M-172

M-172
(hasta el 16/06/1939 - M-88)
Historial de barcos
estado del pabellón  URSS
puerto base Polar
Lanzamiento 23 de julio de 1937
Premios y honores Orden de la Bandera Roja Guardia soviética
Características principales
tipo de barco DPL pequeño
Designación del proyecto serie XII, M - "Bebé"
Velocidad (superficie) 13,2 nudos (24,4 km/h)
Velocidad (bajo el agua) 8,2 nudos (15,2 km/h)
Autonomía de navegación 10 días
Tripulación 20 personas
Dimensiones
Desplazamiento de superficie 206,5 toneladas
Desplazamiento submarino 258 toneladas
Eslora máxima
(según línea de flotación de diseño )		 44,5 metros
Anchura del casco máx. 3,30m
Calado medio
(según línea de flotación de diseño)		 3m
Armamento
Artillería Cañón de 45 mm en la cerca de la cabina (195 rondas), dos ametralladoras de 7,62 mm

Armamento de minas y torpedos		 2 TA de proa de 533 mm , sin torpedos de repuesto

M-172  - Submarino Bandera Roja de la Guardia Soviética (PL) del tipo Malyutka .

El submarino fue depositado el 17 de junio de 1936 en Leningrado en la planta de Sudomekh [1] (desde 1937 planta No. 196) bajo el nombre M-88, edificio número 89. Botado el 23 de julio de 1937 . El 25 de diciembre de 1937 se alistó en la Red Banner Baltic Fleet . En 1939, partió por el Canal Mar Blanco-Báltico hacia el Norte, donde pasó a formar parte de la brigada de submarinos de la Flota del Norte . El número táctico se cambió a "M-172" el 16 de junio de 1939 [2] .

Construcción

Desplazamiento de superficie 206,5 toneladas, bajo el agua 258 toneladas, longitud - 44,5 m, ancho - 3,3 m, calado 3 m, velocidad máxima sobre el agua 13,2 nudos (24,4 km / h), bajo el agua - 8, 2 nudos (15,2 km / h), rango de crucero máximo sobre el agua 1880 millas (3490 km), bajo el agua (curso económico) 107 millas (198 km). Tripulación  - 20 personas. Armamento: dos tubos lanzatorpedos de proa de 533 mm, un cañón de 45 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm [3] .

Historia

En octubre de 1939, mientras realizaba una patrulla de combate en Kola Bay , resultó dañada y regresó a la base. Mientras duró la reparación, fue excluido de la campaña, hasta el final de la reparación el 30 de diciembre de 1939 [1] .

Durante la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940, hizo una salida de combate bajo el mando del teniente mayor Lysenko Dmitry Yakovlevich [4] desde el 29 de enero de 1940 . Pero durante una tormenta de 7 puntos en los accesos al Cabo Tsyp-Navolok en el Mar de Barents , el cojinete de empuje, el transmisor de radio y el girocompás fallaron en el M-172 (al final del viaje, la discrepancia era de 12,5 millas). Después de intentos fallidos de ponerse en contacto en Cabo Mogilny, se vio obligada a regresar a la base el 2 de febrero [1] .

El 22 de mayo de 1940 volvió a ocurrir un incidente. Estando en patrulla conjunta con un dragaminas a lo largo de las costas occidentales de las penínsulas de Sredny y Rybachy, el M-172, acercándose al dragaminas con viento a granel, dobló la popa y rompió la protección de la pluma derecha de los timones de proa horizontales [1] . El barco completó una reparación media el 14 de abril de 1941 y el atraque se llevó a cabo del 23 de abril al 9 de mayo de 1941 [2] . Durante las reparaciones, se rehizo la cerca de tala. Según los resultados de 1940, la tripulación entró solo en la 2ª línea [1] .

A partir del 19 de junio de 1941, se trasladó de Olenya Bay a Motka Bay para recibir entrenamiento de combate como parte de la 4ª división de la brigada de submarinos de la Flota del Norte [2] .

1ra campaña militar

11 de julio de 1941 a las 18:30 "M-172" salió a patrullar bajo el mando del teniente mayor D. Ya. Lysenko al noreste de la península de Rybachy a la posición No. 7. 12 de julio a las 03:28 llegó a la posición, a 06:20 encontraron 3 naves enemigas [1] , presumiblemente los destructores " Z-7 ", " Z-10 " y " Z-20 " [4] , pero no pudieron pasar al ataque. En la mañana del 13 de julio fueron descubiertas en la zona del faro Gavrilovsky naves de EPRON , compuestas por dos arrastreros RT-32 y RT-67, acompañados por la guardia Passat (antigua RT-102). Como resultado de una batalla de media hora, se hundieron un arrastrero y un patrullero, el segundo arrastrero logró arrojarse a las aguas poco profundas, en total murieron 73 personas [4] . "M-172" recibió una grieta en la válvula de gas, que comenzó a dejar pasar agua. En la noche del 18 de julio, al descubrir el ruido de las hélices, el comandante dio la orden de iniciar una maniobra evasiva [2] , en la noche del 18-19 de julio, el diesel se inundó debido a una falla en la válvula [1] . El 20 de julio, mientras estaba en posición en Varangerfjord , debido a una discrepancia en su posición a 31 millas, el barco encalló y golpeó rocas [5] en el área de la bahía de Teriberskaya [6] , dañando el casco, los escudos del rompeolas de tubos de torpedos y la superestructura en las partes de proa [1] . En ese momento, el comandante del barco entró en pánico y creyó que el enemigo estaba tirando del barco a la superficie con un imán superpoderoso [4] , y cuando estalló un incendio en la sala del escudo, Lysenko informó a la tripulación que los nazis estaban intentando para cortar el submarino con rayos desconocidos. Las acciones oportunas del ingeniero mecánico G.F. Karataev salvaron el barco de la inundación. La tripulación pudo devolver el barco a Polyarny el 20 de julio [6] .

Por cobardía y alarmismo demostrado en una situación de combate, D. Ya. Lysenko fue juzgado por un tribunal militar . La decisión del tribunal fue la destitución de la Armada y su envío al frente [7] . Sin embargo, no llegó allí, ya el 8 de octubre de 1941 fue reincorporado a la Armada, conservando su anterior rango, y fue nombrado comandante del partido red para custodiar la base naval de Yokanga [6] .

El 22 de julio de 1941, el capitán-teniente (más tarde capitán de tercer rango , capitán de segundo rango , Héroe de la Unión Soviética ) Israel Ilyich Fisanovich fue nombrado comandante del M-172 [5] .

El 7 de agosto de 1941, el barco completó el atraque y las reparaciones en el astillero de Murmansk del Comisariado del Pueblo de la Industria Pesquera.

2ª campaña militar

Habiendo zarpado el 18 de agosto de 1941 en la zona de Petsamo, puesto N° 6, la embarcación llegó primero al área de carga de baterías, y luego al puesto el 19 de agosto. El 20 de agosto fue atacada sin éxito por un avión Messerschmitt Bf.110 , que evadió zambulléndose. En la tarde del 21 de agosto, habiendo especificado la ubicación utilizando puntos de referencia costeros, el barco se hundió a una profundidad de 15 metros y a las 13:00 ingresó a la bahía, pasando el puesto de señalización y observación en una posición sumergida, pasó a la bahía de Petsamon-Vuono. . Esta fue la primera penetración de un submarino soviético en Linahamari . Al ingresar a la incursión de Linahamari, el submarino encontró un gran barco de vapor militar de dos mástiles, que detuvo periódicamente el curso. Suponiendo que se trataba de una lancha patrullera que buscaba submarinos utilizando un radiogoniómetro de ruido, el comandante de la lancha también decidió moverse a sacudidas: cuando desapareció el ruido de las hélices de la lancha, paró los motores eléctricos, y cuando volvió a sonar , los empezó de nuevo. A las 13:30 la embarcación se separó a 15 metros de profundidad de una patrullera por estribor guiada por acústica. A las 13:45, el submarino entró en el puerto de Linahamari y, a una distancia de 9-10 cables, encontró un transporte (4000-5000 toneladas) en el muelle noroeste, parado bajo descarga. Habiendo alcanzado su ángulo de rumbo de 60-70 °, el barco a las 14:00 realizó un ataque con torpedos desde una posición sumergida, disparando un torpedo (apuntando a la tubería de transporte) con precisión (apuntando a la tubería de transporte) (profundización del torpedo - 2 metros, rango de crucero - 8000 metros) desde el tubo de torpedo de proa No. 1 desde una distancia de 7-8 cables. Después de 1 minuto, se escuchó una explosión sorda: el torpedo explotó al impactar contra el muelle frente al TR alemán "Monsun" ("Monsun" 6950 brt). Al salir de la bahía, el SKA atacó, lanzando 6 cargas de profundidad , luego del bombardeo, el barco dejó de perseguir.

El 22 de agosto a las 23:52, según marcación acústica, que coincidía con la visual, se detectó ruido de hélices, que pertenecían a un yate de vapor blanco (1500-2000 Tn) de asiento bajo, que iba escoltado por una patrulla. barco a una velocidad de 8 nudos en la dirección de Kirkenes a Petsamo . Desde el tubo de torpedo de proa No. 2, se realizó un lanzamiento desde una distancia de 4-5 cables en un ángulo de avance de 10 ° y un ángulo de encuentro de 120 °. Después de 2 minutos 40 segundos se escucharon explosiones. Después de 9 minutos, se levantó el periscopio, no se encontró el yate, pero como se supo más tarde, el torpedo explotó cuando golpeó la costa junto al barco hospital alemán A. von Humboldt" ("Alexander von Humboldt"). No hubo persecución. El 23 de agosto, el submarino llegó a Polyarny . La campaña fue proporcionada por el comandante de la 3ra división de submarinos de la brigada de submarinos de la Flota del Norte, capitán del 3er rango I. A. Kolyshkin [1] [2] [4] [5] [8] .

3ra campaña militar

El 13 de septiembre de 1941, a las 10:00 horas, el M-172 salió de la base y el 14 de septiembre llegó a la posición No. 5a en el área de Kirkenes . A las 17:20, detectó un periscopio a lo largo de un rumbo de 220 ° a una distancia de 30 barcos de un convoy de cables que salían de Bøkfjord y se dirigían a Petsamo como parte de un transporte con un desplazamiento de más de 3000 toneladas, acompañado por un dragaminas y dos patrulleros. Al noreste de la desembocadura del Bekfjord, a las 17:40, desde una posición sumergida, el submarino lanzó un ataque con torpedos, disparando un torpedo desde un tubo de torpedos de proa a una distancia de 10 cables con un ángulo de avance de 12,5 ° y un ángulo de encuentro. de 120°. Después de 1 minuto, se escuchó una explosión. A las 17:44 solo se observaron por el periscopio 2 patrulleros y un dragaminas. Presuntamente, la lancha noruega "Ornulf" ("Ornulf" 80 brt) fue atacada. El torpedo pasó 15 metros por popa. En el momento de la salva, el M-172 fue descubierto y contraatacado por un patrullero que, a una distancia segura del submarino, lanzó hasta 10 cargas de profundidad entre las 17:55 y las 18:10. El 15 de septiembre, el submarino se retiró de su posición y llegó a Polyarny a las 17:00 . Al regresar a la base, el comandante informó de la destrucción del transporte. La campaña estuvo a cargo del comandante de la 4.ª división de submarinos de la brigada de submarinos de la Flota del Norte , capitán del 2.º rango N. I. Morozov [1] [2] [5] .

4ª campaña militar

El 18 de septiembre de 1941, el submarino partió de Polyarny a las 10:25 . Al moverse a la posición No. 5 al noroeste de Vardø , en la tarde del 19 de septiembre, debido a un error en el cómputo, se encontró sin notificación en el área de la bahía de Tsyp-Navolok , donde a las 12:55 fue despedida. atacado por el patrullero soviético Zarya (antiguo arrastrero de pesca RT-30" tipo "Ussuriets"), el cual, tras sumergir el barco, lanzó 9 cargas de profundidad a una distancia segura , afortunadamente en vano. El 21 de septiembre llegó a Polyarny [1] [2] [4] .

5ª campaña militar

El 3 de octubre de 1941 a las 11:54 partió de Polyarny hacia la posición No. 6 en la parte este del fiordo de Varanger . 04 de octubre a las 06:36 llegó a la posición. Del 9 al 12 de octubre estuvo tormentoso en la zona de carga de baterías y cabo Tsyp-Navolok . En la entrada a la bahía de Pechenga y cerca de Petsamo , tuvo repetidos encuentros con pequeños barcos enemigos, convertidos de lanchas de pesca que llevaban patrullas antisubmarinas. A pesar de las búsquedas vigorosas, no se encontraron barcos de transporte enemigos. 15 de octubre de 1941 a las 15:08 llegó a Polyarny [1] [2] [4] .

Del 16 al 23 de octubre de 1941, se llevaron a cabo reparaciones de navegación al costado del taller flotante "Krasny Gorn" [4] .

6ª campaña militar

El 1 de noviembre de 1941, a las 14:30, partió de Polyarny hacia la posición No. 6 en la parte este del fiordo de Varanger . Mientras estaba de servicio en una posición sumergida, tocó el suelo, como resultado de lo cual se arrancó la protección del timón vertical y el carenado de propulsión de los timones horizontales de popa. Después de tres días de tormentas de viento en el área de carga de baterías, el 9 de noviembre comenzó a regresar a la base. El 10 de noviembre llegó a Polyarny [2] .

7ma campaña militar

El 12 de noviembre de 1941, alcanzó la posición No. 5 en el área de Vardo para recoger al grupo de reconocimiento del teniente mayor G. V. Kudryavtsev, quien fue desembarcado en la costa enemiga por el submarino M-173 en la noche del 27 de septiembre. En la noche del 15 de noviembre, se descubrieron los restos de un grupo de 5 personas, sacadas de la orilla y llevadas a bordo del submarino. El 16 de noviembre de 1941 a las 11:00 el grupo fue entregado a salvo a Polyarny [1] [2] [4] .

Del 20 de noviembre al 4 de diciembre de 1941, el M-172 se sometió a reparaciones menores al costado del taller flotante Krasny Gorn. A pesar de esto, el estado técnico del submarino estaba lejos de ser normal. El comandante informó esto al comando, pero su informe fue ignorado, lo que afectó a la patrulla de diciembre [4] .

8ª campaña militar

El 14 de diciembre de 1941, a las 16:32, el submarino partió de Polyarny hacia la posición No. 5a en el área de Kirkenes . El 16 de diciembre, a las 12:00 horas, fue descubierto por una lancha enemiga, que lanzó 5 pequeñas cargas de profundidad a una distancia segura de la embarcación . A las 07:50 de la mañana del 18 de diciembre, estando a 30 cables de la costa, el "M-172" descubrió un submarino enemigo que se dirigía a Kirkenes , al que no pudo atacar por detección tardía, ya que el vigilante confundió las luces del submarino con costeras. luces y no informó sobre ellas al comandante. Tuve que hacer un picado urgente, ya que la distancia al enemigo era de solo 3 cables .

El 19 de diciembre a las 13:22, mientras estaba sumergido, el M-172 descubrió un dragaminas convertido de un arrastrero de pesca, pero no pudo atacarlo debido a que el submarino también fue visto desde el dragaminas. El dragaminas cambió abruptamente de rumbo, cambió a un ángulo de rumbo de 180 ° y se retiró a la orilla.

Debido a un acoplamiento atascado, un puño reventado y un serpentín de enfriamiento para el cojinete de empuje de Mitchell, la línea del eje de la hélice se ha desplazado. El submarino dejó su posición en la bahía de Tsyp-Navolok , llegó a Polyarny el 19 de diciembre y el 30 de diciembre, después de hacer cola, comenzó las reparaciones en el Astillero de Murmansk del Comisariado Popular de la Industria Pesquera. El 16 de febrero de 1942, un motor diésel falló durante una prueba. Desde marzo de 1942, el barco ha estado en pruebas, durante las cuales el motor diesel ha fallado repetidamente. El barco estuvo en reparación hasta el 29 de marzo de 1942 [1] [2] [4] .

Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS "Sobre la concesión de la Orden de la Bandera Roja al destructor "Merciless", submarinos "M-172", "Shch-402" y "Shch-421" del 3 de abril de 1942 por "desempeño ejemplar de misiones de mando de combate y mostrando valor y coraje al mismo tiempo" el submarino fue galardonado con la Orden de la Bandera Roja [9] . El comandante del barco, Capitán-Teniente Fisanovich , recibió el título de Héroe de la Unión Soviética [8] .

9ª campaña militar

El 11 de abril de 1942, a las 15:31, el submarino partió de Polyarny hacia la posición No. 6 en el fiordo de Varanger en su primera campaña de combate en una nueva capacidad . El día 12, a las 09:35, al sur del cabo Kibergnes, a una distancia de 15-18 cables , descubrió un convoy siguiendo en dirección a Kirkenes , compuesto por un transporte, un dragaminas y un patrullero. A las 09:49, lanzó un ataque con torpedos desde una posición sumergida, disparando dos torpedos al transporte con un intervalo de tiempo desde los tubos de torpedos de proa desde una distancia de 10 cables . Después de 80 segundos, se escuchó una explosión. A las 09:53, al examinar el horizonte a través del periscopio, en lugar de transporte, se detectó una columna de vapor o humo. Presuntamente, el transporte fue el petrolero alemán "Memelland" ("Memelland" 6236 brt) o el vapor noruego "Stanya". Perseguido por nadie, el submarino llegó a Polyarny a las 22:00 horas . El comandante informó sobre la posible destrucción del transporte alemán [1] [2] [4] .

10ª campaña militar

El 14 de abril de 1942, a las 17:30, el submarino partió de Polyarny hacia la posición número 6 en el fiordo de Varanger . El 15 de abril, a las 08:48, al suroeste del faro, Storscher descubrió a una distancia de 15-18 cables el siguiente convoy en dirección a Vardø , formado por el petrolero holandés "Oleum" ("Oleum" 475 brt), el El transporte alemán "Nogat" ("Nogat" 1337 brt) , el transporte noruego "Løvaas" ("Løvaas" 1891 brt), el gran cazador alemán "Uj-1109" y el remolcador "Willy Charles". A las 08:57, el M-172 lanzó un ataque con torpedos desde una posición sumergida, disparando un torpedo desde un tubo lanzatorpedos de proa a una distancia de 12 cables . El segundo torpedo no se disparó debido a la falla del sistema de disparo sin burbujas , y el barco comenzó a flotar, fue necesario llenar urgentemente el tanque de lastre principal y profundizar. Después de 88 segundos, se escuchó una explosión distante en el quinto compartimiento. A las 09:03 h se detectó transporte en periscopio con giro a estribor y trimado a popa. En respuesta, el guardia Uj-1109 que escoltaba el convoy lanzó 22 cargas de profundidad sobre el submarino , que cayeron con suficiente precisión para el cazador, que no pudo establecer contacto hidroacústico con el submarino: como resultado de sus roturas, la iluminación en el M -172 falló parcialmente, las válvulas de los accesorios externos se dañaron, el vidrio del manómetro en el quinto compartimiento reventó.

El 17 de abril, debido a los grandes ángulos de rumbo, el submarino no pudo atacar un solo transporte en el área de Cape Kybergnes, y por la noche, tres destructores " Z-7 " (" Hermann Schomann "), " Z- 24 ”, “ Z-25 ”, saliendo a interceptar el convoy aliado PQ-14 . En la noche del 18 de abril, habiendo alcanzado a los destructores, el barco nuevamente no pudo atacarlos debido a la larga distancia y la poca visibilidad.

El 20 de abril de 1942, a las 06:10 al suroeste del faro de Sturscher, el submarino detectó el cable tanker de Forbach [10] a una distancia de 14 cables , siguiendo en dirección a Kirkenes , custodiado por dos patrulleras. A las 06:38, lanzó un ataque con torpedos desde una posición sumergida, disparando un torpedo al petrolero desde un tubo de torpedos de proa desde una distancia de 5 cables . Después de 40 segundos, se escucha una explosión. A las 06:49 no se encontró el camión cisterna, no hubo persecución. El 20 de abril llegó a Polyarny [2] [4] [5] .

Del 27 de abril al 5 de mayo de 1942 se realizaron reparaciones de navegación [4] .

11ª campaña militar

El 9 de mayo de 1942, a las 13:55, el M-172 ingresó al Varangerfjord en la posición No. 6. Durante la transición, descubrió una mina flotante. En la mañana del 10 de mayo, el barco no atacó al convoy debido a la amenaza de embestir desde el patrullero, y en la tarde, un solo transporte bajo bandera noruega debido a sus constantes maniobras antisubmarinas.

El 11 de mayo, al suroeste del cabo Sturscher, se vio un convoy, incluido el barco alemán Hartmut (2713 brt) y el vapor noruego Skjerstad (762 brt), que se dirigía en dirección a Vardø custodiado por 3 barcos patrulleros. A las 07:22, el submarino lanzó un ataque con torpedos desde tubos lanzatorpedos de proa con un intervalo de tiempo de dos torpedos desde una distancia de 8 cables . A pesar de que el ataque se llevó a cabo a lo largo de los rumbos acústicos, y el objetivo en sí se observó solo tres minutos antes del comando Pli, se registró una explosión un minuto después de que los torpedos abandonaron el submarino, y otros cuatro minutos más tarde se notaron dos explosiones más. , tomado en el "M-172" para explosiones de cargas de profundidad . El barco se consideró hundido. La misma tarde el barco llegó a Polyarny [2] [4] .

12ª campaña militar

La 12ª campaña militar casi se convirtió en la última del M-172. Habiendo salido de la base el 15 de mayo de 1942, desde la base hasta la posición No. 6 en el Fiordo de Varanger , a las 22:15, en la zona del faro Stursher, la embarcación encontró un convoy alemán a una distancia de 8-10 longitudes de cable como parte del buque hospital "Birka" ("Birka" 1000 brt), un petrolero "Gerdmor" ("Gerdmor" 761 brt), dragaminas "M-251", dragaminas "R-56" y " R-63", grandes cazadores "Uj-1104" y "Uj-1108", siguiendo en dirección Kirkenes . El comandante dirigió el barco para atravesar los barcos de escolta y, sumergiéndose debajo del convoy, a las 22:40 desde una posición sumergida desde una distancia de 3 cables , realizó un ataque con torpedos contra el transporte, disparando un torpedo desde el tubo de torpedos de proa. No fue posible lanzar el segundo torpedo debido a la aparición de un recorte en la nariz, ya que se tomó mucha agua a través del sistema de disparo de torpedos sin burbujas incorrectamente elaborado. De hecho, el cazador Uj-1108 resultó ser el buque atacado, y el torpedo atravesó la popa del Uj-1104. Los barcos de escolta, al darse cuenta del punto de salva, comenzaron a buscar el submarino. Después de 25 segundos, con un breve intervalo, se produjeron fuertes explosiones en las inmediaciones de la embarcación, lloviendo aislamiento de corcho e incapacitando la brújula giroscópica (en ese momento la magnética ya estaba dando lecturas incorrectas). Los cazadores de la 11ª flotilla "Uj-1104" y "Uj-1108", habiendo establecido contacto hidroacústico con el submarino, desde las 22:44 del 15 de mayo hasta las 04:12 del 16 de mayo, no le permitieron retirarse a su costa. generosamente dejando caer cargas de profundidad .

Durante la persecución, los cazadores repusieron su suministro de cargas de profundidad de los patrulleros Nordpol (Nordpol) y Polarkrais (Polarkreis) que se aproximaban. Las explosiones interrumpieron la estanqueidad de las costuras de los remaches de los compartimentos V y VI, la glándula del tubo de bocina, se formaron 110 abolladuras en el casco fuerte, la estanqueidad del tanque de lastre principal No. 5 y el tanque de combustible y lastre de popa se rompieron, el timón vertical la pala se dañó, muchas válvulas de los accesorios externos explotaron, la alineación de la línea se alteró, muchos instrumentos y mecanismos se dañaron, incluido el periscopio , el panel de control eléctrico de las unidades de control del timón se rompió. El barco apenas mantuvo la profundidad especificada. El contramaestre Tikhonenko y el líder del escuadrón Semyonov se hicieron cargo del control manual, el capataz del equipo de motores Alexander Dmitriev controló los motores diesel. Según datos alemanes, se agotaron hasta 136 cargas de profundidad . Además, los alemanes llamaron aviones. Solo después de retirarse bajo la protección de sus baterías costeras de la península de Rybachy, el barco salió a la superficie. A las 08:16-08:20, después de salir a la superficie, el barco fue atacado por grandes cazadores alemanes, que dispararon 38 proyectiles de 88 mm . Pero tras la apertura de fuego por parte de la batería costera soviética nº 147 desde Cabo Vaitolahti ( Cabo Alemán ), los grandes cazadores alemanes se retiraron. A las 08:45, el submarino fue atacado por un avión alemán Ju-88 , llamado anteriormente. Disparó contra el submarino con una ametralladora y lanzó 2 bombas , que el submarino logró evadir sumergiéndose de urgencia. El 16 de mayo llegó a Polyarny , donde el valiente "bebé" fue recibido en el muelle por el comandante de la flota, el vicealmirante A. G. Golovko , quien entregó premios gubernamentales a toda su tripulación [2] [4] [11] [ 12] .

Del 18 de mayo al 26 de septiembre de 1942, el barco se sometió a reparaciones de emergencia en el Astillero de Murmansk del Comisariado Popular de la Industria Pesquera, durante el cual se instaló el estabilizador de profundidad Sprut en el barco, que al menos creó una interferencia significativa para las comunicaciones por radio, pero permitió mantener automáticamente la profundidad sin costos significativos de energía y combustible. El 12 de octubre de 1942, durante la transición de Polyarny a Deer Bay , se fundió el cojinete de empuje de Mitchell [1] .

13ª campaña militar

El 26 de octubre de 1942, a las 00:00 horas, el barco partió de Polyarny hacia la posición número 5 en el área al noroeste de Vardø para aterrizar un grupo de reconocimiento. A las 04:20 del 28 de octubre, un grupo de reconocimiento de tres noruegos desembarcó desde un submarino en la costa enemiga. Mientras estaba en posición, el submarino encontró 2 minas flotantes. El 29 de octubre, un embrague de puño falló debido a un pasador roto. Se permitió que el submarino regresara a la base [1] [5] .

El 9 de noviembre de 1942, al estacionar al costado del taller flotante Krasny Gorn en Pala-Guba, el barco recibió un agujero en el casco sólido en la región de 67-68 marcos , la protección del timón fue aplastada desde el lado de estribor. la mecha del timón se desplazó debido a varias colisiones con el cercano M-174 " [2] .

Del 10 de noviembre al 14 de diciembre de 1942, el barco se sometió a reparaciones de emergencia .

14ª campaña militar

El 22 de diciembre de 1942, a las 01:58, el submarino partió de Polyarny hacia la posición No. 6 en el fiordo de Varanger . Debido a la mala visibilidad y una tormenta , no tuvo ningún encuentro con barcos enemigos durante la semana de patrullaje [4] .

15ª campaña militar

21 de enero de 1943 a las 16:52 "M-172" partió de Polyarny a la posición No. 5 en el área al noroeste de Vardø . Encontraste una mina flotante en el cruce. El 23 de enero, a las 04:14, en el área de Cabo Mackaur, se descubrió un convoy enemigo, que incluía el Heinrich Schulte (Heinrich Schulte 5056 brt), Itauri (Itauri 6838 brt), Aludra (Aludra 4930) buques brt) y "Poseidon" ("Poseidon" 3910 brt), en dirección este. A las 04:20, lanzó un ataque con torpedos desde una posición de superficie, disparando a un destructor, como sugirió el comandante del submarino, un destructor del tipo 1936 " Karl Galster " (Z-20 "Karl Galster" después de la guerra fue traicionado por reparaciones a la URSS y se convirtió en "Fuerte"), con un intervalo de tiempo, dos torpedos de tubos de torpedos de proa desde una distancia de 13 cables . Después de 2 minutos, se observó una columna de agua y se escuchó una explosión. El destructor se envolvió en vapor y comenzó a aterrizar en la popa. No hubo persecución. 23 de enero "M-172" llegó a Polyarny [1] [4] .

16ª campaña militar

El 30 de enero de 1943, a las 21:46, el barco partió de Polyarny hacia la posición No. 5 en el área al noroeste de Vardø . En la noche del 31 de enero, descubrió un convoy enemigo, pero debido al gran ángulo de rumbo, no atacó el objetivo. En la mañana del 1 de febrero, en el área de Syltefjord , descubrió un convoy enemigo formado por el transportador de mineral Rhineland y dos patrulleros Ostwind (V-6115 Ostwind) y V-6110. En Sylte Fjord, el M-172 atacó el transporte Rheinland cargado con mineral de níquel desde una posición de superficie desde dos tubos de torpedos de proa desde una distancia de 4 cables , pero después de 37 segundos los torpedos fueron capturados por el protector de cabeza V-6115 (algunas fuentes indican erróneamente la destrucción de TFR "V-5909"). A partir de las explosiones, el barco quedó hecho pedazos, algunos de los cuales volaron sobre el submarino. Según datos extranjeros, en el punto 70°42' N. sh. / 30°15' E Se hundió el patrullero alemán V-6115 Ostwind, a bordo del cual murieron 45 personas, siete marineros lograron escapar. El submarino fue contraatacado por el patrullero V-6110, que lanzó 18 cargas de profundidad al azar . Esto puso fin al ataque al submarino. El 2 de febrero a las 08:05 el barco llegó a Polyarny [1] [4] .

17ma campaña militar

El 23 de febrero de 1943, a las 17:06, el M-172 partió de Polyarny hacia la posición número 6 en el fiordo de Varanger . El 25 de febrero, a las 08:10, en el cabo Sture Ekkerey, descubrió un solo destructor del tipo “T”. Habiendo decidido atacar, desde una distancia de 6 cables desde una posición sumergida, disparó una andanada a las 08:21, disparando dos torpedos desde los tubos lanzatorpedos de proa en un intervalo de tiempo. Después de 50 segundos, sonaron 2 explosiones, luego, durante un minuto y medio, el acústico escuchó un crujido indistinto. Después de 10 minutos, el objetivo no fue detectado en el periscopio. El 25 de febrero, el submarino regresó a Polyarny [2] [4] .

De marzo a abril de 1943, se llevó a cabo una reparación de navegación , durante la cual el barco se modernizó: se instalaron impulsores de timón en aisladores de ruido y todos los instrumentos y mecanismos se colocaron en amortiguadores [1] .

18ª campaña militar

El 17 de abril de 1943, a las 16:35, el submarino partió de la base hacia la posición No. 6 en el Fiordo de Varanger . 18 de abril A las 07:20 en Cabo Kibergnes, se descubrió un convoy enemigo, incluidos los transportes Adolf Binder (Adolf Binder, 3515 brt), Vilma (Vilma, 1314 brt), Kora (Kora, 817 brt) y "Dollard" ("Dollart ", 534 brt), 4 dragaminas, 3 lanchas patrulleras y 3 embarcaciones de tipo no identificado, navegando desde Kirkenes en dirección a Vardø . A las 08:15, lanzó un ataque con torpedos desde una posición sumergida, disparando dos torpedos con espoleta de proximidad desde tubos de torpedos de proa a una distancia de 8 cables a un convoy con un intervalo de tiempo . Se supone que los torpedos no dañaron las caravanas y el transporte continuó su camino. Los grandes cazadores alemanes "Uj-1101", "Uj-1106", "Uj-1109", "Uj-1102" y "Uj-1709" contraatacaron al submarino, arrojando 54 cargas de profundidad sobre él . Como consecuencia del bombardeo, el M-172 resultó dañado por unos instrumentos de medición eléctrica, se deformó el mamparo del kingston del tanque de lastre principal No. 1. El 18 de abril, a las 22:54, el barco arribó a Polyarny [ 1] [4] .

XIX campaña militar

El 4 de mayo de 1943, a las 16:54, el M-172 partió de Polyarny hacia la posición número 6 en el fiordo de Varanger . A las 16:00 a 70°13'N. sh. / 31°00' E D. tocó un objeto de metal, presumiblemente minrep  - la explosión no siguió. El 6 de mayo cargó baterías en la bahía de Pummanki.

El 7 de mayo, a las 22:58, en el cabo Kibergnes, el barco detectó un convoy enemigo formado por un transporte, un destructor, dos patrulleros y tres barcos de tipo no identificado, que se dirigía a Kirkenes. A las 23:36, lanzó un ataque con torpedos desde una posición sumergida, disparando contra el transporte (según datos extranjeros, el buque hospital alemán Fasan (1075 brt) fue atacado) con un intervalo de tiempo de dos torpedos con espoleta de proximidad desde la proa . tubos lanzatorpedos desde una distancia de 8 cable . Después de 67 y 71 segundos, se registraron 2 explosiones. El ataque de 3 horas de los grandes cazadores alemanes "Uj-1101", "Uj-1103" y "Uj-1106", que lanzaron 11 cargas de profundidad a una distancia segura, pasó para el submarino sin consecuencias especiales. Habiendo usado ambos torpedos, el barco comenzó a regresar a la base el 8 de mayo. En el cruce en la zona de Cabo Set-Navolok, la embarcación, escoltada por dos lanchas patrulleras de escolta naval, fue atacada por un solo cazabombardero Fw-190 . Una bomba lanzada desde un avión cayó detrás de la popa de un submarino sumergido, rebotó en el agua, voló sobre la cabina del submarino y explotó a 10 metros de la proa del M-172. Al llegar a Polyarny , los submarinistas vieron el resultado de la explosión de una bomba de 250 kilogramos: 22 abolladuras en un casco fuerte, un tanque de aceite de estribor reventado, una alineación rota de la línea del eje, 3 tanques rotos del grupo de baterías de proa [ 1] [4] .

El 19 de mayo de 1943 comenzaron las reparaciones de emergencia .

A principios de julio de 1943, el capitán de segundo rango Israel Ilyich Fisanovich asumió el cargo de comandante de la 6.ª división de la brigada de submarinos de la Flota del Norte.

El 10 de julio de 1943, el capitán-teniente Ivan Andreevich Kunets fue designado para el cargo de comandante del M-172.

A principios de julio, el submarino entró en servicio, pero hasta septiembre de 1943 se dedicó a practicar tareas de entrenamiento de combate.

Por orden del Comisario del Pueblo de la Armada de fecha 25 de julio de 1943, se concedió al submarino M-172 el título honorífico de Guardias [11] . Se creía que tenía 12 victorias confirmadas en su cuenta [1] .

De julio a septiembre de 1943, el barco estuvo en período organizativo.

20ª campaña militar

El 1 de octubre de 1943, a las 18:02, el M-172 partió de Polyarny hacia la posición número 1 en el fiordo de Varanger . En el momento en que el barco entró en la guardia de combate, había 23 tripulantes a bordo. Se suponía que debía operar en el fiordo de Varanger junto con el M-105 , reemplazándolo con posiciones en números pares. El barco no llegó al punto dado y posteriormente no se puso en contacto. El 18 de octubre de 1943 expiró el plazo de la autonomía.

El submarino nunca regresó a la base, se consideró desaparecido. No hay datos exactos sobre la hora y el lugar de la muerte.

Hay varias versiones sobre la muerte del M-172:

  • socavar los obstáculos "NW-34", "NW-35" o "Sperre-V" en una mina;
  • detonación en una mina flotante;
  • error de personal;
  • falla tecnológica.

Resultado

Durante el servicio, "M-172" realizó 19 campañas de combate completas. Ejecutó 13 ataques con torpedos con 20 torpedos.

15 de noviembre 1941 evacuó el grupo de reconocimiento.

El 26 de octubre de 1942 entregó el grupo de reconocimiento noruego.

Se ha establecido de manera confiable que el 1 de febrero de 1943 hundió el patrullero alemán V-6115 (Ostwind).

Comandantes (período)

  1. Loginov I.A.
  2. Kovalenko S. I.
  3. Lysenko D. Ya. (31 de octubre de 1939 - 22 de julio de 1941)
  4. Fisanovich II (22/07/1941 - 10/07/1943)
  5. Kunets IA (09/07/1943 - 10.1943)

La tripulación durante el último viaje "M-172"

  • Baranov Anatoly Nikitich, nacido en 1920, guardia marinero senior, cuidador senior.
  • Bedin Aleksey Yakovlevich, nacido en 1916, capataz del primer artículo de la guardia , comandante del departamento de bodega.
  • Bredikhin Nikolai Ivanovich, nacido en 1914, teniente mayor de la guardia, subcomandante de submarino.
  • Bystry Fedor Prokofievich, nacido en 1921, guardia de la Marina Roja, timonel.
  • Vashurin Nikolai Kuzmich, nacido en 1914, teniente mayor de la guardia, comandante de la ojiva-1.
  • Dmitriev Alexander Ivanovich, nacido en 1916, sargento mayor jefe de la guardia , capataz del grupo de cuidadores.
  • Krivolapov Sergey Romanovich, nacido en 1919, soldado mayor de la Armada Roja, timonel mayor.
  • Kunets Ivan Andreevich, nacido en 1910, teniente comandante de la Guardia, comandante de submarinos.
  • Mozhartsev Aleksey Fedorovich, nacido en 1923, guardia de la Marina Roja, piloto de torpedos.
  • Nikitaev Vladimir Egorovich, nacido en 1924, guardia de la Armada Roja, electricista.
  • Peshkov Mitrofan Aleksandrovich, nacido en 1916, capataz del primer artículo de la guardia, comandante del departamento de cuidadores.
  • Pisanov Georgy Vladimirovich, nacido en 1914, capataz de los artículos de la Guardia 1 (2?), Comandante del departamento de operadores de radio.
  • Polkovsky Anatoly Iosifovich, nacido en 1919, soldado senior de la Armada Roja, electricista senior.
  • Popov Ivan Ivanovich, nacido en 1923, soldado de la Guardia de la Armada Roja, especialista en SCS.
  • Pugaev Petr Aleksandrovich, nacido en 1918, guardia (¿mayor?) marinero de la Armada Roja, (¿mayor?) oficial de sentina.
  • Semenov Viktor Fedorovich, nacido en 1918, capataz de guardias del primer artículo, comandante del departamento de timonel.
  • Seregin Nikolai Nikolaevich, nacido en 1917, sargento mayor jefe de la guardia, sargento mayor del grupo de torpedos.
  • Stroganov Pyotr Georgievich, nacido en 1916, ingeniero-capitán-teniente de la guardia , comandante de la ojiva-5.
  • Terpelov (¿Tertselov?) Viktor Ivanovich, nacido en 1924, soldado de la Guardia de la Marina Roja, cuidador.
  • Tertychny Vladimir Stepanovich, nacido en 1919, capataz de la primera clase de la guardia, comandante del departamento de electricistas de navegación.
  • Tikhonenko Nikolai Pavlovich, nacido en 1917, guardiamarina de guardia , capataz del grupo de timoneles (contramaestre).
  • Shumikhin Anatoly Vasilievich, nacido en 1919, capataz de la Guardia 1 (¿2?) artículos, comandante del departamento de acústica.
  • Golovlev Fyodor Pavlovich, nacido en 1916, sargento jefe de la guardia, capataz del grupo de electricistas.

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 M-172, tipo "M" serie XII . Consultado el 20 de enero de 2015. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 "M-172" . Consultado el 20 de enero de 2015. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
  3. ↑ Barcos de la Gran Guerra Patria. - "Colección Marina", 1975, No. 1, p. 70-71.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Submarino "M-172" de la serie XII (enlace inaccesible) . Consultado el 28 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013. 
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Submarino de la Bandera Roja de la Guardia "M-172" XII serie . Fecha de acceso: 20 de enero de 2015. Archivado desde el original el 20 de enero de 2015.
  6. ↑ 1 2 3 Incidente con el submarino soviético M-172 (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 20 de enero de 2015. Archivado desde el original el 20 de enero de 2015. 
  7. ↑ OTSVMA, fondo 112, expediente 5857, folios 37-38
  8. ↑ 1 2 Submarino "M-172" . Fecha de acceso: 20 de enero de 2015. Archivado desde el original el 20 de enero de 2015.
  9. ↑ Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS "Sobre la concesión de la Orden de la Bandera Roja al destructor "Merciless", submarinos "M-172", "Shch-402" y "Shch-421" del 3 de abril de 1942  // Gaceta del Consejo Supremo de las Repúblicas Socialistas de la Unión Soviética: periódico. - 1942. - 24 de abril ( N° 13 (172) ). - S. 1 .
  10. ↑ Algunas fuentes tienen datos erróneos sobre el hundimiento del transporte Ange-Shaffino en este lugar.
  11. ↑ 1 Submarino Bandera Roja de 2 Guardias "M-172" . Fecha de acceso: 20 de enero de 2015. Archivado desde el original el 20 de enero de 2015.
  12. ↑ A. Evdokimov. "M-172" . Fecha de acceso: 20 de enero de 2015. Archivado desde el original el 20 de enero de 2015.

Enlaces

Literatura

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  • Barcos de la Gran Guerra Patria. - "Colección marina", 1975, nº 1
  • Rohwer J. Ataques submarinos aliados de la Segunda Guerra Mundial (Teatro de operaciones europeo 1939-1945). Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland, 1997.
  • Muzhenikov V. B., Ivashchenko V. N.  Accidentes y catástrofes de submarinos, parte 3. — Impresión de la galería; San Petersburgo; 2009: enfermo.
  • Marineros militares - Héroes de las profundidades submarinas. — M.; Kronstadt: Campo Kuchkovo; Diario Mar, 2006. - 368 p.
  • Dmitriev V.I. Construcción  naval de submarinos soviéticos. - M.: Editorial Militar, 1990. - 286 p.: 8 p. enfermo.
  • Morozov ME Submarinos de la Armada de la URSS en la Gran Guerra Patria de 1941-1945. Crónica de campañas militares. Parte 3. Flota del Norte. - M.: ed. "Estrategia KM", 2005. - 96 p.: il.