Vladímir (estación)
| Estación | |
| vladimir | |
|---|---|
| Moscú — Nizhni Nóvgorod | |
| Ferrocarril de Gorki | |
| 56°07′46″ s. sh. 40°25′18″ pulg. Ej. | |
| fecha de apertura | 1861 [1] |
| Tipo de | recinto |
| Número de plataformas | cuatro |
| Tipo de plataforma | 2 lados, 2 isla |
| forma de plataformas | directo |
| Actual |
tope : 3 kV = (hacia Moscú) / 25 kV ~ (hacia Nizhny Novgorod) |
| Arquitectos | M. A. Gotlib, V. Ya. Evstigneev, E. N. Kmitovich, Yu. Ya. Malyushkin |
| Salir a | Plaza Vokzalnaya. |
| Transferir a | Tb : 5.10 Bus : 10s |
| Distancia a Nizhni Nóvgorod |
251 kilometros  |
| Distancia a Moscú |
191 kilometros |
| Zona tarifaria | veinte |
| Código en ASUZhT | 262704 |
| Código en " Express 3 " | 2060340 |
| Vecino sobre. PAGS. | Yuryevets , Avtopribor y 10 km |
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Vladimir (Vladimir-Passenger) es una estación de ferrocarril del Ferrocarril Gorki [2] en el Ferrocarril Transiberiano de Nizhny Novgorod en la ciudad de Vladimir .
Descripción
La estación tiene cuatro plataformas de pasajeros conectadas por un puente peatonal cubierto a una sala de distribución, que sirve para el movimiento seguro entre las plataformas sobre las vías (excepto la plataforma número 2, que está conectada a la primera plataforma peatonal de madera). En el hall de distribución hay un tablero para la llegada y salida de trenes. Los trenes de alta velocidad, por regla general, parten del andén central hacia Nizhny Novgorod , y del andén lateral, combinado con el edificio de la estación, hacia Moscú . La estación está equipada con torniquetes .
La estación es un cruce: una línea de vía única se bifurca desde el curso principal del Transiberiano hasta Tumskaya (la sección conservada de vía ancha del antiguo ferrocarril Ryazan-Vladimir , cambiada de vía estrecha a ancha en el fines de la década de 1920).
Es una estación para el cruce de las generaciones actuales: al oeste de la misma, el paso principal a Moscú está electrificado por corriente continua , al este el paso principal a Nizhny Novgorod es por corriente alterna . La línea a Tumskaya no está electrificada. En la parte este de la estación, parten varias ramas hacia las empresas industriales de la ciudad.
Servicio de cercanías
Station Vladimir es una estación de acoplamiento para dos tipos de corriente. Desde el lado de Moscú, la red de contactos está alimentada por una corriente continua de 3 kV; desde el lado de Nizhny Novgorod, la red de contacto funciona con corriente alterna con un voltaje de 25 kV. La estación Vladimir y la sección Vladimir- Petushki son una subdivisión estructural del Ferrocarril Gorki. Esto crea condiciones específicas para la organización de la comunicación suburbana. Actualmente, trenes eléctricos suburbanos (3 pares de trenes eléctricos suburbanos (6992/6991; 6994/6993; 6996/6995)) y trenes eléctricos expresos (3 pares de trenes diarios (7082/7081; 7088/7087; 7196/7195 Gorokhovets (2 pares), Kovrov (8 pares), así como 2 pares de trenes suburbanos con tracción diésel a la estación Tumskaya ( ciudad de Tuma ).
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Tren eléctrico AC ER9P en la estación de Vladimir, 10 de febrero de 2003
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Tren eléctrico AC ED9M en la estación de Vladimir, 26 de abril de 2010
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Tren eléctrico AC ED9E en la estación de Vladimir, 15 de julio de 2015
La dirección de Gorokhovets en el tráfico suburbano es atendida por trenes eléctricos AC de registro TCH-7 Nizhny Novgorod-Moskovsky Gorky Railway. Hasta finales de la década de 1990, 18 pares de trenes eléctricos suburbanos circulaban en dirección a Gorohovets: 8 pares a Kovrov ; 4 pares a Gorokhovets ; 2 pares a Vyazniki ; 2 pares a Gostyukhino ; 2 parejas a Mstera . No había conexión directa a Nizhny Novgorod , sólo un cambio en las estaciones de Vyazniki y Gorokhovets . En 2000, dos pares de Gorokhovets fueron reemplazados por dos pares de trenes eléctricos directos 6 *** numerados Nizhny Novgorod-Moscú -Vladimir. En 2006, también se lanzó el expreso No. 821, que sale de Nizhny Novgorod a las 15:50, llega a Vladimir a las 19:38, regresa al No. 822, sale de Vladimir a las 06:10, llega a Nizhny Novgorod a las 10:04, sin embargo, con el inicio del tren Volgo -Vyatka PPK fue cancelado. También se cancelaron los trenes eléctricos directos de numeración 6*** entre Vladimir y Nizhny Novgorod. Además, la cantidad de pares de trenes eléctricos suburbanos en la dirección de Gorohovets se redujo a más de la mitad, y la cantidad de trenes se redujo de 8-10 vagones a cuatro.
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Tren eléctrico DC ER2T en la estación de Vladimir, 10 de julio de 2002
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Tren eléctrico DC ED4M en la estación de Vladimir, 02 de octubre de 2010
Debido a sus características técnicas, la dirección de Moscú en el tráfico suburbano es servida por trenes eléctricos de corriente continua del Ferrocarril de Moscú de registro TCH-4 Zheleznodorozhnaya . Hasta 1994, 8 pares de trenes eléctricos circulaban en la dirección de Moscú a Moscú-Kurskaya . En 1994, debido a disputas entre los ferrocarriles de Moscú y Gorki relacionadas con la financiación de los trenes eléctricos de los Ferrocarriles de Moscú que circulan a lo largo del rango del Ferrocarril de Gorki en la sección Petushki -Vladimir, se cancelaron los trenes eléctricos entre Vladimir y Moscú, en lugar de ellos, 5 pares de los trenes de cercanías con tracción de locomotoras se asignaron de Vladimir a Petushki con un cambio en Petushki por trenes eléctricos a Moscú. Los trenes tirados por locomotoras se llamaban popularmente "Tarzán". Tenían un tiempo de viaje de Vladimir a Petushki de aproximadamente una hora y media, las transferencias a menudo no estaban coordinadas, lo que provocó la pérdida de tráfico de pasajeros en los trenes suburbanos y el rápido desarrollo del servicio de autobuses entre Vladimir y Moscú. En 1998, se concluyó un acuerdo entre las dos carreteras sobre la reanudación de la comunicación suburbana directa por trenes eléctricos entre Vladimir y Moscú, pero el flujo de pasajeros anterior no pudo ser devuelto. En el otoño de 1998, se asignó un par 6***, que partió a las 18:00 horas de Moscú ya las 07:00 horas de Vladimir. En 1999, se asignó el expreso 848, con salida de Moscú a las 18:04, llegada a Vladimir a las 20:34, y 847, con salida de Vladimir a las 07:00, llegada a Moscú a las 09:40, 6***, la salida El tren eléctrico se trasladó a las 19:52 desde Moscú ya las 07:25 desde Vladimir. En 2000, se añadió otro par 6***, con salida de Moscú a las 08:12, llegada a Vladimir a las 11:24 y salida de Vladimir a las 14:05, llegada a Moscú a las 17:28. Con el nombramiento del segundo par de trenes eléctricos 6 ***, el número de pares de trenes suburbanos Vladimir - Petushki se redujo de cinco a tres. En 2005, se designó un expreso "conceptual", que partía de Moscú a las 20:12, llegaba a Vladimir a las 22:58 y partía de Vladimir a las 06:10, llegaba a Moscú a las 09:05, mientras que el 6 *** El tren eléctrico fue cancelado. Sin embargo, pronto se designó otro tren eléctrico de 6 ***, que partía de Moscú a las 14:12, llegaba a Vladimir a las 17:08 y partía de Vladimir a las 17:26, llegaba a Moscú a las 20:28, que, en la ruta de Moscú -Tramo Petushki, al moverse en ambos sentidos hizo paradas en las estaciones Serp y Molot , Novogireevo , Pavlovsky Posad y Orekhovo-Zuyevo , en el tramo Petushki-Vladimir siguió con paradas en todos los puntos, pero luego se aumentó el tiempo de viaje y se añadió el número de puntos de parada. En 2006, un tren eléctrico de seis vagones de registro TCH-4 Zheleznodorozhnaya del Ferrocarril de Moscú fue adscrito al depósito Vladimir, que reemplazó al tren suburbano.
el tren entre Vladimir y Petushki sirvió a los tres pares restantes en modo lanzadera: 6202 Petushki (06:24) - Vladimir (07:29) (con una transferencia acordada desde el tren eléctrico 6902 Zheleznodorozhnaya (04:34) - Petushki (06: 18)); 6201 Vladimir (07:55) - Petushki (08:55) (con un traslado acordado al tren eléctrico 6911 Petushki (09:24) - Moscú-Kurskaya (11:38)); 6204 Petushki (09:42) - Vladimir (10:48) (con un traslado acordado desde el tren eléctrico 6908 Moscú-Kurskaya (07:12) - Petushki (09:29)); 6203 Vladimir (12:00) - Petushki (13:03) (con un traslado acordado al tren eléctrico 6917 Petushki (13:15) - Moscú-Kurskaya (15:38)); 6206 Petushki (18:14) - Vladimir (19:20) (con un traslado acordado desde el tren eléctrico 6922 Moscú-Kurskaya (15:38) - Petushki (17:50)); 6205 Vladimir (20:00) - Petushki (21:05) (con un traslado acordado al tren eléctrico 6937 Petushki (21:54) - Moscú-Kurskaya (00:18)). De esta forma, la comunicación suburbana en dirección a Moscú existió hasta el inicio de las actividades de las compañías de pasajeros suburbanos. A partir del 1 de enero de 2011, en lugar de dos pares de trenes eléctricos Moscú - Vladimir - Moscú ( 6992/6991 y 6994/6993) y tres pares de trenes eléctricos Petushki - Vladimir - Petushki (6202/6201; 6204/6203; 6206/6205) ) donde se nombran tres hasta el día de hoy las parejas existentes. Sin embargo, en la primavera de 2012, el tráfico suburbano en el tramo Petushki-Vladimir estuvo bajo amenaza de cierre debido a un conflicto entre las administraciones de la región de Vladimir y el BCP Volga-Vyatka, relacionado con la falta de un acuerdo sobre el pago por la administración de la Región de Vladimir a favor del BCP Volga-Vyatka de los llamados "costos desplegables »[ fuente? ] .
Viajes de estación de larga distancia
Todos los trenes de larga distancia paran en la estación y se cambian las locomotoras, a excepción del tren eléctrico Lastochka de dos sistemas y el tren de alta velocidad Strizh que sigue bajo la locomotora eléctrica EP20 , así como los trenes Volga No. 59/60 . No. 87/88, No. 99/100 también servido por EP20. El estacionamiento de los trenes de alta velocidad toma alrededor de dos minutos [3] , el estacionamiento del Volga toma cinco minutos. El tiempo de viaje desde la estación de tren de Kursk en el tren Strizh es de 1 hora y 40 minutos, en trenes de larga distancia (algunos de los cuales salen y llegan a la estación de tren de Yaroslavsky de la capital, cubriendo una distancia de 20 km más), trenes expresos y trenes eléctricos suburbanos rápidos de la numeración 7000 - 2.5-3 horas, en trenes eléctricos suburbanos de la numeración 6000 - 3-3.5 horas.
A principios de 2020 (antes de la pandemia de COVID-19 ), la estación envió y recibió los siguientes trenes de pasajeros:
Historia
La apertura oficial del tráfico en la estación Vladimir tuvo lugar el 14 de junio de 1861 . En este día, se envió un tren de pasajeros a Moscú , que constaba de cuatro vagones y diez andenes [4] . En el camino, se estrelló: la carretera no estaba completamente lista para funcionar. Sin embargo, incluso antes, el 19 de marzo del mismo año, un tren de emergencia llegó a la estación desde Moscú, entregando varios miles de copias de las Regulaciones sobre los campesinos que abandonan la servidumbre a la provincia de Vladimir .
El 2 de agosto de 1862, se abrió al tráfico el tramo de Vladimir a Nizhny Novgorod ; en 1878, se colocaron las segundas vías en la sección Moscú - Vladimir, en 1892 - a Nizhny Novgorod. A fines de 1900, los primeros trenes se enviaron desde la estación Vladimir a lo largo del ferrocarril de vía estrecha Ryazan-Vladimir , en la década de 1920, la sección Vladimir-Tumskaya se cambió a una vía ancha.
El 10 de abril de 1913 se celebró el 50 aniversario del servicio de la cajera de billetes O. S. Knushevitskaya, la primera mujer en Rusia que trabajó en el ferrocarril. El 10 de abril de 1863, fue aprobada como vendedora de boletos en la estación de Vyazniki. Después de 10 años, fue trasladada con un ascenso a la estación Vladimir [5] .
En enero de 1962, se completó la electrificación de la carretera, la primera locomotora eléctrica llegó a Vladimir desde la estación Gorky-Sortirovochny (ahora Nizhny Novgorod-Sortirovochny ) ; El 30 de mayo de 1971, se envió por primera vez un tren eléctrico a Moscú desde la estación de Vladimir.
El antiguo edificio de la estación, a pesar de su valor arquitectónico, fue demolido en la década de 1970. En 1975 se construyó un nuevo edificio de la estación de ferrocarril, actualmente en funcionamiento.
- Decoraciones sobre la entrada al edificio de la estación.
En 1999, se abrió el movimiento del tren expreso de lujo Vladimir-Moscú, el tiempo de viaje entre las dos ciudades se redujo a 2,5 horas. En abril de 2005 se puso en circulación el segundo tren conceptual en el tramo Vladimir-Moscú.
El 1 de agosto de 1999, día del ferroviario , en el área ocupada hasta 1975 por el edificio de la antigua estación de ferrocarril, se instaló una locomotora de vapor-monumento de la serie L , que funcionó en el Ferrocarril de Gorki hasta la década de 1970. En 2002, junto a la locomotora de vapor L-0801, se entregó un vagón de mercancías cubierto de vía estrecha, que anteriormente había trabajado en los tramos Tumskaya - Ryazan-Pristan y Tumskaya - Golovanova Dacha . Los monumentos simbolizan la gloria laboral de los depósitos de locomotoras y vagones de las estaciones Vladimir y Tumskaya.
El 14 de mayo de 2011, en honor al 120 aniversario del Ferrocarril Transiberiano y 1000 días antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos en Sochi , se colocó solemnemente el callejón "120 años del Ferrocarril Transiberiano" en la plaza Vokzalnaya [ 6] .
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El viejo tanque remachado de Shukhov en la estación de tren de la ciudad de Vladimir , 2007
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Locomotora eléctrica VL80 S en la estación Vladimir
Notas
- ↑ Estaciones de ferrocarril de la URSS. Directorio. - M. : Transporte, 1981.
- ↑ Breve información sobre la estación Vladimir (enlace inaccesible) . Consultado el 17 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2011.
- ↑ HORARIO DEL TREN STRIZH: Horario del tren de alta velocidad Moscú-Nizhny Novgorod y Moscú-Berlín . Consultado el 29 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 25 de abril de 2021.
- ↑ Yu. A. Dmitriev y otros Vladimir ayer, hoy, mañana. -Yaroslavl, 1983
- ↑ Un aniversario raro // Bulletin of the Trans-Baikal Railway, No. 15-16, 13-20 de abril de 1913, p.2
- ↑ Vinnitskaya, Alena . En honor al 120 aniversario del Ferrocarril Transiberiano, se plantará el callejón , 72.ru (13 de mayo de 2011). Archivado desde el original el 5 de julio de 2018. Consultado el 29 de marzo de 2018.
Enlaces
- Horario de trenes eléctricos en la estación en dirección a Moscú
- Horario de trenes de larga distancia en la estación
- Fotografías históricas del edificio de la estación demolido
