Bekasovo-Clasificación (estación)

Estación
Clasificación de Bekasovo
Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú
Ferrocarril de Moscú
Boca de entrada del patio de clasificación "C"
55°23′54″ s. sh. 36°53′30″ E Ej.
Región d.	Moscú-Smolensk
fecha de apertura	1972 (como carga), 1975 [1] (como clasificación)
Nombre del proyecto	clasificación occidental
Tipo de	Clasificación
frescura	Extra curricular
Número de plataformas	10 (seis p.v.)
Número de caminos	de 2 a 48 [2]
parques	A, B, C, C, M
Lances adyacentes	Bekasovo I - Bekasovo-Sort. (4), Bekasovo-Sort. - Cruces (2)
electrificado	1967, tramo Yaganovo - Kubinka-2
Actual	constante de 3 kV
ingenieros de diseño	N. V. Podkolzin y V. F. Bocharov
Contratista	Moselectrotyagstroy del Ministerio de Transporte Construcción
Salir a	asentamiento Kievsky , M3 "Ucrania" (carretera de Kiev), SNT, pueblo. Shelomovo, pos. Estación de Machijino. Ermita de la Trinidad-Odigitrievskaya Zosimova , pos. Arcángel , pos. Zosimova Pustyn (asentamiento Novofedorovskoye).
Ubicación	Asentamiento Kievsky ciudad de Moscú
kilometraje instalado	234 - 246
Distancia a Alexandrov-1	234 kilometros
Distancia a Bekasovo-1	1,4 kilometros
Zona tarifaria	para andenes de pasajeros: 7–8 desde Moscú-Pass.-Kievskaya, tarifa general a lo largo del Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú
Código en ASUZhT	180006
Código en " Express 3 "	2000471 [3]
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Bekasovo-Sortirovochnoye  es un patio de clasificación de ferrocarriles en el suroeste de Moscú, uno de los más grandes de Europa tanto en términos de número de vías del parque de clasificación (48) como de automóviles que pasan (hasta 22 mil por día) [ 4] . La longitud de la estación es de 18 km, el ancho es de hasta 3 km, el área total de la estación es de 380 ha [5] [6] . Está ubicado en el Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú , cerca del pasaje principal de la dirección Kiev de los Ferrocarriles de Moscú . La estación está ubicada en el asentamiento Kievsky del distrito Troitsky de Moscú.

Junto con las estaciones Orekhovo-Zuyevo y Rybnoye , es uno de los tres patios principales de clasificación en el centro de Rusia. En Bekasovo, se reorganizará todo el flujo de carga que ingresa a Moscú y la región de Moscú a lo largo de las direcciones de Riga , Smolensk y Kiev . Esa parte del flujo de carga que se destina a la propia ciudad de Moscú se envía por las rutas Bekasovo - Lyublino-Sortirovochnoye (a través de Stolbovaya ), descargando así las pequeñas estaciones de clasificación del radio de Kiev y Smolensk dentro de Moscú.

Es una de las 32 estaciones decisivas de la red de Ferrocarriles Rusos . Se refiere a la región Moscú-Smolensk del ferrocarril de Moscú . Es una subdivisión estructural de la Dirección de Control de Tráfico de Moscú, como estación fuera de clase, no está incluida en ninguno de los ocho DTS. En 2018, la plantilla de la estación es de 303 trabajadores ferroviarios [6] .

Para los trabajadores ferroviarios que trabajan en la estación, se construyó un asentamiento de trabajo Kievsky , que también se encuentra en Moscú al noroeste de la estación.

Composición

La estación consta de varias partes principales:

• Recepción Parque "A" . Se encuentra en la parte noroeste de la estación, 236-237 km del Gran Anillo. 12 caminos. Los trenes de "desmontaje" llegan al parque a lo largo de dos vías (conexión 9 y 11) desde el oeste (desde Bekasovo-1 ) y a lo largo de una vía ("bucle Orekhovskaya", también conocida como tercera vía) desde el este (desde Stolbovaya ). Hay un punto de cancelación en la parte de entrada del parque (los números de todos los vagones entrantes se ingresan manualmente en el sistema).
• Parque de recepción de salidas "B" . Se encuentra al sur del Parque A, 236-237 km del Gran Anillo. 4 maneras. La plataforma de pasajeros llamada Bekasovo-Sorting se encuentra en el parque. Cerca de la plataforma se encuentra el edificio ShCh, el territorio del antiguo PMS con vías, un hangar y grúas. Anteriormente (en la década de 1970) el parque era una estación separada Bekasovo II.
• El  patio de clasificación es el corazón de la estación. Se encuentra a 238 km, al este del Parque "A". Los carros ingresan al cerro por el poniente desde el parque "A", pasando por la zona de desacoplamiento manual, empujados por locomotoras diesel. Hay 4 caminos de empuje, 3 caminos de disolución y 3 posiciones de frenado en la colina . Las locomotoras pasan desde el parque por el camino al norte del cerro (hacia el depósito) o al sur (por el curso principal del anillo), partiendo del mismo cerro, las vías no están electrificadas. El cerro pasa al parque "C".
• El puesto de control central  es un edificio de cuatro pisos en el lado sur del patio de clasificación (frente a la segunda posición de frenado). En el cuarto piso hay una ventana de bahía (un dosel con una vista panorámica de la colina), donde se lleva a cabo el control de disolución. El control de entrada, salida y salida de trenes lo realiza el centro de cómputo de MZD (departamento ACS) en el tercer piso. También en el edificio se encuentran partes de DS y SH.
• Parque de clasificación "C" . Al este del patio de clasificación, 238-239 km del Big Ring. 6 paquetes de 8 caminos (48 caminos). Las vías no están electrificadas.
• Parque de recepción de salidas "B" . Se ubica al este del parque "C", 240-242 km del Gran Anillo. Incluye 23 pistas. Los trenes formados van hacia el oeste a lo largo de la ruta principal I (pasa hacia el oeste a lo largo de las afueras del norte de toda la estación, va al pasaje principal del anillo en el paso elevado a través de la autopista de Kiev) y a lo largo de 4 caminos hacia el sur inmediatamente al pasaje principal del anillo (a través de Bekasovo-Central , desde las estaciones de las afueras del sur). Hacia el este por 243 km y más, la salida de trenes se dirige inmediatamente al curso principal del anillo, en este lugar se pliegan el parque "B" y la parte ancha principal de la estación.
• Parque de recepción de salidas "M" . Ubicado en el km 245-246 en el curso principal del Big Ring, 4 vías. Hasta la década de 2000, era una estación separada Machihino , ahora la plataforma de pasajeros Machihino está en el parque.
• El depósito de locomotoras Bekasovo TChE-23 está junto a la estación . 239 km del Gran Anillo. Ubicado junto al Parque "C" (cerca de la punta noreste). 17 maneras. Incluye el edificio de depósito principal, el edificio PTO al norte (punto de mantenimiento), edificios auxiliares, incl. tanques para secar arena, un edificio de descanso para conductores.

Además, las vías de las empresas cercanas están adyacentes a la estación: Bekasovskaya señalización y distancia de comunicación ShCh-5 , Carriage depot VChDE-13, Bekasovskaya Track distancia PCh-18 [7] .

Hasta el otoño de 2014, la estación de máquinas de vía PMS-231 estaba junto a la estación , pero se cerró (se convirtió en una rama de PMS-101 Kaluga-2). Ubicado entre los parques A y B.

La comunicación de automóviles con la parte principal de la estación existe desde la carretera de Kyiv desde el giro “a st. Bekasovo-2 ", este es el camino a la plaza. Tipo de Bekasovo. (Calle central del pueblo de Kyiv). Luego el camino va bordeando el bosque y senderos hacia el sureste hasta el cruce, después del cruce es posible moverse hacia el noroeste (hacia el PMS y el parque "A") y hacia el sureste hasta la plaza. Bekasovo-Centro. Hay un tenedor cerca de la plataforma. Moviéndose más hacia el sureste a lo largo del pasaje principal, a través del Correo Central, pl. 240 km y cuadrados. 241 km, termina allí. Un ramal hacia el noreste, que pasa por debajo del paso elevado de la zona de desacoplamiento frente a la colina, va más allá del depósito de combustible hasta el depósito de locomotoras. Ambos caminos tienen varios cruces locales.

El borde este de la estación (líneas principales I y III) en la parte central corre a lo largo del borde de los asentamientos Kievsky y Novofedorovskoye . Anteriormente, había un cruce de automóviles (cerca de los barriles para secar arena del depósito de locomotoras, por otro lado, el pueblo de Arkhangelskoye y SNT), ahora solo es posible el tráfico de peatones. En la zona de la pl. 240 km hay un paso elevado para peatones sobre la parte estrecha de la estación (entre los parques "C" y "B"), va hacia el noreste hasta el asentamiento de Novofedorovskoye hacia el pueblo y SNT.

Paradas de pasajeros

El patio de clasificación cuenta con seis puntos de parada ubicados en el Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú dentro de los límites de la estación:

• El pueblo de Kievsky  se encuentra cerca del pueblo de trabajo de Kievsky, 2 vías de pasajeros. Cerca de esta plataforma, parten dos pistas (que conectan la 9 y la 11) para un enfrentamiento en el Parque "A". I el camino principal corre cien metros al norte de la plataforma.
• Bekasovo-Sortirovochnoye  es una plataforma con el mismo nombre que toda la estación en el Parque B, 5 vías.
• Bekasovo-Central  - 2 vías. Al noreste se encuentran el Correo Central, el patio de clasificación, el parque "C", el depósito de locomotoras TCH-23 Bekasovo . Bekasovo-Central es el principal punto de control de todo el centro de Bekasovsky. También están el Jefe de la estación Bekasovo-Sort, el despachador de la estación, el despachador de maniobras, el Servicio de Tráfico (DS), así como las divisiones ferroviarias del PCh-18.
• 240 km , 241 km  - en un tramo de vía única (ruta II), al norte se encuentra el parque "B". En el andén 241 km hay un depósito de vagones (VChDE).
• Machihino  - en el sureste de la estación, parque "M". Salida al pueblo de Estación Machihino, así como al pueblo de Machihino.

Además, una estación de cruce separada Bekasovo-1 , ubicada al noroeste en la intersección de la dirección radial de Kiev y el Gran Anillo, juega un papel importante en el tráfico de pasajeros y mercancías . Juntas, estas dos estaciones forman el cruce ferroviario más grande de Bekasovsky.

Los trenes eléctricos del depósito de unidades múltiples TCH-20 Aprelevka paran en estas plataformas , sirviendo a la dirección de Kiev de los Ferrocarriles de Moscú. El horario de trenes para esta sección del Gran Anillo está diseñado en gran medida para llevar a los trabajadores ferroviarios hacia y desde el trabajo (no solo al asentamiento de Kievsky, sino también hacia Kubinka-2 , Moscú, Kaluga). Debido a la prioridad y el alto flujo de trenes de carga, los trenes eléctricos pueden retrasarse o cancelarse. Cerca de muchas plataformas hay cabañas, SNT, dachas; por lo tanto, los residentes de verano también las usan.

Historia

Construcción

La construcción de la nueva estación se debió al hecho de que era necesario cambiar en gran medida la organización del procesamiento y el paso de los flujos de automóviles en el cruce ferroviario de la región de Moscú y, en consecuencia, en la gran red ferroviaria de la parte centroeuropea de la URSS [8] . Durante el período de restauración y desarrollo de la economía nacional después de la Gran Guerra Patria, el transporte, especialmente el transporte ferroviario, desempeñó un papel especialmente decisivo. Por lo tanto, en 1949, el Ministerio de Ferrocarriles (MPS) consideró el desarrollo del Gran Anillo del Distrito de Moscú y la construcción de dos de los patios de clasificación más avanzados.

Mosgiprotrans diseñó estas estaciones. Los ingenieros jefe del proyecto Orekhovo-Zuevo fueron I. A. Ageev y N. V. Podkolzin, los ingenieros jefe del proyecto Bekasovo-Sort. se convirtió en N. V. Podkolzin y V. F. Bocharov. Se llevó a cabo un estudio de factibilidad para comparar varias opciones para la ubicación de las estaciones. Se ha hecho mucho trabajo creativo sobre el análisis del plan para la formación de trenes, realizado en una computadora para 40 estaciones de clasificación que interactúan con las estaciones de clasificación del Big Ring. Como resultado, se decidió construir uno de ellos cerca de la ciudad de Orekhovo-Zuevo (provisionalmente llamado "estación de clasificación del Este"), y el segundo, "estación de clasificación del Oeste" cerca del pueblo de Bekasovo en el distrito de Naro-Fominsk, donde el ferrocarril de vía única del Big Ring aún no reconstruido se cruzaba con la vía doble del curso principal de la dirección de Kiev en la estación Bekasovo (la actual Bekasovo-1 ). Ambas estaciones están diseñadas según un esquema unidireccional con disposición secuencial de tres parques y con parques de clasificación desarrollados que permiten la disolución paralela de trenes desde una colina, con un sistema de control centralizado y la máxima mecanización y automatización de los procesos productivos. Se proporcionaron intercambios de enfoques, lo que permitió la recepción de trenes simultáneamente desde todas las direcciones.

Los proyectos han sido aprobados. La estación Orekhovo-Zuevo comenzó a construirse (reconstruida a partir de las dos antiguas estaciones Orekhovo I y Orekhovo II, existentes desde el siglo XIX) desde 1956 [9] y se inauguró en 1970.

El 4 de septiembre de 1967, se emitió la orden del Ministerio de Ferrocarriles No. P-23178 con la decisión de construir un patio de clasificación occidental. En mayo de 1969, también se aprobó el "Plan integral para el desarrollo del cruce ferroviario de Moscú", según el cual finalmente se determinaron el plan, así como las etapas de construcción y desarrollo de la estación Bekasovo-Sort.

La construcción comenzó en 1970. Los trabajos comenzaron con la tala del bosque, así como la construcción de una subrasante para la estación. El área total de trabajo fue de 380 hectáreas. El fideicomiso Moselectrotyagstroy del Ministerio de Transporte y Construcción se convirtió en el contratista general de la construcción. En los primeros años se rellenó la subrasante. Las secciones bajas se elevaron a la arena hasta 1,5 m y se llevaron a la estación unos 30 millones de metros cúbicos de suelo. A lo largo de todo el camino existente en el tramo Bekasovo - Cruces - Povadino, se hicieron canteras, donde tomaron tierra para rellenar terraplenes. Paralelamente, una vez que estuvo lista la subrasante, se colocaron las vías, en primer lugar, los parques de recepción y tránsito para el paso de trenes. El patio de clasificación junto con el tobogán se construyeron por separado [10] .

En diciembre de 1972, el Comité de Admisiones del Estado aceptó en funcionamiento un paso elevado ferroviario, 27 desvíos, las primeras 5 vías del parque de la colina "A", así como las vías de conexión con él. En 1973 se pusieron en funcionamiento adicionalmente 8 pistas y 18 desvíos del Parque "V".

Explotación

En 1973, se decidió organizar una distancia de vía en la estación. Mucho antes de su creación, en 1958, durante la formación de la carretera de Moscú, el número 18 se dejó para la futura distancia Bekasovskaya del camino [11] . Anteriormente, la estación, junto con la sección de la vía de Sandarovo a Bekasovo II, fue servida por la distancia Moscú-Kyiv.

Durante la construcción de la estación surgieron grandes dificultades: el área seleccionada estaba fuertemente inundada, lo que provocaba hundimientos de vez en cuando. Deshabilitaron la superestructura de las vías, así como las comunicaciones de ingeniería en construcción en gran número. A pesar de las dificultades, la construcción de la estación continuó, el ritmo aumentó. Gracias a ello, en 1974 se pusieron en operación permanente 5 vías adicionales de la flota "A", vías de tracción del depósito de locomotoras, 32 vías del patio de maniobras "C" y 112 desvíos.

También en 1974, se decidió operar parte del parque edificado "B" como estación de comisaría. En poco tiempo, se llevó a cabo la dotación de personal, la capacitación y la provisión de viviendas para el personal de las empresas del cruce ferroviario Bekasovsky recién creado. En uno de los pisos del edificio PTO, se organizó una casa de descanso temporal para las tripulaciones de locomotoras. Se activó el punto de equipamiento de locomotoras, se equipó con dispositivos técnicos el punto de mantenimiento de vagones, se dotó de suministro eléctrico constante a los puestos de centralización eléctrica, se instaló una red de contactos y se realizó el alumbrado exterior de la estación. Se elaboró ​​documentación técnica para la organización de la tramitación y paso de trenes.

El 31 de marzo de 1975, la estación recibió el nombre de Bekasovo-Sorting. En el primer semestre de 1975 se organizaron la recepción, mantenimiento e inspección comercial, el cambio de dotación de locomotoras y el equipamiento de locomotoras, y la salida de trenes. Este período en la operación de la estación fue extremadamente difícil, ya que bajo las condiciones de operación de la estación, continuaron los trabajos intensivos de construcción e instalación, así como también se reclutó y capacitó al personal.

Las principales obras de puesta en marcha, incluyendo el desarrollo de la vía de la estación, dotándola de dispositivos de señalización y comunicación, electrificación de vías, construcción de un depósito de locomotoras y vagones, secciones de distancia de la red de contacto y una base de distancia de vía, se iniciaron en 1975 y continuaron en la primera mitad de 1976. El 30 de diciembre de 1975, la Comisión de Aceptación del Estado puso en funcionamiento la estación como estación de clasificación. Para ello, se llevó a cabo una gran cantidad de puesta en marcha y otros trabajos.

En febrero de 1976, se completó en general la primera etapa de los trabajos de puesta en marcha del sistema de centralización automática de joroba, instalación y ajuste de retardadores de automóviles. El 23 de febrero de 1976, a las 15:00 horas, se realizó el primer ensayo de disolución del tren del cerro. Para mayo de 1976, el complejo de estaciones para el desarrollo de vías y dispositivos para procesar flujos de automóviles estaba preparado para la operación comercial. Incluía, entre otras cosas, el parque "A" - 10 pistas, el parque "C" - 32 pistas, el parque "B" - 18 pistas; una joroba de clasificación con cuatro trayectorias de empuje, dos trayectorias de disolución y tres posiciones de frenado; los puestos de reserva y maniobras de la CE, así como el puesto de control central, que alberga los puestos de trabajo de la estación y los despachadores de maniobras, los de guardia en la estación y el cerro, el centro tecnológico de la estación y otros.

El 4 de mayo de 1976 se puso en funcionamiento el complejo de clasificación de forma permanente. A las 11:45 horas se detuvo el cerro y comenzó la disolución del primer tren. Después del inicio de la operación de la joroba, se volvió muy importante dominar rápidamente la capacidad de producción de la estación, principalmente aumentando la capacidad de procesamiento de la joroba. La estación desarrolló el primer proceso tecnológico de su historia como patio de maniobras, basado en las últimas prestaciones probadas a lo largo de los años, incluyendo empuje paralelo y disolución de trenes.

Por su destacada contribución al diseño de los patios de clasificación Orekhovo-Zuyevo y Bekasovo-Sort. un gran equipo de empleados de Mosgiprotrans recibió el premio del Consejo de Ministros de la URSS [12] .

Al mismo tiempo, en paralelo con la construcción de la estación y el desarrollo de sus capacidades de producción, junto a la estación se estaba construyendo el asentamiento de trabajo ferroviario "Kiev" . En 1976, se encargó el primer edificio residencial con 60 apartamentos en el pueblo. En 1984, se destruyó toda una serie de automóviles residenciales que se encontraban en el cuello de entrada del parque de recepción (ahora un terreno baldío cerca de la plaza Bekasovo-Sort).

El volumen de procesamiento de vagones creció. En la década de 1980, la densidad de tráfico en el centro de Bekasovsky alcanzó su punto máximo: 111 millones de t.km brutos por 1 km por año. Esto planteó nuevos desafíos. En 1983, sobre la base de la computadora ES-1022, se puso en operación permanente un centro de cómputo nodal (CC). En el mismo año, los jefes del Ministerio de Ferrocarriles y el Comité Estatal de Planificación de la URSS visitaron la estación, y el Ministro de Ferrocarriles emitió una orden "Sobre las medidas para el desarrollo ulterior del centro Bekasovo-Sortirovochnoye". Él determinó en gran medida el desarrollo del centro y la construcción de instalaciones sociales en el pueblo de Kyiv.

Desde 1989, debido a la recesión de la economía del país, ha habido una tendencia creciente hacia la disminución del volumen de trabajo de transporte en la estación. En estas condiciones, se desarrolló una nueva tecnología, diseñada para pequeños volúmenes, que preveía un uso más eficiente y racional de los medios técnicos, y un uso económico de los recursos materiales. Era necesario lograr la estabilización de la situación financiera.

En la década de 2000, la estación introdujo el Sistema Integrado para el Control Automatizado del Proceso de Clasificación (KSAU SP), incluido un sistema de disolución automática [13] [14] .

Desde 2011, el Ferrocarril de Moscú ha cambiado a un sistema de trabajo no departamental. La estación se convirtió en el centro de la región de Moscú-Smolensk en casi los límites anteriores del departamento abolido.

El 1 de julio de 2012, como parte del proyecto de expansión de Moscú , el patio de clasificación se transfirió como parte del asentamiento de Kievsky del distrito de Naro-Fominsk de la región de Moscú al distrito de Troitsky de Moscú.

En 2013, comenzaron las negociaciones con inversores extranjeros sobre la creación de un gran centro logístico en el área de Bekasovo. [15] . Está previsto construir un centro de negocios con una superficie de hasta tres millones de metros cuadrados, que puede albergar unas diez mil empresas extranjeras [16] .

En 2013 se detuvo la circulación de trenes de viajeros de largo recorrido por la estación. El último tren que pasó por la estación fue el tren internacional Berlín - Saratov .

Personal

En 2018 - 303 trabajadores ferroviarios. El jefe de la estación desde 2018 es Dmitry Sergeevich Eliseev.

Galería

• El comienzo de la joroba.
• Colina de clasificación. Segunda posición de frenado
• camino al puesto central
• Nombre en el Correo Central
• Comienzo del Parque C
• Parque B
• Fin del Parque C
• Comienzo del Parque B
• El camino más allá de la plaza Bekasovo-Centro. y Correo Central
• Correo Central, vista desde el sur
• Vista desde la ventana del tren eléctrico en el Correo Central
• Parque B, vista desde el sureste
• Boca Este del Parque B
• Vista del antiguo PMS-231 desde el este
• Cuello de entrada del parque A, vista desde el ex PMS-231
• Vista del Parque A desde la vía interior del ex PMS-231
• PCh-18, vista desde el antiguo PMS-231
• IV sendero se dirige al Parque B, dejando un sendero por el km 240-241

Véase también

• Patio de maniobras Orekhovo-Zuyevo
• Lista de estaciones de tren y andenes en Moscú

Notas

1. ↑ Estaciones de ferrocarril de la URSS. Directorio. - M., Transporte, 1981
2. ↑ En total, la estación incluye 92 pistas
3. ↑ Encontrar una estación . Consultado el 21 de abril de 2013. Archivado desde el original el 12 de julio de 2012. (indefinido)
4. ↑ No hay quejas sobre los trenes de Bielorrusia . Consultado el 24 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2013. (indefinido)
5. ↑ Gudok, 3 de junio de 2020. Hora de hacer reparaciones. Cómo avanzan las obras de vía y construcción en el cruce de Moscú . Consultado el 4 de junio de 2020. Archivado desde el original el 4 de junio de 2020. (indefinido)
6. ↑ 1 2 Comandante de clasificación. La "fábrica de rutas" más grande de Europa se distingue por su fiabilidad, estabilidad y personal cualificado . Gudok (31 de julio de 2018). Consultado el 31 de julio de 2018. Archivado desde el original el 31 de julio de 2018. (indefinido)
7. ↑ Información sobre empresas y organizaciones (enlace inaccesible) . Consultado el 21 de abril de 2013. Archivado desde el original el 20 de junio de 2008. (indefinido) 
8. ↑ Estación Bekasovo-Sortirovochnoe. Código 180006 . Fecha de acceso: 26 de julio de 2012. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2013. (indefinido)
9. ↑ EMPALME FERROVIARIO "OPEXOBO-3YEBO.RU (Orekhovo-Zuyevo) . Fecha de acceso: 3 de septiembre de 2012. Archivado el 9 de noviembre de 2017. (indefinido)
10. ↑ Nueva página 10 . Fecha de acceso: 17 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
11. ↑ Medios sobre Ferrocarriles Rusos | Centro de Prensa . Consultado el 17 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 10 de junio de 2015. (indefinido)
12. ↑ Historia del transporte ferroviario de la Unión Soviética. Volumen 3. 1945-1991
13. ↑ Medios sobre Ferrocarriles Rusos | Centro de Prensa . Fecha de acceso: 17 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
14. ↑ Medios sobre Ferrocarriles Rusos | Centro de Prensa . Fecha de acceso: 17 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
15. ↑ Puede aparecer un centro logístico en Bekasovo . Consultado el 19 de abril de 2013. Archivado desde el original el 20 de abril de 2013. (indefinido)
16. ↑ Se planea construir un centro logístico en TiNAO . Consultado el 12 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)

Enlaces

• ¿Cómo funciona una estación de clasificación? La trama del programa Galileo sobre la estación Bekasovo-Sortirovochnoye
• Esquemas de la estación Bekasovo-Sortirovochnoye: 1 , 2 , 3
• Fotos de la estación
• Fotos de la estación (2)
• Fotos de la estación (3)  (enlace inaccesible)

Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú: Kubinka - Yaganovo Convenciones  En Manikhino, Povarovo, Iksha  ( Anillo de Bol . , noroeste) 202.9 Kubinka II  A Golitsyno, Moscú ( Belorusskoye por ejemplo )  Nikolsky pr. ( Kubinka ) 206.6 63.3 Kubinka I  A Mozhaisk, Gagarin, Vyazma ( ej. bielorruso )  Autopista Mozhayskoe Autopista minsk Museo , Parque Patriota Carretera Cubana/Naro-Fominskoe 210.0 211 kilometros 213.0 214 kilometros 217.4 Akulovo Carretera Cubana/Naro-Fominskoe 220.0 221 kilometros 229.2 Pozhitkovo región de Moscú ( Ciudad de Naro-Fominsk ) Moscú ( Distrito de la Trinidad )  A Nara, Maloyaroslavets, Kaluga ( Kievskoye, por ejemplo )  233.0 61.5 Bekásovo I  A Aprelevka, Moscú ( Ej. Kievskoe )  Kiev autopista M3 "Ucrania" 235.5 Asentamiento de Kyiv 236.1 Clasificación de Bekasovo Recepción y salida parque "B" Recepción Parque "A" 238.0 Bekasovo-Central Parque de clasificación "C" Depósito de locomotoras TChE-23 ↓1 vía↓ 239.0 240 kilometros Salida y recepción parque "B" 240.0 241 kilometros ↑1 vía↑ 245.1 machihino 249.9 250 kilometros 251.8 252 kilometros 258.1 cruces Carretera Kaluga 267.9 Novogromovo 269.9 Chernetskoe 274.0 274 kilometros 277.0 Vyatkino Moscú ( Distrito de la Trinidad ) Región de Moscú ( G.o. Chejov ) 281.2 Sandarovo 282.8 283 kilometros Calle Malaya/Calle Transportnaya ( asentamiento Stolbovaya )  A Podolsk, Moscú ( Kursk, por ejemplo )  Calle Zavodskaya, calle Vokzalnaya ( asentamiento Stolbovaya ) St. Vokzalnaya ( asentamiento Stolbovaya ) 285.8 63.2 Stolbovaya  A Chéjov, Serpujov, Tula ( Kursk, por ejemplo )  Autopista Varsovia (Viejo Simferopol) 287.9 Detkovo Carretera Simferópol 294 kilometros 298 kilometros 304.9 Povadino 308.3 309 kilometros 311.3 312 kilometros 315.0 Usady-Distrito Nueva autopista Kashirskoye Autopista Kashirskoe Staromihnevskaya st./Old Kashirskoe sh .  A Domodedovo, Moscú ( Paveletskoye por ejemplo )  Puesto 320 km Calle Shosseynaya / Calle Timiryazev ( Asentamiento Mikhnevo ) 322.0 73.0 Mikhnevo Calle Donbasska ( asentamiento Mikhnevo ) Calle Donbasska ( asentamiento Mikhnevo ) ↓1 vía↓  En Zhilevo , Collar, Uzunovo ( Paveletskoye, por ejemplo )  Calle Donbasska ( asentamiento Mikhnevo ) Calle Selkhoztekhnika ( asentamiento Mikhnevo ) 327.3 328 kilometros ↑1 vía↑ 328-329 Correo 329 kilometros 332.0 332 kilometros 336.5 malino S t. Gorky (asentamiento Malino ) A108 Gran Anillo de Moscú/ st. Donskaya (asentamientoMalino) río gorodenka 341.0 341 kilometros S t. Ingenieros de energía (asentamiento Malino )  en zhilevo  (rama separada del Gran Anillo ) 345.2 22,9 Yaganovo  A Voskresensk, Kurovskaya  ( Anillo de Bol . , sureste)