| Stadler 85300M-85600M "Metélitsa" | |
|---|---|
| Fabricante | Stadler Minsk |
| Unidades construidas | 31 |
| año del proyecto | 2013 |
| Años de lanzamiento | 2014 - 2022 |
| Características | |
| máxima velocidad | 75 km/h |
| Peso | 33 toneladas |
| Asientos | 60 |
| Capacidad completa | 259 (8 personas/m²) |
| Tensión de red | 400-720 V |
| Luz interior | DIRIGIÓ |
| Dimensiones | |
| Pista | 1524mm _ |
| Longitud | 26.715 mm |
| Ancho | 2500mm |
| base del carro | 1800mm |
| Diámetro de la rueda | 610/530mm |
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"Metelitsa" es una familia de tranvías desarrollados por la empresa suiza Stadler Rail AG y fabricados por CJSC Stadler Minsk. El diseño del tranvía Stadler 853 (vagones de tranvía de tres secciones, seis ejes y piso completamente bajo) fue desarrollado por el departamento de diseño del Instituto Conjunto de Ingeniería Mecánica de la Academia Nacional de Ciencias de Bielorrusia.
Programa de producción de Stadler Minsk para la producción de automóviles Stadler 85300M [1] , Stadler 85600M [2] , Stadler 85601M [3]
| año de emisión | Modelo | Número de vagones |
Cabeza números |
|---|---|---|---|
| 2014 | Stadler 85300M | una | una |
| 2017 | Stadler 85600M | 9 | 1-9 |
| 2018 | catorce | 10-23 | |
| 2019 | Stadler 85601M | cuatro | 1-4 |
| 2020 | 3 |
Las características técnicas de Stadler B85300M, Stadler B85600M, Stadler B85601M se indican en la tabla:
| Parámetro | Modificaciones | ||
| Stadler 85300M | Stadler 85600M | Stadler 85601M | |
| Ancho de vía, mm | 1524 | 1435 | |
| Tensión de red, V | 400-720 | 525-900 | |
| Dirección de viaje | bilateral | ||
| Número de secciones | 3 | ||
| fórmula axial | 3×(2 0 -2 0 ) | 4×(2 0 -2 0 ) | 2 0 —2—2—2 0 |
| Numero de asientos | 60 | 66 | |
| Capacidad de pasajeros (5 personas/m2, plazas sentadas + de pie) | 183 | 256 | 221 |
| Capacidad de pasajeros (8 personas/m2, asientos + lugares de pie) | 259 | 376 | |
| piso bajo | 100 % | ||
| Ancho de apertura de la puerta | 1300 | ||
| Número de puertas por lado | cuatro | 5 | |
| Longitud | 26715 | 33450 | 33760 |
| Altura | 3570 | 3600 | |
| Ancho | 2500 | ||
| base del carro | 1800 | ||
| Diámetro de la rueda, mm | 530-610 | ||
| Potencia máxima total del motor | 560 | 420 | |
| Aceleración máxima, m/s² | 1.24 | 1.5 | 1.1 |
| Velocidad máxima, km/h | 75 | 60 | |
| Areneros con calefacción eléctrica | ocho | 12 | |
Las puertas de pasajeros de un automóvil de dos cabinas están ubicadas a ambos lados del automóvil, lo que, junto con la presencia de una segunda cabina, permite utilizar el tranvía en rutas sin anillos giratorios.
El marco del tranvía está hecho de acero de baja aleación y revestido con piezas de fibra de vidrio y paneles de aluminio, lo que, según el fabricante, contribuye a aumentar la vida útil y facilitar el mantenimiento. El coche es impulsado por cuatro motores eléctricos refrigerados por aire. El diseño se desarrolla teniendo en cuenta las condiciones climáticas de los países de la CEI y permite la operación en el rango de temperatura de -40 a 40 °C.
Revestimiento interno: paneles de plástico y aluminio, materiales compuestos.
El diseño interior puede variar según los requisitos individuales del cliente, es posible equiparlo con aire acondicionado, pantallas de información LCD, el sistema de información Iskra, cámaras de videovigilancia, tomas de 220 V y tomas USB para recargar dispositivos electrónicos móviles. Para personas con discapacidad, el tranvía está equipado con áreas especiales para sillas de ruedas con cinturones de seguridad y rampas .
Para modelos de doble cara, los símbolos "00M", "01M", etc. se agregan al final de la designación.
Fábrica de coches 85300M El No. 1 se probó en Moscú del 1 de febrero al 4 de junio de 2015 . Luego fue trasladado a Samara y operado del 5 de junio de 2015 al 31 de marzo de 2016 . Más tarde fue devuelto a la planta y transferido a la estación de tranvías del este de Krasnodar . Ha sido operado con pasajeros en Krasnodar desde el 22 de julio de 2016 . En enero de 2017, fue devuelto a la fábrica. En julio de 2017, se transfirió para realizar pruebas a Minsk durante 90 días. Desde julio de 2018 hasta abril de 2019, se probó en San Petersburgo (SUE "Gorelectrotrans"). En junio de 2019, se transfirió a Minsk para el período de los Juegos Europeos.
Desde mediados de 2017, comenzó la producción de tranvías Stadler 85600M para San Petersburgo , algunos de ellos fueron probados en las calles de Minsk. La operación de pasajeros de estos autos comenzó el 7 de marzo de 2018.
Fábrica de coches 85300M El No. 1 llegó el 07/09/2021 para la prueba en Kharkov. El cuerpo de la máquina está pintado en azul y amarillo [6] .
Stadler 85300M en InnoTrans en Berlín, septiembre de 2014
Stadler 85600M en EXPO-1520, septiembre de 2017
Stadler 85600M No. 7 cerca de la estación de tren Ladozhsky en San Petersburgo
Stadler-85300M en Moscú
| Productos de raíles Stadler | ||
|---|---|---|
| Tranvías |
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| duobuses | Stadler 43303A "Vitovt Max Dúo" | |
| trenes electricos |
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| MVPS diésel |
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| trenes subterráneos |
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| locomotoras |
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| ↑ +M- producción de JSC "Metrovagonmash" con módulos Stadler GTW + | ||
| BKM Holding | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Trolebuses | |||||
| duobuses | |||||
| Tranvías |
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| Autobuses eléctricos |
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| Autobuses |
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| transportadores de caballos | AKSM-820101 | ||||
| Cosechadoras de agua |
| ||||
| trenes diésel | |||||
| Otro | |||||