Submarinos del tipo Malyutka

DPL tipo M - "Bebé"
Características principales
tipo de barco pequeño submarino
Designación del proyecto series VI, VI-bis, XII, XV
Desarrollador de proyectos OKTB-2
Jefe de diseño
Velocidad (superficie) 13 nudos / 14 nudos [1]
Velocidad (bajo el agua) 7 nudos / 7,8 nudos
Profundidad de funcionamiento 50 metros
Profundidad máxima de inmersión 60 metros
Autonomía de navegación 7 días / 10 días
Tripulación 36 personas
Dimensiones
Desplazamiento de superficie 157 toneladas / 208 toneladas
Desplazamiento submarino 197 toneladas / 258 toneladas
Eslora máxima
(según línea de flotación de diseño )		 36,9 metros / 45 metros
Anchura del casco máx. 3,13 metros / 3,50 metros
Calado medio
(según línea de flotación de diseño)		 2,58 metros / 2,85 metros
PowerPoint
Diesel-eléctrico, monoeje. Gasóleo 685 l. Con. / 800 l. con., motor eléctrico 235 l. Con. / 400 l. Con.
Armamento
Artillería Pistola semiautomática 21-K de 45 mm /46 , 195 cartuchos

Armamento de minas y torpedos		 2 tubos de torpedos de proa sin torpedos de repuesto
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Submarinos tipo M - "Malyutka"  - un tipo de submarinos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial , los submarinos más pequeños de la Unión Soviética durante este período. Los submarinos tipo "M" participaron activamente en la Gran Guerra Patria . Diseñados para la defensa cercana de las costas y las bases navales, pudieron realizar operaciones de combate exitosas incluso frente a la costa del enemigo y en los puertos enemigos. Se construyeron un total de 153 submarinos tipo M , 78 de ellos antes de la guerra, 22 durante la guerra y 53 de la serie XV después de la guerra.

Historial de creación

A principios de la década de 1930, el gobierno soviético decidió crear y fortalecer la Flota del Pacífico . Debido a las dificultades encontradas durante el transporte de barcos (embarcaciones del tipo " Pike " y " Leninets ") por ferrocarril en forma desmontada y su posterior montaje, se decidió diseñar una clase de pequeños submarinos que, una vez ensamblados, encajaran en el ancho de vía, lo que permitiría su libre transporte por ferrocarril.

El proyecto fue desarrollado por A. N. Asafov , ingeniero de la Oficina Técnica No. 4 , quien previamente había desarrollado submarinos tipo Pravda . Se tomó como base para el diseño el submarino Minoga , que tenía un desplazamiento de unas 120 toneladas.

El 20 de marzo de 1932, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS aprobó el proyecto de un pequeño submarino de la serie VI, denominado "Malyutka".

Serie VI

El barco líder del proyecto se colocó el 29 de agosto de 1932 . Los cascos de los barcos se fabricaban con remaches, a pesar de la propuesta de A. N. Asafov de utilizar soldadura eléctrica. Los barcos presentaban una velocidad inferior a la de diseño (unos 5 nudos), un tiempo de hundimiento de unos 80 segundos, superior al de barcos de otras clases, y una navegabilidad insuficiente. Para mejorar las características del barco, se creó una comisión especial que examinó el barco líder del proyecto y propuso una serie de cambios de diseño, en particular, se aceptó la propuesta inicial del diseñador de soldar el casco, por lo que el Malyutki se convirtió en el líder mundial. primeros submarinos totalmente soldados. Además, se realizaron cambios en el sistema de llenado y vaciado de tanques de lastre. Los últimos barcos de la serie se construyeron teniendo en cuenta las propuestas de la comisión, lo que permitió aumentar la velocidad del barco a los valores de diseño y mejorar el tiempo de inmersión en una vez y media.

Se construyeron un total de 30 barcos, 28 de los cuales (M-1.. M-28) pasaron a formar parte de la Flota del Pacífico y fueron enviados al Lejano Oriente desde el 1 de diciembre de 1933 hasta el 30 de noviembre de 1934 . Los dos últimos barcos de la serie permanecieron en la Flota del Mar Negro para el entrenamiento de submarinistas. Todos los barcos se construyeron en Nikolaev, en las fábricas No. 198 (antigua Naval) y No. 200 (ex Russud) , los del Pacífico se completaron y pusieron en servicio en Vladivostok, en la fábrica No. 202 .

Representantes de la serie VI
Nombre lugar de construccion Número de serie. Marcar fecha Fecha de lanzamiento Entrada en servicio Fin del servicio Nota
M-1 Planta N° 198,
Planta N° 202 		237 3 de octubre de 1932 9 de abril de 1933 26 de abril de 1934 28 de noviembre de 1950
M-2 Planta N° 200,
Planta N° 202 		243 29 de agosto de 1932 8 de abril de 1933 28 de abril de 1934 28 de noviembre de 1951 Embarcación principal de la serie, PZS-14
M-3 Planta N° 198,
Planta N° 202 		236 2 de noviembre de 1932 8 de junio de 1933 22 de mayo de 1934 28 de noviembre de 1951 PZS-15
M-4 Planta N° 200,
Planta N° 202 		241 1 de abril de 1933 16 de junio de 1933 2 de junio de 1934 18 de enero de 1951
M-5 Planta N° 200,
Planta N° 202 		245 1933 29 de octubre de 1933 6 de junio de 1934 28 de noviembre de 1950
M-6 Planta N° 200,
Planta N° 202 		244 1933 29 de octubre de 1933 6 de junio de 1934 28 de noviembre de 1950 Después del desmantelamiento - sala de entrenamiento de combate
M-7 Planta N° 200,
Planta N° 202 		242 19 de abril de 1933 5 de agosto de 1933 6 de junio de 1934 18 de enero de 1951
M-8 Planta N° 198,
Planta N° 202 		238 31 de octubre de 1932 11 de agosto de 1933 5 de julio de 1934 28 de noviembre de 1950 En 1934 se hundió y se levantó.
M-9 Planta N° 198,
Planta N° 202 		240 10 de enero de 1933 27 de septiembre de 1933 5 de julio de 1934 28 de noviembre de 1950
M-10 Planta N° 200,
Planta N° 202 		246 1933 24 de agosto de 1933 5 de julio de 1934 28 de noviembre de 1950 Tras ser dado de baja, sirvió para la formación de buzos.
M-11 Planta N° 198,
Planta N° 202 		252 16 de mayo de 1933 29 de noviembre de 1933 5 de julio de 1934 28 de noviembre de 1950
M-12 Planta N° 198,
Planta N° 202 		253 26 de mayo de 1933 2 de diciembre de 1933 5 de julio de 1934 8 de septiembre de 1951
M-13 Planta N° 198,
Planta N° 202 		254 7 de junio de 1933 21 de diciembre de 1933 14 de julio de 1934 28 de noviembre de 1950
M-14 Planta N° 200,
Planta N° 202 		248 1933 26 de diciembre de 1933 10 de julio de 1934 28 de noviembre de 1950 Tras ser dado de baja, sirvió para la formación de buzos.
M-15 Planta N° 200,
Planta N° 202 		247 1933 26 de diciembre de 1933 14 de julio de 1934 28 de noviembre de 1950 Después del desmantelamiento, sirvió para entrenamiento hidroacústico.
M-16 Planta N° 198,
Planta N° 202 		260 5 de agosto de 1933 28 de diciembre de 1933 22 de julio de 1934 28 de noviembre de 1950
M-17 Planta N° 198,
Planta N° 202 		257 16 de julio de 1933 27 de diciembre de 1933 21 de julio de 1934 28 de noviembre de 1950
M-18 Planta N° 198,
Planta N° 202 		259 18 de julio de 1933 24 de diciembre de 1933 22 de julio de 1934 28 de noviembre de 1950
M-19 Planta N° 198,
Planta N° 202 		258 20 de julio de 1933 14 de mayo de 1934 29 de agosto de 1934 28 de noviembre de 1950 En 1948 se hundió tras chocar con la M-12 , matando a 3 personas.
M-20 Planta N° 198,
Planta N° 202 		262 25 de agosto de 1933 17 de marzo de 1934 23 de septiembre de 1934 28 de noviembre de 1950
M-21 Planta N° 198,
Planta N° 202 		263/566 17 de septiembre de 1933 20 de marzo de 1934 23 de septiembre de 1934 28 de noviembre de 1950
M-22 Planta N° 198,
Planta N° 202 		264/567 6 de octubre de 1933 15 de mayo de 1934 10 de octubre de 1934 28 de noviembre de 1950 Después del desmantelamiento, se utilizó para capacitar a los servicios de emergencia.
M-23 Planta N° 200,
Planta N° 202 		250 1933 16 de mayo de 1934 10 de octubre de 1934 31 de mayo de 1946 En octubre de 1944 fue enviada al Mar Negro.
M-24 Planta N° 198,
Planta N° 202 		265 21 de octubre de 1933 1 de junio de 1934 10 de octubre de 1934 31 de mayo de 1946 En octubre de 1944 fue enviada al Mar Negro.
M-25 Planta N° 198,
Planta N° 202 		251 1933 16 de junio de 1934 18 de noviembre de 1934 31 de mayo de 1946 En octubre de 1944 fue enviada al Mar Negro.
M-26 Planta N° 200,
Planta N° 202 		249 1933 14 de abril de 1934 10 de octubre de 1934 28 de noviembre de 1950 En octubre de 1944 fue enviada al Mar Negro.
M-27 Planta N° 198,
Planta N° 202 		255 14 de junio de 1933 23 de julio de 1934 31 de diciembre de 1934 31 de mayo de 1946 En octubre de 1944 fue enviada al Mar Negro.
M-28 Planta N° 198,
Planta N° 202 		256 12 de julio de 1933 21 de junio de 1934 16 de julio de 1935 28 de noviembre de 1950 En octubre de 1944 fue enviada al Mar Negro.
M-51 número de planta 198 239 17 de noviembre de 1932 22 de mayo de 1933 9 de septiembre de 1934 28 de noviembre de 1950 Hasta 1934 - M-7, en 1934 - M-61
M-52 número de planta 198 261 15 de agosto de 1933 13 de diciembre de 1933 9 de septiembre de 1934 28 de julio de 1945 en 1934 - M-62

Serie VI bis

El 13 de agosto de 1933 se decidió construir 20 "Baby" según un proyecto mejorado. Los barcos recibieron un tanque adicional para hundimiento rápido, control eléctrico de los timones horizontales de proa, una hélice mejorada, se mejoraron los contornos de la torre de mando y la popa. La velocidad de los barcos aumentó a 13,2 / 7,16 nudos, la autonomía fue de 10 días. La construcción de la serie se llevó a cabo en Leningrado en la planta de Sudomekh , 5 barcos, en Nikolaev en las fábricas No. 198 (la antigua Russud), 12 barcos y el No. 200 que lleva el nombre. 61 Comuneros (antiguos "Navales"), 3 barcos. Los submarinos transportados desde Nikolaev a Leningrado se completaron en la planta número 190 .

Todos los submarinos de la serie VI-bis entraron en servicio a fines de 1936. Los barcos 12 se convirtieron en parte de la Flota del Báltico , 6 - como parte de la Flota del Pacífico, por lo tanto, el número de brigadas de submarinos en la Flota del Pacífico aumentó a cuatro, 2 - como parte de la Flota del Mar Negro.

Representantes de la serie VI
Nombre lugar de construccion Número de serie. Marcar fecha Fecha de lanzamiento Entrada en servicio Fin del servicio Nota
M-43 "Sudomej" 58 2 de febrero de 1934 10 de junio de 1935 6 de noviembre de 1934 1953 Nombres anteriores: M-61 , M-71 , M-82 . Transferido a China en 1954, rebautizado como 205 .
M-44 "Sudomej" 60 10 de marzo de 1934 15 de julio de 1935 27 de noviembre de 1935 1953 Nombres anteriores: M-63 , M-73 , M-84 . Transferido a China en 1954, rebautizado como 200 .
M-45 número de planta 198 294 29 de mayo de 1934 29 de abril de 1935 4 de noviembre de 1935 1953 Nombres anteriores: M-82 , M-77 , M-85 . Transferido a China en 1954, rebautizado como 201 .
M-46 número de planta 198 301 29 de agosto de 1934 25 de mayo de 1935 4 de noviembre de 1935 1953 Nombres anteriores: M-83 , M-78 , M-86 . Transferido a China en 1954, rebautizado como 202 .
M-47 número de planta 198 287 10 de febrero de 1934 23 de diciembre de 1934 10 de junio de 1935 1953 Nombre anterior: M-53 . Transferido a China en 1954, rebautizado como 203 .
M-48 Planta No. 200 1047 25 de marzo de 1935 20 de noviembre de 1935 19 de octubre de 1936 1953 Nombre anterior: M-56 . Transferido a China en 1954, rebautizado como 204 .
M-54 Planta No. 200 1045 20 de diciembre de 1934 15 de septiembre de 1935 14 de octubre de 1936 1944 Nombre anterior: M-53 . Permaneció en el Mar Negro.
M-55 Planta No. 200 1046 25 de marzo de 1935 20 de noviembre de 1935 17 de octubre de 1936 1944 Nombre anterior: M-54 . Permaneció en el Mar Negro.
M-71 Planta N° 198,
Planta N° 190 		289 10 de marzo de 1934 31 de diciembre de 1934 24 de agosto de 1935 1941 Nombre anterior: M-77 . Volado en Libau .
M-72 Planta N° 198,
Planta N° 190 		288 10 de marzo de 1934 23 de diciembre de 1934 24 de agosto de 1935 1944 Nombre anterior: M-76 .
M-73 Planta N° 198,
Planta N° 190 		291 10 de marzo de 1934 5 de enero de 1935 24 de agosto de 1935 1944 Nombre anterior: M-79 .
M-74 Planta N° 198,
Planta N° 190 		290 10 de marzo de 1934 31 de diciembre de 1934 24 de agosto de 1935 1944 Nombre anterior: M-78 .
M-75 Planta N° 198,
Planta N° 190 		292 10 de marzo de 1934 5 de febrero de 1935 24 de agosto de 1935 1944 Nombre anterior: M-80 .
M-76 Planta N° 198,
Planta N° 190 		293 10 de marzo de 1934 8 de febrero de 1935 24 de agosto de 1935 1944 Nombre anterior: M-81 .
M-77 "Sudomej" 61 10 de marzo de 1934 21 de marzo de 1936 19 de junio de 1936 1949 Nombres anteriores: M-64 , M-74 , M-85 . En 1943 sirvió en Ladoga .
M-78 "Sudomej" 62 20 de marzo de 1934 21 de marzo de 1936 19 de junio de 1936 1941 Nombres anteriores: M-65 , M-75 , M-86 . Torpedeado por el U-144 alemán .
M-79 Planta N° 198,
Planta N° 190 		302 25 de agosto de 1934 15 de septiembre de 1935 15 de julio de 1936 1949 Nombre anterior: M-84 . En 1943 sirvió en Ladoga.
M-80 Planta N° 198,
Planta N° 190 		303 25 de agosto de 1934 15 de septiembre de 1935 15 de julio de 1936 1941 Nombre anterior: M-85 . Volado en Libau.
M-81 Planta N° 198,
Planta N° 190 		304 25 de agosto de 1934 15 de septiembre de 1935 15 de julio de 1936 1941 Nombre anterior: M-85 . Murió en una mina.
M-83 "Sudomej" 59 10 de febrero de 1934 1 de junio de 1935 8 de noviembre de 1935 1941 Nombres anteriores: M-62 , M-72 . Defendió Libava, después de agotarse las municiones fue inundado por la tripulación.

Serie XII (Proyecto 40)

Las posibilidades de mejorar las características de los submarinos de las dos primeras series estaban severamente limitadas por sus dimensiones y, en consecuencia, por el límite de desplazamiento. Después de que los cálculos demostraron la posibilidad de un transporte seguro de barcos por ferrocarril con un aumento de la longitud del 20 % y del ancho del 10 %, lo que en total permitió aumentar el desplazamiento del 40 %, se inició el desarrollo de un nuevo proyecto, que recibió el No. 40 y fue puesto en servicio como "Serie XII". El diseñador de este nuevo proyecto, originalmente llamado M-III, fue P. I. Serdyuk . Un aumento en el desplazamiento a 206/256 toneladas permitió mejorar muchas de las características de los barcos, por lo tanto, a pesar de la preservación del armamento y la instalación de un solo eje, los submarinos de la serie XII resultaron ser barcos mucho más preparados para el combate. . Estos barcos comenzaron a instalar motores diesel 38K8 modernizados, cuya potencia aumentó de 650 a 800 hp. Con. a 600 rpm.

La serie constaba de 46 barcos. 28 de ellos entraron en servicio antes de la guerra. La Flota Báltica recibió 9 submarinos, el Mar Negro - 10, el Norte  - 6, el Pacífico - 3. Otros 18 submarinos fueron transferidos a la flota durante los años de guerra. La construcción de la serie se llevó a cabo en la planta número 112 en Gorky (32 barcos). y en la planta de Sudomekh en Leningrado (14 barcos). Algunos barcos se completaron en Nikolaev en la fábrica No. 198, en Molotovsk en la fábrica No. 402, en Bakú y Astrakhan en la fábrica No. 638, o en Murmansk en el astillero Sevmorput en el pueblo de Rosta.

Representantes de la serie XII
Nombre lugar de construccion Número de serie. Marcar fecha Fecha de lanzamiento Entrada en servicio Fin del servicio Nota
M-30 Planta No. 112 255 20 de enero de 1938 5 de octubre de 1939 31 de julio de 1940 1952 Nombres anteriores: M-61 , M-58 . Después del desmantelamiento, se utilizó como laboratorio de formación.
M-31 Planta No. 112 258 31 de agosto de 1938 25 de febrero de 1940 31 de octubre de 1940 1942 Nombres anteriores: M-64 , M-61 . Murió cerca de la isla de Fidonisi. No encontrado para 2022.
M-32 Planta No. 112 259 31 de agosto de 1938 26 de febrero de 1940 31 de octubre de 1940 1953 Nombres anteriores: M-65 , M-62 . Modelo M-32 exhibido en Verkhnyaya Pyshma.
M-33 Planta No. 112 260 31 de agosto de 1938 23 de junio de 1940 18 de diciembre de 1940 1942 Nombres anteriores: M-66 , M-63 . Muerto por las minas. Descubierto durante la preparación del ascensor M-60 y levantado con él en 1951.
M-34 Planta No. 112 268 22 de febrero de 1939 23 de junio de 1940 31 de diciembre de 1940 1941 Nombres anteriores: M-67 , M-64 . Murió cerca de Constanta. No encontrado a partir de 2022.
M-35 Planta No. 112 269 22 de febrero de 1939 20 de agosto de 1940 31 de enero de 1941 1956 Nombres anteriores: M-68 , M-65 . Guardias _ Después del desmantelamiento - PZS-16 .
M-36 Planta No. 112 270 22 de febrero de 1939 20 de agosto de 1940 23 de febrero de 1941 1944 Nombres anteriores: M-69 , M-66 . Murió en la región de Kobuleti . No encontrado a partir de 2022.
M-49 Planta No. 112 9686, 248 26 de junio de 1937 25 de enero de 1939 27 de julio de 1939 1941 Nombres anteriores: M-57 . Embarcación líder de la serie. Murió cerca de Vladivostok. No encontrado a partir de 2022.
M-58 Planta No. 112 9695/2, 251 25 de octubre de 1937 28 de abril de 1939 27 de septiembre de 1939 1941 Nombres anteriores: M-55 . Murió cerca de Constanta. Presuntamente descubierto en 2015, la identificación final no se ha realizado para 2022.
M-59 Planta No. 112 9695/1, 250 25 de octubre de 1937 13 de junio de 1939 3 de junio de 1940 1941 Nombres anteriores: M-56 . Ella murió en el área de Sulina. No encontrado a partir de 2022.
M-60 Planta No. 112 9695/3, 252 25 de octubre de 1937 28 de agosto de 1939 31 de mayo de 1940 1941 Nombres anteriores: M-57 . Ella murió en el área de Tenderovskaya Spit. Descubierto en 1948, criado en 1951.
M-62 Planta No. 112 253 20 de enero de 1938 5 de octubre de 1939 31 de julio de 1940 1953 Nombres anteriores: M-59 .
M-63 Planta No. 112 254 20 de enero de 1938 5 de octubre de 1939 31 de julio de 1940 1941 Nombres anteriores: M-60 . Murió cerca de Vladivostok. No encontrado a partir de 2022.
M-90 número de planta 196 91 27 de junio de 1936 28 de noviembre de 1937 21 de junio de 1938 1954 En 1938 se hundió como consecuencia de un ariete, murieron cuatro submarinistas. Levantado y re-comisionado.
M-92 número de planta 196 92 5 de septiembre de 1936 4 de agosto de 1938 no comisionado 1951 Títulos anteriores: S.92 , R-1 . Embarcación experimental en el marco de los proyectos REDO , ED-VVD .
M-94 número de planta 196 118 25 de diciembre de 1938 11 de septiembre de 1939 20 de noviembre de 1939 1941 Torpedeado por un U-140 alemán , 8 personas murieron. Descubierto en 2019 cerca de la isla de Hiiumaa .
M-95 número de planta 196 119 25 de diciembre de 1938 11 de septiembre de 1939 20 de noviembre de 1939 1942 Desaparecido en la zona de Gogland . Descubierto en 1989, identificado en 2004, las circunstancias de la muerte se aclararon después de bucear en 2015 .
M-96 Planta No. 112 9685, 247 26 de julio de 1937 20 de julio de 1938 16 de octubre de 1939 1944 Títulos anteriores: M-98 . Desaparecido en la zona de Lavensaari . Descubierto en 2020 en Narva Bay .
M-97 Planta No. 112 9699, 249 26 de julio de 1937 20 de julio de 1938 10 de octubre de 1939 1942 Títulos anteriores: M-99 . Desaparecido en la zona de Gogland . Descubierto en 1990 al sur de Helsinki.
M-98 número de planta 196 120 22 de junio de 1939 15 de abril de 1940 10 de julio de 1940 1941 Títulos anteriores: M-96 . Desaparecido en la zona de Gogland . No encontrado a partir de 2022.
M-99 número de planta 196 121 26 de junio de 1939 15 de abril de 1940 3 de julio de 1940 1941 Títulos anteriores: M-97 . Hundido por submarino alemán U-149 . No encontrado a partir de 2022.
M-102 número de planta 196 136 15 de mayo de 1940 12 de octubre de 1940 5 de diciembre de 1940 1953 Redesignado KBP-30 después del desmantelamiento , utilizado para entrenar buzos.
M-103 número de planta 196 137 31 de mayo de 1940 12 de octubre de 1940 5 de diciembre de 1940 1941 Murió cerca de la isla de Osmussaar . Descubierto en 1999.
M-104 "Yaroslavski Komsomolets" Planta N° 112
Planta N° 402 		301 30 de septiembre de 1940 24 de septiembre de 1942 10 de febrero de 1943 1960 Después de 1953: KBP-27 , UTS-32 . Hundido en 1958 en Bakú , levantado, desguazado. Desde 2014, se exhibe una copia del corte en Yaroslavl .
M-105 "Cheliábinsk Komsomolets" Planta N° 112
Planta N° 402 		302 30 de octubre de 1940 30 de octubre de 1942 20 de febrero de 1943 1955 En 1944 fue transferida de la Flota del Norte a la Flota del Mar Negro. En 1950, recibió un revestimiento anti-sonar.
M-106 "Leninski Komsomol" Planta N° 112
Planta N° 402 		303 30 de octubre de 1940 9 de octubre de 1942 15 de marzo de 1943 1943 Murió cerca de Kongsfjord . No encontrado a partir de 2022.
M-107 "Novosibirsk Komsomolets" Planta No. 112
SRZ GU Ruta del Mar del Norte 		304 30 de octubre de 1940 16 de diciembre de 1942 24 de junio de 1943 1956 Después de 1953: PZS-17 . Desde 1956 se utiliza para la formación de buceadores. El casco permanece en el fondo de Balaklava Bay .
M-108 Planta No. 112
SRZ GU Ruta del Mar del Norte 		305 30 de octubre de 1940 9 de enero de 1943 20 de julio de 1943 1944 Murió cerca de Kongsfjord . No encontrado a partir de 2022.
M-111 Planta No. 112 275 25 de octubre de 1939 31 de diciembre de 1940 3 de julio de 1941 1954 Después de 1953: PZS-18 .
M-112 Planta No. 112 276 25 de octubre de 1939 31 de diciembre de 1940 30 de junio de 1941 1953 Después del desmantelamiento, proporcionó la preparación de 6 MCI de la Flota del Mar Negro .
M-113 Planta No. 112 277 25 de octubre de 1939 31 de diciembre de 1940 2 de julio de 1941 1957 Después de 1953: KBP-28 , UTS-35 , utilizado con fines de entrenamiento
M-114 Planta N° 112
Planta N° 202 		280 27 de noviembre de 1939 7 de mayo de 1941 25 de octubre de 1941 1953 En 1944 fue transportado de la Flota del Pacífico a la Flota del Mar Negro.
M-115 Planta N° 112
Planta N° 202 		281 27 de noviembre de 1939 7 de mayo de 1941 20 de septiembre de 1941 1954 En 1944 fue transportado de la Flota del Pacífico a la Flota del Mar Negro. Después de 1953: KBP-29
M-116 Planta N° 112
Planta N° 202 		282 27 de noviembre de 1939 31 de diciembre de 1940
31 de diciembre de 1940 		15 de octubre de 1941 1956 En 1944 fue transportado de la Flota del Pacífico a la Flota del Mar Negro. Después de 1953: PZS-19
M-117 Planta N° 112
Planta N° 198 		287 29 de octubre de 1940 12 de febrero de 1941
29 de junio de 1941 		28 de octubre de 1941 1956 En 1944 fue transportado de la Flota del Pacífico a la Flota del Mar Negro. Después de 1953: PZS-19
M-118 Planta N° 112
Planta N° 198 		288 29 de octubre de 1940 12 de febrero de 1941
30 de junio de 1941 		28 de octubre de 1941 1942 Murió en la zona de Cabo Burnas . No encontrado a partir de 2022.
M-119 Planta N° 112
Planta N° 638
Planta N° 402 		292 28 de mayo de 1940 26 de junio de 1941
26 de julio de 1942 		22 de octubre de 1942 1954 En 1944 fue transferida de la Flota del Norte a la Flota del Mar Negro. Después de 1953: PZS-20
M-120 Planta N° 112
Planta N° 198 		289 28 de enero de 1940 29 de junio de 1941 8 de noviembre de 1942 1953
M-121 Planta N° 112
Planta N° 638 		290 28 de mayo de 1940 19 de agosto de 1941 31 de octubre de 1942 1942 Murió en el área de Varangerfjord . No encontrado a partir de 2022.
M-122 Planta N° 112
Planta N° 638 		291 28 de mayo de 1940 12 de febrero de 1941
1 de agosto de 1941 		31 de octubre de 1942 1943 Murió en el área de Varangerfjord. No encontrado a partir de 2022.
M-171 número de planta 196 88 10 de septiembre de 1936 10 de julio de 1937 11 de diciembre de 1937 1960 Nombre anterior: M-87 . En 1943 fue reconstruida como minadora submarina según el proyecto 604 . Guardias _ En 1945, pasó de la Flota del Norte a la Flota del Báltico. Después de 1953: STZh-16 , UTS-65 .
M-172 número de planta 196 89 17 de junio de 1936 23 de julio de 1937 11 de diciembre de 1937 1943 Nombre anterior: M-88 . Bandera Roja . Guardias _ Murió en el área de Varangerfjord. No encontrado a partir de 2022.
M-173 número de planta 196 90 27 de junio de 1936 9 de octubre de 1937 22 de junio de 1938 1942 Nombre anterior: M-89 . Murió en la región de Vardø . No encontrado a partir de 2022.
M-174 número de planta 196 105 29 de mayo de 1937 12 de octubre de 1937 24 de octubre de 1938 1943 Nombre anterior: M-92 . Murió en el área de Varangerfjord. No encontrado a partir de 2022.
M-176 número de planta 196 107 29 de mayo de 1937 12 de octubre de 1937 11 de octubre de 1938 1942 Nombre anterior: M-93 . Murió en el área de Varangerfjord. No encontrado a partir de 2022.

Serie XV (Proyecto 96)

El autor del proyecto fue F. F. Polushkin . Según su proyecto, el barco tenía un diseño de casco y medio: los tanques de lastre retirados del casco del barco se colocaron en bolas, hechas por analogía con el tipo Shch, liberando espacio escaso, mejorando la habitabilidad y tripulación hasta 28 personas. Para transportar el barco por ferrocarril, se quitaron las bolas. El barco se convirtió en doble eje, lo que aumentó significativamente la capacidad de supervivencia. La autonomía de navegación ha aumentado a 15 días, el rango de crucero en la posición de superficie es de 3000 millas, en la posición sumergida - 85 millas. Un aumento en la longitud a 49,5 metros condujo a un aumento en la velocidad de superficie a 14-15,5 nudos, pero la velocidad bajo el agua incluso disminuyó (de 7-8 nudos en la serie XII a 7-6 nudos). El armamento de los barcos se duplicó: en la proa llevaban cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm [2] [3] .

El barco líder de la serie XV se colocó el 31 de marzo de 1940 en la fábrica No. 112 y se botó el 4 de febrero de 1941. Se construyeron un total de 57 barcos, pero solo cuatro de ellos (M-200 - M-203) entraron en servicio durante la guerra. Otro barco (M-219) no se completó y la construcción de otros 21 barcos se canceló antes del tendido. La serie fue construida casi en su totalidad en Leningrado en la planta número 196 . Once de los barcos construidos se colocaron en Gorky en la planta No. 112, pero todos fueron transferidos a Leningrado a la planta No. 196 o a Molotovsk a la planta No. 402. Posteriormente, los barcos de Molotovsk también se transfirieron a Leningrado para su finalización. , y en la planta No. 402 al final, solo quedaron dos barcos, de los cuales uno se completó por completo. Varios "Baby" de la serie XV en los años de la posguerra se transfirieron a las armadas de Bulgaria, Polonia, Egipto y China.

Representantes de la serie XV
Nombre lugar de construccion Número de serie. Marcar fecha Fecha de lanzamiento Entrada en servicio Fin del servicio Nota
M-200 "Venganza" Planta N° 196
Planta N° 638 		122 31 de marzo de 1940 4 de febrero de 1941 20 de marzo de 1943 1958 En 1945, fue transferida de la Flota del Norte a la Flota del Báltico. En 1956 se hundió como consecuencia de un ariete, levantado, utilizado como buque escuela, rebautizado como UTS-69 .
M-201 Planta N° 196
Planta N° 638 		123 31 de marzo de 1940 4 de febrero de 1941 16 de abril de 1943 1955 En 1945, fue transferida de la Flota del Norte a la Flota del Báltico.
M-202 Planta N° 196
Planta N° 638 		138 25 de mayo de 1940 15 de julio de 1941 19 de febrero de 1944 1954 , 1959 Llevaba el nombre de "Rybnik de Donbass" . En 1944 fue trasladado del Mar Caspio a la Flota del Mar Negro. En la Armada búlgara se llamaba 41 .
M-203 Planta N° 196
Planta N° 638 		139 31 de octubre de 1940 7 de julio de 1941 28 de octubre de 1944 1954, 1959 Llevaba el nombre de "pescador de Irkutsk" . En 1944 fue trasladado del Mar Caspio a la Flota del Mar Negro. En la Armada búlgara se llamaba 42 .
M-204 Planta N° 196
Planta N° 638 		140 31 de octubre de 1940 17 de julio de 1946 25 de junio de 1947 1954 En 1944 fue trasladado del Mar Caspio a la Flota del Mar Negro. En la Armada búlgara se llamaba 43 .
M-205 número de planta 196 141 30 de diciembre de 1940 10 de noviembre de 1946 22 de julio de 1947 1958
M-206 número de planta 196 142 31 de diciembre de 1940 26 de abril de 1947 30 de septiembre de 1947 1958 Después del desmantelamiento, se utilizó como estación de carga.
M-207 número de planta 196 147 julio de 1941 — — — El pedido ha sido cancelado. Desmantelado en la grada.
M-208 número de planta 196 148
M-209 número de planta 196 149
M-210 número de planta 196 150 — — — — Preparado para marcar, cancelado.
M-211 número de planta 196 151
M-212 número de planta 196 152
M-213 número de planta 196 153
M-214 Planta N° 112
Planta N° 402 		113/306 31 de mayo de 1941 24 de septiembre de 1946 14 de agosto de 1948 1959 El único barco completado en Molotovsk. En 1948, pasó de la Flota del Norte a la Flota del Báltico.
M-215 Planta N° 112
Planta N° 402
Planta N° 196 		114/307/289 30 de abril de 1941 22 de julio de 1947 31 de octubre de 1947 1960
M-216 Planta N° 112
Planta N° 402
Planta N° 196 		115/308/290 30 de abril de 1941 26 de julio de 1947 5 de noviembre de 1947 1962 Después de 1960: PZS-41 . Después del desmantelamiento, se utilizó para entrenar buzos.
M-217 Planta N° 112
Planta N° 402
Planta N° 196 		116/309 30 de abril de 1941 26 de julio de 1947 10 de noviembre de 1947 1960
M-218 Planta N° 112
Planta N° 402
Planta N° 196 		117/310 30 de abril de 1941 10 de septiembre de 1947 10 de noviembre de 1947 1960
M-219 Planta N° 112
Planta N° 402 		118/311 30 de abril de 1941 — — — No se ajustó. Fue utilizado como una instalación flotante de almacenamiento de petróleo en la Planta No. 402.
M-220 número de planta 196 309 — — — — Preparado para marcar, cancelado.
M-220 número de planta 196 309
M-221 número de planta 196 310
M-222 número de planta 196 311
M-223 número de planta 196 una
M-224 número de planta 196 2
M-225 número de planta 196 3
M-226 número de planta 196 cuatro
M-227 número de planta 196 5
M-228 número de planta 196 6
M-229 número de planta 196 7
M-230 número de planta 196 ocho
M-231 número de planta 196 9
M-232 número de planta 196 diez
M-233 número de planta 196 once
M-234 Planta N° 112
Planta N° 196 		353 20 de junio de 1941 25 de abril de 1948 31 de julio de 1948 1958
M-235 Planta N° 112
Planta N° 196 		354 20 de junio de 1941 25 de abril de 1948 25 de agosto de 1948 1960
M-236 Planta N° 112
Planta N° 196 		355 19 de febrero de 1947 19 de junio de 1948 19 de octubre de 1948 1954 De 1954 a 1965 sirvió en la Armada polaca como ORP Krakowiak .
M-237 Planta N° 112
Planta N° 196 		373 15 de marzo de 1947 27 de julio de 1948 29 de noviembre de 1948 1965 En 1950 fue transferido de la Flota del Báltico a la Flota del Mar Negro. Después de 1960: PZS-10 . Presumiblemente, el casco se conservó como el tronco de una torre de buceo en Sebastopol.
M-238 Planta N° 112
Planta N° 196 		374 25 de abril de 1947 21 de agosto de 1948 7 de diciembre de 1948 1960
M-239 número de planta 196 375 7 de junio de 1947 2 de octubre de 1948 14 de julio de 1949 1960 En 1950-1955 sirvió en la Flota del Mar Negro.
M-240 número de planta 196 376 27 de agosto de 1948 22 de noviembre de 1948 30 de julio de 1949 1961 En 1950-1955 sirvió en la Flota del Mar Negro. Después del desmantelamiento, fue transferido a DOSAAF de Moscú como uno de entrenamiento. El casco fuera de servicio permaneció a orillas del embalse de Khimki hasta principios de la década de 1980.
M-241 número de planta 196 377 31 de agosto de 1948 30 de diciembre de 1948 30 de julio de 1949 1958 En 1950 fue transferido de la Flota del Báltico a la Flota del Mar Negro. Después del desmantelamiento, se utilizó para entrenar a los rescatistas. El casco se encuentra a una profundidad de 187 metros en la zona del cabo Khersones .
M-242 número de planta 196 378 30 de septiembre de 1948 30 de marzo de 1949 30 de julio de 1949 1960 En 1950-1955 sirvió en la Flota del Mar Negro.
M-243 número de planta 196 379 31 de octubre de 1948 30 de abril de 1949 31 de agosto de 1949 1960 En 1950 fue transferido de la Flota del Báltico a la Flota del Mar Negro. Sirvió como PZS-26 después del desmantelamiento . En 1961-1970 - entrenamiento en DOSAAF en Astrakhan.
M-244 número de planta 196 380 24 de noviembre de 1948 1 de julio de 1949 1 de octubre de 1949 1960 En 1950 fue transferido de la Flota del Báltico a la Flota del Mar Negro. Sirvió como PZS-30 después del desmantelamiento . Desde 1960 - formación en DOSAAF en Kyiv. A fines de la década de 1960, el casco se inundó en el embalse de Kanev . No encontrado a partir de 2022.
M-245 número de planta 196 381 30 de noviembre de 1948 30 de junio de 1949 31 de octubre de 1949 1955 En 1955-1966, como parte de la Armada polaca como ORP Kujawiak . Hundido en 1966 como objetivo de la aviación. En 2013, yacía a una profundidad de 5 metros, la cabina sobresalía del agua.
M-246 número de planta 196 382 25 de enero de 1949 24 de julio de 1949 16 de noviembre de 1949 1955 En 1955-1966, como parte de la Armada polaca como ORP Kurp , luego como ORP Mazowsze .
M-247 número de planta 196 383 14 de febrero de 1949 31 de agosto de 1949 22 de noviembre de 1949 1960 En 1950 fue transferido de la Flota del Báltico a la Flota del Mar Negro. Después del desmantelamiento - PZS-6 , utilizado para entrenamiento de combate. Presumiblemente, el casco se conservó como base de la torre de buceo en Sebastopol.
M-248 número de planta 196 384 24 de febrero de 1949 26 de septiembre de 1949 23 de noviembre de 1949 1960 En 1950 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-249 número de planta 196 385 25 de abril de 1949 30 de octubre de 1949 31 de diciembre de 1949 1960 En 1950 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-250 número de planta 196 386 28 de junio de 1949 28 de noviembre de 1949 2 de junio de 1950 1960 En 1950 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-251 número de planta 196 387 23 de septiembre de 1949 22 de diciembre de 1949 25 de junio de 1950 1960 En 1950 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-252 número de planta 196 388 22 de octubre de 1949 26 de marzo de 1950 10 de julio de 1950 1960 En 1950 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico. En 1959, una tormenta la arrojó a las rocas, murieron 7 personas.
M-253 número de planta 196 389 9 de noviembre de 1949 30 de marzo de 1950 29 de julio de 1950 1961 En 1950 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-270 número de planta 196 500 23 de diciembre de 1949 24 de abril de 1950 29 de julio de 1950 1954 En 1954-1965, como parte de la Armada polaca como ORP Podhalanin , luego como ORP Slazak . Inundado en la bahía de Gdansk a una profundidad de 31 metros, en 2017, un sitio de buceo para buceadores.
M-271 número de planta 196 501 31 de enero de 1950 30 de abril de 1950 28 de agosto de 1950 1957 En la década de 1960, como parte de la Armada egipcia. En 1971 fue desechado.
M-272 número de planta 196 502 25 de febrero de 1950 13 de junio de 1950 11 de septiembre de 1950 1960 En la década de 1960: PZS-2 .
M-273 número de planta 196 503 18 de marzo de 1950 20 de julio de 1950 28 de septiembre de 1950 1963 En 1950 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-274 número de planta 196 504 29 de abril de 1950 18 de septiembre de 1950 31 de octubre de 1950 1954 En 1954-1965, como parte de la Armada polaca como ORP Mazur .
M-275 número de planta 196 505 25 de mayo de 1950 23 de septiembre de 1950 15 de noviembre de 1950 1961 En 1950 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-276 número de planta 196 506 28 de junio de 1950 17 de octubre de 1950 25 de diciembre de 1950 1954 En 1951 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico, en 1954 fue transferido a la Armada china. Sirvió hasta 1963 o 1968.
M-277 número de planta 196 507 31 de julio de 1950 diciembre de 1950 24 de mayo de 1951 1954 En 1951 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico, en 1954 fue transferido a la Armada china. Sirvió hasta 1963 o 1968.
M-278 número de planta 196 508 31 de agosto de 1950 19 de enero de 1951 28 de mayo de 1951 1955 En 1951 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico, en 1955 fue transferido a la Armada china. Sirvió hasta 1963 o 1968.
M-279 número de planta 196 509 12 de octubre de 1950 10 de febrero de 1951 9 de junio de 1951 1955 En 1951 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico, en 1955 fue transferido a la Armada china. Sirvió hasta 1963 o 1968.
M-280 número de planta 196 510 20 de diciembre de 1950 14 de febrero de 1951 21 de julio de 1951 1961 En 1951 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico. Después del desmantelamiento, se utilizó para el estudio.
M-281 número de planta 196 619 4 de febrero de 1951 29 de abril de 1951 23 de agosto de 1951 1966 En 1951 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico. En 1958, durante un ataque con torpedos de entrenamiento, tomó agua, se tumbó en el suelo y salió a la superficie con éxito.
M-282 número de planta 196 620 11 de marzo de 1951 12 de junio de 1951 14 de septiembre de 1951 1966 En 1951 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico. Reservado desde 1962.
M-283 número de planta 196 621 2 de abril de 1951 3 de julio de 1951 30 de septiembre de 1951 1963 En 1951 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico. En 1953-1956, realizó un revestimiento de goma experimental.
M-284 número de planta 196 622 3 de mayo de 1951 11 de agosto de 1951 31 de octubre de 1951 1963 En 1951 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-285 número de planta 196 623 31 de mayo de 1951 14 de septiembre de 1951 12 de febrero de 1952 1961 En 1954 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-286 número de planta 196 624 29 de junio de 1951 15 de octubre de 1951 25 de junio de 1952 1961 En 1954 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-287 número de planta 196 625 25 de junio de 1951 15 de noviembre de 1951 25 de junio de 1952 1962 En 1952 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-288 número de planta 196 626 24 de agosto de 1951 24 de enero de 1952 24 de julio de 1952 1963 En 1952 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-289 número de planta 196 627 27 de septiembre de 1951 28 de abril de 1952 27 de agosto de 1952 1963 En 1952 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-290 (ORP Kaszub) número de planta 196 628 10 de noviembre de 1951 27 de mayo de 1952 30 de septiembre de 1952 1954 En 1954-1963, como parte de la Armada polaca como ORP Kaszub . En 1957, quedó varada en una tormenta, tres personas se ahogaron.
M-291 número de planta 196 629 28 de diciembre de 1951 30 de septiembre de 1952 25 de noviembre de 1952 1960 En 1954 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-292 número de planta 196 644 15 de abril de 1952 30 de septiembre de 1952 12 de enero de 1953 1963 En 1954 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-293 número de planta 196 645 10 de febrero de 1952 2 de octubre de 1952 12 de enero de 1953 1960 En 1954 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
M-294 número de planta 196 646 29 de mayo de 1952 22 de octubre de 1952 26 de febrero de 1953 1960 En 1954 fue transportado de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.

Ganancias y Pérdidas

Según los datos soviéticos, la cuenta de combate de los submarinos de la clase Malyutka tiene un total de 61 barcos hundidos, 8 barcos dañados y 10 barcos de guerra enemigos hundidos.

Según datos confirmados de la posguerra:

Durante los años de la guerra, ni un solo "Baby" de las series VI y VI-bis tuvo éxito. De todos los barcos, solo el Black Sea M-55 logró usar armas dos veces y en ambas ocasiones fue en vano. Es decir, 50 barcos de esta serie no pudieron hacer ninguna contribución a la derrota del enemigo.

A diferencia de sus predecesores, los submarinos de la serie XII demostraron ser bastante exitosos y competitivos en comparación con los barcos más antiguos. El "Malyutki" del norte hundió cuatro transportes y tres buques de guerra enemigos, otro transporte resultó dañado. Mar Negro: se hundieron siete transportes, tres más y un buque de guerra resultaron dañados. Más un transporte hundido por un cañón de 45 mm. En el Báltico, "Baby" no logró hundir un solo barco. En total, la serie "Baby" XII representó quince transportes y buques de guerra hundidos y cinco dañados, según datos confiables, confirmados por ambas partes.

El resultado de la actividad de combate de los barcos de la serie XV fue el hundimiento de un buque de guerra.

— doctor en ciencias militares Konstantin Sivkov

[4] .

Al evaluar el desempeño de Malyutok series VI y VI-bis, se debe tener en cuenta el hecho de que la mayoría de ellos (34 de 49) sirvieron en la Flota del Pacífico y no participaron en la Gran Guerra Patriótica. Solo en la segunda mitad de 1944, varios submarinos de esta serie fueron transportados por ferrocarril a la Flota del Mar Negro, pero no tuvieron tiempo de iniciar las hostilidades antes del final de la guerra.

Basado en los resultados de un estudio de archivos alemanes, el historiador militar M.E. Morozov publicó los siguientes datos sobre la efectividad de los submarinos del tipo Malyutka [5] :

Flota del Norte
la fecha Submarino El resultado de un ataque a un barco/barco enemigo
22/12/1941 M-174 Transporte hundido "Emshern"
22/04/1942. M-173 Transporte hundido "Blankenese"
29/04/1942. M-171 Transporte hundido "Curitiba"
29/01/1943 M-171 Transporte dañado "Ilona Simmers"
01/02/1943. M-172 Barco centinela V 6115 hundido
16/03/1943. M-122 Transporte hundido "Joahanisberger"
11/09/1943. M-107 Gran cazador Uj 1217 hundido
19/08/1944. M-201 Barco centinela V 6112 hundido
Flota del Mar Negro
26/10/1941. M-35 Vapor dañado SF 35
23/08/1942. M-36 Scow "Angara" hundido
01/10/1942. M-118 Transporte hundido "Salzburgo"
06/10/1942. M-31 Remolcador hundido "Oltul"
21/10/1942. M-35 Buque cisterna Le Progress hundido
28/08/1943. M-111 Transporte dañado "Heinburg"
25/10/1943. M-112 La barcaza "Tina V".
02/11/1943. M-35 Encendedor hundido L 1293
12/11/1943. M-111 Transporte "Theodoric" hundido

En la Flota del Báltico, los submarinos de este tipo no obtuvieron victorias.

Las pérdidas de submarinos tipo M en todas las flotas activas durante los años de guerra ascendieron a 31 unidades (13 en la Flota del Báltico [6] , 9 en la Flota del Norte y 9 en la Flota del Mar Negro). En la Flota del Pacífico en agosto de 1941, dos submarinos más (M-49, M-63) murieron en un accidente. [7]

Premios submarino tipo "M"

  • El rango de guardias fue otorgado " M-171 " y " M-174 "  - en la Flota del Norte, " M-35 " y " M-62 " en la Flota del Mar Negro.
  • El Mar Negro " M-111 " y " M-117 " recibieron la Orden de la Bandera Roja ,
  • El M-172 de la Flota del Norte era el barco Red Banner Guards .
  • Asimismo, el " M-171 " de la serie XII, que forma parte de la Flota del Norte, desde agosto de 1942 hasta el final de la guerra, llevó a cabo el desafío Bandera Roja del Comité Central del Komsomol, que marcó el mejor submarino de la Armada de la URSS.

Véase también

Tipos de submarinos de la Armada de la URSS y Rusia.

Notas al pie y fuentes

  1. ↑ A través de la fracción - las características de la serie "Baby" XII.
  2. ↑ La muerte del submarino "Revenge", 1956 . Consultado el 30 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2018.
  3. ↑ Lecciones de historia: El hundimiento del submarino Revenge . Consultado el 30 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2018.
  4. ↑ Submarinos propulsados ​​por locomotoras . La principal ventaja de "Baby" era la posibilidad de transporte por ferrocarril . Correo Industrial Militar . Consultado el 8 de abril de 2019. Archivado desde el original el 8 de abril de 2019.
  5. ↑ ¿Pérdidas de barcos soviéticos por submarinos alemanes en 1941-1945? / Foros de Tsushima . Consultado el 18 de abril de 2019. Archivado desde el original el 2 de abril de 2019.
  6. ↑ De estos, "M-72" y "M-74" se levantaron poco después de la muerte y volvieron al servicio.
  7. ↑ Krivosheev G. F. Rusia y la URSS en las guerras del siglo XX. Pérdidas de las Fuerzas Armadas: un estudio estadístico. - M .: Olma-Press , 2001. - S. 489-493. — 320 s. — ISBN 5-17-024092-9 .

Enlaces

  Submarinos soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial