| 18-01 ("Amigo") | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | Checoslovaquia |
| Fábrica | Skoda |
| Años de construcción | 1949 |
| totales construidos | una |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2-4-1 |
| Longitud de la locomotora de vapor | 15 100mm |
| Diámetro de la rueda del corredor | 880mm |
| Diámetro de la rueda motriz | 1624mm |
| Diámetro de la rueda de apoyo | 1150mm |
| Ancho de vía | 1524mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 108,2 toneladas |
| Peso de acoplamiento | 72,0 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 18 cucharaditas |
| Velocidad de diseño | 100 km/h |
| Presión de vapor en la caldera. | 20 kgf/cm² |
| Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera | 201,0 m² |
| Tipo de sobrecalentador | Schmidt de arranque único |
| Superficie de calentamiento del sobrecalentador | 63,3 m² |
| Área de rejilla | 4,3 m² |
| Máquina de vapor | compuesto |
| Número de cilindros | 3 |
| Diámetro del cilindro | 500/580 mm |
| carrera del pistón | 660mm |
| Explotación | |
| País | URSS |
| La carretera | Moscú-Kursk |
| Período de operación | 1949 - 1967 |
La locomotora de vapor 18-01 ( locomotora de vapor "Droga" - por la inscripción "Droga" en los detectores de humo, designación de fábrica 67L o ) es una locomotora de vapor de pasajeros experimental de producción checoslovaca . Entró en la URSS en 1951 desde Checoslovaquia como regalo por el 70 cumpleaños de Joseph Stalin .
En 1949, se fabricaron 4 locomotoras de vapor del tipo 2-4-1 en la planta de Skoda , que recibieron la designación de fábrica 67L o y la designación de serie 476.0 . En 1951, la locomotora de vapor número 2679 ingresó a los ferrocarriles soviéticos como regalo a Stalin. Sus escudos de humo estaban marcados como "Amigo". La locomotora de vapor recibió la designación 18-01 y fue enviada al depósito de pasajeros de Moscú del Ferrocarril Moscú- Kursk .
Una característica distintiva de la locomotora fue la presencia de una máquina compuesta de tres cilindros , por primera vez en los ferrocarriles soviéticos. 2 cilindros de baja presión se ubicaron horizontalmente en el exterior, y un cilindro de alta presión se ubicó entre las láminas del marco con una inclinación de 1:8.3. El eje motriz era el segundo eje motriz, que estaba girado, ya que las fuerzas se le transmitían a través de las bielas no solo desde los cilindros exteriores, sino también desde el cilindro medio de alta presión. Al mismo tiempo, los dedos de la biela de los cilindros exteriores se ubicaron en un ángulo de 90 ° entre sí (como en las locomotoras de vapor de dos cilindros convencionales), y la manivela del cilindro central se desplazó 135 ° con respecto a los exteriores. El eje del primer juego de ruedas motrices también se dobló, para evitar que tocara la biela del cilindro de alta presión.
El bastidor de la locomotora estaba hecho de barras con un espesor de pared lateral de 80 mm. La suspensión de resorte se realizó por tres puntos (determinada estáticamente). La cámara de combustión era de acero, equipada con termosifones y dos tubos de caldera . Para aumentar la eficiencia de la locomotora, la presión de vapor en la caldera se elevó a 20 kgf/cm², una de las más altas entre las locomotoras de vapor soviéticas (solo la B5 experimental tenía más , 80 kgf/cm²).
Dado que esta locomotora de vapor era prácticamente el único ejemplo de un nuevo diseño para esa época en los ferrocarriles soviéticos, no se usaba con regularidad. En 1967, la locomotora de vapor fue excluida de la flota de inventario.
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