| M-72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | GAS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1955 - 1958 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea | URSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clase | vehículo de campo traviesa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | 4 puertas Fastback (5 plazas) , transporte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción total | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×4 ( tracción en las cuatro ruedas enchufable ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Manual bidireccional de 3 velocidades con palanca en el piso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 4665mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 1695mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 1790mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autorización | 210mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2712mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1388mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1355mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 2040 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relacionado |
GAZ-M-20 "Victoria" , GAZ-69 |
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| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 55l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GAZ-61 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El M-72 es un automóvil de pasajeros soviético con tracción en las cuatro ruedas , producido en masa por la planta de automóviles de Gorky de 1955 a 1958. Base agregada: automóviles M-20 Pobeda y GAZ-69 . Se lanzaron un total de 4677 copias.
En los años de la posguerra, con la salida del obsoleto GAZ-61 y el lanzamiento del automóvil M-20 Pobeda , se planteó la cuestión de crear un nuevo automóvil doméstico de pasajeros todoterreno cómodo.
El vehículo todoterreno, llamado M-72, se creó sobre la base de la carrocería Pobeda y las unidades del vehículo todo terreno del ejército GAZ-69 . Del M-20 "Victory" para este automóvil, solo se tomaron los paneles exteriores de la carrocería y el marco de la carrocería de soporte, que se modificó y reforzó adicionalmente.
Para acomodar la caja de transferencia, fue necesario abandonar el amplificador transversal en forma de caja del cuerpo, así como el amplificador longitudinal, un túnel de transmisión cerrado, que eran característicos del cuerpo M-20 Pobeda . Para compensar estos elementos de potencia faltantes, así como para aumentar la rigidez longitudinal y transversal de la carrocería en su conjunto, se introdujeron en su diseño 14 refuerzos de piso, largueros, pilares de puertas y techos adicionales. A diferencia del M-20 Pobeda , el M-72 tenía un marco debajo del motor completamente nuevo, diseñado para montar la suspensión de ballesta del eje delantero.
La caja de cambios , la caja de transferencia , los ejes delantero y trasero se tomaron prestados del GAZ-69 . La caja de cambios en el M-20 "Pobeda" y GAZ-69 es la misma, la diferencia está solo en las diferentes cubiertas laterales de la caja de la caja de cambios y en la ubicación de la palanca de cambios, en el "Pobeda" un balancín (la palanca se coloca en la columna de dirección) se utilizó un mecanismo de cambio de marchas, en el piso GAZ-69, (instalado directamente en el puesto de control).
El equipamiento de la carrocería del M-72 era el mismo que el del M-20 Pobeda : tapicería blanda, reloj, calefactor y radio de doble banda. Pero, teniendo en cuenta la necesidad de trabajar en caminos rurales sucios, se utilizó por primera vez un lavaparabrisas en la práctica doméstica en la M-72. Algunas de las novedades que aparecieron por primera vez en la M-72 pasaron luego al Pobeda modernizado. En particular, fue para el M-72 que se desarrolló un nuevo revestimiento del radiador en forma de tres barras masivas, que aparecieron en Pobeda en el otoño de 1955 con el propósito de unificar. En el mismo modelo, apareció un volante con un botón de señal de llamada.
El automóvil estaba equipado con una caja de transferencia con un demultiplicador y un eje delantero motriz conmutable (los cubos de las ruedas delanteras también estaban desconectados ). Sobre ruedas de 16 pulgadas con orejetas aumentadas (como en el moderno Niva con tracción en las cuatro ruedas ), el automóvil tenía una distancia al suelo significativa, lo que le proporcionaba una buena capacidad de campo traviesa en barro, arena, nieve, tierra cultivable y caminos accidentados. En el Niva, los neumáticos para automóviles son 6.95-16 con un diámetro exterior de 692 mm, en el M-72, 6.50-16, pero el diámetro exterior es un poco más grande: 765 mm. Distancia al suelo debajo de los ejes delantero y trasero en neumáticos "nativos" - 210 mm [1] . El coche se fabricó en una pequeña serie entre 1955 y 1958. El primer lote se ensambló en junio de 1955, el automóvil entró en producción en septiembre. En 1955 se produjeron 1525 piezas, en 1956-1151, en 1957-2001. Con la finalización de la producción de la M-20 Pobeda, cesó también la producción de la M-72.
| Coches de la planta de automóviles Gorky | |
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