del pilotaje por instrumentos al pilotaje visual nocturno y la desconfianza hacia las órdenes del director de aterrizaje del RSP.

Notas

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Vitaly Lebedev. Aeródromo de Lida en los años formativos de la aviación militar rusa . Nueva orden de defensa . Defense Media LLC (1 de abril de 2013). Consultado el 14 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2019. (Ruso)
↑ 1 2 3 Serguéi Grudnitsky. Solo había MiG . Bielorrusia hoy . Editorial "Belarus Today" (4 de julio de 2013). Consultado el 14 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2019. (Ruso)
↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 315. - 944 p. - 1500 copias. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
↑ Viktor Shunkov, Anna Spektor, Andrey Mernikov. Enciclopedia completa. Ejército ruso en la Primera Guerra Mundial (1914-1918). - Moscú : AST, 2014. - S. 148. - 240 p. - ISBN 978-5-17-084897-3 .
↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 338. - 944 p. - 1500 copias. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
↑ Sede 8 ak dd. Diario de operaciones militares 8 ak dd . El período del 02/09/1944 al 27/09/1944 . Ministerio de Defensa de la Federación Rusa (27.09.1944). Consultado el 7 de enero de 2017. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2020. (Ruso)
↑ 1 2 3 M. Holm. Primera orden de la Guardia Stalingradskaya de Lenin dos veces órdenes de la Bandera Roja de la División de Aviación de Bombarderos Suvorov y Kutuzov (inglés) . Luftwaffe . M. Holm (10 de julio de 2015). Consultado el 10 de julio de 2015. Archivado desde el original el 11 de julio de 2015.
↑ Se ha publicado una lista de pilotos bielorrusos que bombardean ciudades ucranianas - GUR . Consultado el 5 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2022. (indefinido)

Literatura

Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 copias. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

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