| Museo Nacional del Ferrocarril | |
|---|---|
| fecha de fundación | 1975 |
| fecha de apertura | 1975 |
| Dirección | Leeman Road, York, YO26 4XJ |
| Visitantes por año |
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| Sitio web | museoferroviario.org.uk |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Museo Nacional del Ferrocarril ( NRM ) es un museo técnico en York , Reino Unido , parte del Grupo de Museos de Ciencias Británicos . Dedicado a la historia del transporte ferroviario británico y su impacto en la sociedad. Ha recibido numerosos premios, incluido el Premio al Museo Europeo del Año en 2001. El museo alberga la colección nacional de vehículos ferroviarios de importancia histórica, así como una colección de otros artefactos, obras escritas y gráficas.
El Museo Nacional del Ferrocarril de York tiene una colección de más de 100 locomotoras de vapor y alrededor de 300 otros materiales rodantes , prácticamente todos los cuales han sido utilizados o construidos en los ferrocarriles del Reino Unido. Con una superficie de más de 8 hectáreas, el museo también alberga cientos de miles de otros artículos y documentos de interés público, técnico, artístico o histórico. Se exhiben principalmente en las tres grandes salas del antiguo depósito de locomotoras junto a la línea principal de la costa este, cerca de la estación de tren de York.
El museo es el más grande de su tipo en el Reino Unido. En el ejercicio 2014/2015 lo visitaron más de 727.000 personas [1] (el Museo del Ferrocarril Francés (La Cité du Train) de Mulhouse es el más grande del mundo en cuanto a espacio expositivo , aunque es inferior al museo británico en cuanto a del número de visitantes).
El Museo Nacional del Ferrocarril se trasladó a su ubicación actual en el depósito de York North en 1975 luego de la fusión de la colección de los Ferrocarriles Británicos en Clapham y el Museo del Ferrocarril de York, ubicado en Queen Street, al sureste de la estación de tren [2] . Desde entonces, la colección del museo no ha dejado de crecer.
El museo se encuentra a poca distancia de la estación de tren de York. Desde 2001, la entrada al museo es gratuita.
En 2004, se abrió una sucursal del museo en Shieldon , Condado de Durham [3] . Alberga parte de la Colección Nacional de Locomotoras, que ocupa el antiguo sitio del taller de Timothy Hackworth . Según los datos del ejercicio 2011/2012, fue visitado por más de 210.000 personas.
Gran salón (1981)
4468 Ánade real (2009)
clase 31 no. 31018 en el Gran Salón (2006)
Tren japonés Shinkansen No. 22-141 (2007)
Visita de la locomotora Hogwarts Express ( GWR 4900 No. 5972 Olton Hall ) (2004)
Estatua de George Stephenson en el Gran Salón
Hay unas 280 piezas de vehículos ferroviarios en la Colección Nacional , de las cuales unas 100 se conservan en York, y el resto en Shieldon, otros museos y en ferrocarriles históricos . Las primeras exhibiciones se relacionan con carreteras alrededor de 1815. La exposición permanente incluye "Palacios sobre ruedas", una colección de cabinas de trenes reales que van desde los primeros trenes de la Reina Victoria hasta los trenes de la Reina Isabel II de la década de 1970, incluidos varios vehículos ferroviarios que se convirtieron en las primeras exhibiciones del museo [4] [5] [ 6] . Otras exhibiciones clave que se exhiben típicamente en York incluyen la locomotora de vapor Furness Railway No. 3 Coppernob de 1846 y las locomotoras de pasajeros de alta velocidad LNER Class A3 4472 Flying Scotsman más modernas (incluidas en la colección en 2004) [7] [8] , LNER Clase A4 4468 Mallard y LMS Princesa Coronación Clase 6229 Duquesa de Hamilton [9] . El Flying Scotsman es una de las exhibiciones aprobadas para su uso en la vía principal de la red ferroviaria nacional del Reino Unido.
Varias exhibiciones del museo fueron enviadas desde el extranjero: la Clase China KF7, una locomotora de vapor 2-4-2 construida en el Reino Unido y devuelta en 1981; coche cama Wagons-Lits , utilizado en la ruta París - Londres como parte del tren Night Ferry . La única excepción a la regla de exhibir objetos relacionados con el Reino Unido es el Japan Shinkansen Series 0 EMU , cuyo vagón principal fue donado al museo por West Japan Railway Company en 2001. Se convirtió en parte de la exhibición galardonada de la comunidad del museo y el único Shinkansen que se exhibió fuera de Japón.
La composición de la exposición cambia periódicamente, y las muestras de nuevas tecnologías también se exhiben en el museo por un tiempo limitado.
El museo también alberga exhibiciones más grandes, como el Puente Gonless del Ferrocarril de Stockton y Darlington o los motores estacionarios del teleférico tirado por cable .
Entre las exhibiciones más pequeñas se encuentran elementos de señalización ferroviaria , vehículos de carretera, maquetas de barcos, carteles , dibujos y otras obras de arte [10] , boletos , placas, uniformes de empleados, relojes fijos y de pulsera , mobiliario y equipo de empresas ferroviarias, hoteles , recreación salas y armarios (incluidos los sellos oficiales de las compañías ferroviarias) y una amplia gama de modelos de trenes, incluidos los utilizados en la maqueta del museo del ferrocarril , que funciona desde 1982. [once]
El Museo Nacional del Ferrocarril tiene una extensa biblioteca abierta y un archivo de material relacionado con el ferrocarril. Incluyen una colección de dibujos de locomotoras y material rodante obtenidos de ferrocarriles y empresas de fabricación independientes. Se venden copias de muchos dibujos a los entusiastas del ferrocarril para ayudar a construir locomotoras nuevas y restaurar viejas. También se venden a modelistas para hacer modelos a escala precisos. La biblioteca alberga más de 20.000 libros [12] y 800 revistas, de las cuales unas 300 siguen publicadas [13] . El archivo también contiene una gran colección de documentación de procesos y pruebas, así como horarios, incluida una gran cantidad de horarios de Bradshaw. Los archivos contienen alrededor de 1,75 millones de imágenes fotográficas, que abarcan el período desde la primera era de la fotografía hasta la actualidad [14] . La colección contiene colecciones oficiales de compañías ferroviarias y colecciones de aficionados como Eric Tracy y H. Gordon Tydee. [15] [16] [17] [18]
En el año fiscal 1999/2000, el museo comenzó a recopilar registros de ex empleados del ferrocarril para el Archivo Nacional de Historia Oral del Ferrocarril. También se incluye en la colección el archivo de grabaciones de sonido de locomotoras de Peter Handford [19] . En 2009, se adquirió la colección Forsythe [20] , que incluye objetos efímeros relacionados con los viajes y el transporte [21] . A través del Buscador se pueden consultar muchas de las obras y carteles del museo, que desde 2011 están disponibles en exposiciones temporales en la nueva pinacoteca. [22]
El motor de búsqueda Search Engine se lanzó a finales de 2007. Cualquier visitante puede ver la biblioteca de archivos y colecciones sin cita previa, aunque el sitio recomienda reservar con al menos 24 horas de anticipación para los materiales de archivo. La mayoría de los sitios se enumeran en el sitio, donde puede verificar la disponibilidad de materiales antes de visitarlos. Para aquellos que no puedan visitar el museo, se proporciona un servicio de acceso mediado.
Los primeros intentos de aficionados de crear un museo ferroviario nacional se realizaron en Gran Bretaña a finales del siglo XIX. Sin embargo, la colección nacional actual se formó como resultado de la fusión de dos proyectos oficiales que operaron de forma independiente durante mucho tiempo. Uno estaba dirigido por museos gubernamentales, que recopilaban evidencia histórica del progreso tecnológico, y el otro por la industria ferroviaria, cuya principal contribución provino del Ferrocarril del Este del Norte, el sucesor del primer ferrocarril Stockton-Darlington del mundo .
La colección del Museo de Ciencias de Londres remonta su historia a la década de 1860 desde el Museo de la Oficina de Patentes [23] , que contenía reliquias como " Puffing Billy ", " Rocket " de Stephenson y Agenoria (una locomotora de vapor del mismo diseño que el " León de Stourbridge ").
La conservación de los equipos de la empresa ferroviaria que se habían vuelto innecesarios fue una cuestión de azar. En ocasiones las reliquias se guardaban en los talleres y burós de empresas, algunas de ellas desaparecían si cambiaban las circunstancias. Si se exhibían al público, por regla general, se colocaban en la estación de tren dentro de un escaparate o sobre un pedestal. Los primeros ejemplos de tales monumentos son las locomotoras de vapor Coppernob en Barrow-in-Furness , Derwent y Locomotion en Darlington , y Tiny en Newton Abbot .
Los primeros museos ferroviarios se abrieron en Hamar en Noruega (1896) [24] y Nuremberg en Alemania (1899). Su aparición hizo hablar de la necesidad de crear colecciones similares en Gran Bretaña, primero en la década de 1890, luego en 1908, pero el asunto quedó en nada [25] . En 1906, dos de las primeras locomotoras de vía ancha de Great Western Railway , North Star y Lord of the Isles , guardadas en Swindon Works , se cortaron como chatarra para hacer espacio. El mismo destino corrió varias otras reliquias en los años siguientes. [26]
A partir de 1880, J. B. Harper, de la administración del Ferrocarril del Noreste, reunió exhibiciones, muchas de las cuales se exhibieron en la celebración del centenario del primer ferrocarril en 1925 [27] . Posteriormente, se convirtieron en la base del museo inaugurado por London and North Eastern Railway (LNER) en 1928 en York, comisariada por M. Bywell.
Se han alojado pequeñas exhibiciones en el edificio de la antigua estación, mientras que el material rodante y otras exhibiciones grandes se exhiben en los antiguos talleres de reparación del antiguo ferrocarril de York y North Midland (el edificio fue demolido después del cierre del museo) [28] [29] [30] . Las locomotoras se instalaron en tramos cortos de vía para actuar como un pedestal, que recuerda la práctica de los museos tradicionales. Fue solo con la llegada del Museo Nacional del Ferrocarril en Gran Bretaña que apareció un museo ferroviario con vías pavimentadas a lo largo de las cuales se podían colocar fácilmente grandes exhibiciones dentro y fuera de la exhibición.
La colección estuvo dominada por exhibiciones de North Eastern Railway y Great Northern Railway, que se incluyeron en el LNER. Las tres compañías ferroviarias Big Four restantes mostraron poco interés en participar en la iniciativa, aunque finalmente cada una proporcionó una locomotora de vapor para el museo: Great Western Railway (GWR) - GWR 3700 Class 3440 City of Truro , London, Midland and Scottish Railway (LMS ) - LNWR 1868 Columbine and Southern Railway (SR) - LB&SCR clase B1 Gladstone .
GWR ha acumulado una valiosa colección de pequeños objetos instalándolos de forma privada en un largo pasillo en la estación de Paddington . La compañía construyó una réplica de la locomotora de vapor North Star en 1925, almacenó la ciudad de Truro [31] y Tiny en 1931 y compró Shannon para almacenamiento en 1946 .
El LMS tenía su propia exposición de pequeños objetos en la estación de Euston. También comenzó a construir una colección de locomotoras de vapor antiguas que incluían Caledonian 123, Columbine , Cornwall , Hardwicke , Highland 103, Midland 118 y Pet . Los últimos tres se almacenaron en Crewe Works y se cortaron como chatarra después de un cambio en la política de la empresa en 1932. LMS envió otro motor, el Midland 158A, al almacenamiento antes de que se nacionalizaran los ferrocarriles en 1948. La compañía también pudo mantener una colección de salones reales históricos en Wolverton y construir una réplica de seis vagones del Rocket para el ferrocarril Liverpool-Manchester para su centenario en 1930. Otro modelo interesante fue la oficina de correos móvil de Grand Junction Railway.
Southern Railway (SR) heredó tres de los vagones históricos de Bodmin y Wadebridge Railway, de larga data en York y en la estación Waterloo de Londres . En cuanto al equipamiento propio, la vía no ha realizado ninguna actuación de conservación organizada. En 1934, una locomotora de vapor Ryde construida en 1864 se transfirió al almacenamiento , pero se desguazó en 1940; la única locomotora que sobrevivió en el SR fue Boxhill , retirada en 1947. ( Gladstone fue contratado por Stephenson Locomotive Society por iniciativa privada y solo fue transferido a la Comisión de Transporte Británica en 1959).
La nacionalización de los ferrocarriles en 1948 permitió un enfoque más general de la preservación histórica. En 1951, la Comisión de Transporte británica preparó un informe sobre el estado de cosas en esta área. [32]
El informe recomendaba el nombramiento de un curador de conservación (John M. Scholes), la preservación del Museo de York, la creación de otros museos regionales (no se llevó a cabo como se propuso), una pequeña colección de reliquias en el antiguo Euston Great Hall (llevado temporalmente) y un gran museo en algún lugar de Londres. El antiguo edificio de la estación Nine Elms se consideró para la última recomendación, pero el Museo Británico del Transporte finalmente se inauguró en 1961 en el antiguo garaje de autobuses de Clapham [33] [34] . Se elaboró una lista oficial de locomotoras a conservar [35] [36] [37] , que se encontraban en varios depósitos y talleres o exhibidas temporalmente en museos locales de todo el país. Hasta la fecha, una parte significativa de la colección nacional se encuentra en el Great Western Railway Museum en Swindon , mientras que el Museo del Transporte en Glasgow, que también contribuyó en gran medida a la colección, contiene exhibiciones escocesas (incluida la NBR K Glen Class 256 Glen Douglas ahora ubicada en el ferrocarril Bo'ness & Kinneil), que no forman parte de la Colección Nacional. [38]
El Informe Beeching recomendó que los Ferrocarriles Británicos descontinuaran el mantenimiento de los museos, y el historiador del transporte Tom Rolt, con la participación de otros miembros del público como el historiador Jack Simmons, lanzó una campaña para establecer un nuevo museo [39] [40 ] . El resultado fue un acuerdo, consagrado en la Ley de Transporte de 1968, en virtud del cual los Ferrocarriles Británicos proporcionaron locales para el Museo Nacional del Ferrocarril, que se convirtió administrativamente en una sucursal del Museo Nacional de Ciencia e Industria, del que Margaret Weston era directora en ese momento. El museo se convirtió en el primer museo nacional inglés ubicado fuera de Londres, una medida criticada por los londinenses en ese momento. [41]
El edificio transferido al museo era una antigua rotonda de York North ubicada frente a la línea principal de la costa este y remodelada en la década de 1950. El Museo de Old York y el Museo de Clapham cerraron en 1973. Algunas exhibiciones permanecieron en la capital y formaron la base del Museo del Transporte de Londres en Covent Garden . Algunos artículos del Museo de York han sido donados al Museo y Centro Ferroviario de Darlington. El resto de las exhibiciones de los museos de York y Clapham se trasladaron a una nueva ubicación y se complementaron con vehículos tomados de los sitios de almacenamiento en Preston Park en Brighton y en otros lugares y restaurados. La creación del Museo Nacional del Ferrocarril estuvo a cargo del primer curador, John Coyley [42] , su adjunto Peter Semmens [43] , el representante del Museo de Ciencias John Van Riemsdyk [44] y el historiador David Jenkinson. [45]
La inauguración del museo tuvo lugar en 1975, con el príncipe Felipe presidiendo la ceremonia . La apertura coincidió con el 150 aniversario de la apertura del Ferrocarril Stockton Darlington , para el cual se asignaron varias exhibiciones en funcionamiento. En comparación con sus museos predecesores, el Museo Nacional del Ferrocarril tenía una exhibición más amplia de automóviles de pasajeros convencionales y locomotoras que no eran de vapor. Pero la nueva exhibición más popular fue SR Merchant Navy class 35029 Ellerman Lines , que se muestra en corte. En el primer año, el museo fue visitado por más de un millón de personas, y los expertos también hablaron positivamente al respecto. [46] [47]
Hechos significativos en 1979 fueron la restauración de los trenes correspondientes al centenario de la introducción de la restauración pública [48] [49] y la exposición dedicada al centenario del ferrocarril eléctrico, que llamó la atención sobre esta parte de la exposición del museo. [cincuenta]
También en 1979, apareció en el museo un modelo de trabajo del " Cohete " de Stephenson, preparado para la celebración del año siguiente del 150 aniversario del ferrocarril Liverpool-Manchester [51] . Posteriormente, el modelo se utilizó en eventos de museos de todo el mundo.
Otro modelo de trabajo, agregado a la colección en 1985 en relación con el 150 aniversario del Great Western Railway , fue la locomotora de vapor de vía ancha (2134 mm) Iron Duke .
En 1990, los libros de la Serie Ferroviaria de Wilbert Awdry se agregaron de forma permanente a la colección del museo por su función de mantener a los niños interesados en el transporte ferroviario. En 1991, Christopher Audrey decidió capturar este evento en el libro Thomas and the Great Railway Show : Thomas the Tank Engine (el más famoso de los personajes de Audrey) se convirtió en miembro honorario de la colección del Museo Nacional del Ferrocarril.
En 1990, las preocupaciones sobre el estado del techo de hormigón del edificio principal llevaron a un cambio importante en las operaciones del museo. Para permanecer en York, el edificio de enfrente, donde se ubicaban los antiguos almacenes de York, se decoró con una exhibición de trenes en forma de estación de pasajeros; junto con el edificio adyacente South Yard, la exhibición se llamó The Great Railway Show . 52] . Algunas de las exhibiciones formaron la exhibición del National Railway Museum on Tour y se trasladaron al sitio de la antigua Swindon Works durante la temporada . [53]
El edificio principal tuvo un reemplazo completo del techo y otros cambios, incluida la eliminación de uno de los dos platos giratorios originales de 1954 . [54] [55]
La inauguración del museo renovado tuvo lugar el 16 de abril de 1992, con el príncipe Eduardo presidiendo la ceremonia . Después de la renovación, el Gran Salón pudo acomodar exhibiciones más grandes, como señales de ferrocarril , un puente peatonal desde la estación de metro de Percy Main y un segmento del Túnel del Canal [56] . La exposición en los almacenes se ha conservado bajo el nombre de Sala de la Estación.
En 1995, el museo, junto con la Universidad de York, comenzó a crear un centro de investigación: el Instituto de Investigación Ferroviaria (y la historia del transporte) [57] . Al mismo tiempo, comenzó la cooperación con el College of York y se estableció la Yorkshire Railway Academy para la formación profesional de los trabajadores ferroviarios. El museo también inició un programa de pasantías y formó asociaciones que brindan capacitación en el campo de la preservación histórica. [58]
En 1996 apareció el Jardín del Museo, donde se ubicaron un ferrocarril en miniatura con un ancho de vía de 184 mm y un parque infantil.
El mal estado de los restantes edificios construidos en la década de 1950 motivó su sustitución en 1999 por el edificio Zavod. Albergaba varias áreas funcionales: Taller, destinado a la reparación de material rodante [59] ; Galería del taller, desde la que los visitantes pueden observar los trabajos de renovación; la Railroad Gallery, desde la cual los visitantes pueden ver las operaciones diarias del ferrocarril activo, incluido un balcón con vista a la estación York y múltiples monitores que duplican la transmisión desde el centro de control [60] ; y The Warehouse, una innovadora área de almacenamiento al aire libre popular entre los visitantes y los trabajadores del museo por igual. [61]
Para el acceso sin barreras desde la sala principal a la Galería del Taller, se construyó un ascensor especial. Además de su función principal, demostró cómo funciona el funicular . Para ello, se expone el mecanismo [62] . En agosto de 2013, ante la imposibilidad de reparación, el ascensor fue desmantelado.
En 2004, el museo celebró los aniversarios de varios ferrocarriles como parte de un gran festival Railfest. [63] [64]
El próximo Railfest tuvo lugar del 25 al 30 de mayo de 2008 y estuvo asociado con los años sesenta. En Shindong, condado de Durham , se ha abierto una nueva sucursal del museo, donde parte de la exposición estaba ocupada por vagones de carga. Además, el museo, con el apoyo del National Heritage Memorial Fund, realizó una campaña para recaudar fondos para la compra de la locomotora de vapor Flying Scotsman [65] . Se convirtió en el punto culminante del programa Railfest.
A finales de 2007, se inauguró un nuevo Centro de motores de búsqueda en el primer piso del museo con acceso a la biblioteca y el archivo del museo [66] [67] .
Del 18 de julio al 23 de agosto de 2008, el Teatro Real de York representó una obra de E. Nesbit "Los niños del ferrocarril" en el museo. The Guardian otorgó a la obra cinco estrellas [68] [69] . El éxito hizo que la producción se repitiera en 2009, del 23 de julio al 3 de septiembre, y el museo también proporcionó locomotoras para funciones posteriores en la estación internacional de Waterloo y Toronto .
En 2009 se anunció el lanzamiento del proyecto NRM+, cuyo objetivo era renovar la exposición en el Gran Salón. Una de las fuentes de financiación fue la lotería nacional [70] . También se inició la búsqueda de socios para organizar nuevas exposiciones fuera del museo. [71] [72]
Se hicieron acuerdos para desarrollar las áreas desocupadas del museo (en su mayoría propiedad de Network Rail ) para formar el complejo York Central [73] , pero el deterioro de las condiciones económicas en 2009 obligó a retrasar el plan [74] aunque la ciudad inició un proyecto similar . Consejo a principios de 2016. NRM+ fue declarado cerrado en 2011 debido a un fracaso en la recaudación de fondos [75] , sin embargo, a finales de 2011 comenzó una importante renovación de la exposición en el Station Hall. [76]
En 2012, el Museo Nacional del Ferrocarril decidió devolver temporalmente a su tierra natal dos locomotoras de vapor de clase LNER A4: 60008 Dwight D Eisenhower y 60010 Dominion of Canada - del Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay , Wisconsin , EE . UU ., y Exporail en Montreal , Quebec Canadá , para participar en la celebración del 75 aniversario de la locomotora a vapor Mallard el próximo año 2013. Las locomotoras fueron arrendadas por dos años, durante los cuales se sometieron a un lavado de cara, repintando la 60008 verde, en la que fue puesta fuera de servicio en 1963, la 60010 azul, con la instalación de la campana original de Canadian Pacific Railway , que corresponde a su condición en 1939.
El 8 de diciembre de 2012, se anunció que se construiría una sucursal del Museo Nacional del Ferrocarril junto a la histórica estación norte de Leicester del Gran Ferrocarril Central [77] .
En junio de 2013, York Press informó que el Museo Nacional del Ferrocarril enfrentaría una crisis financiera debido a un posible recorte del 10% en el presupuesto anual del Science Museum Group, lo que resultaría en un recorte del 25%. Se suponía que esto conduciría a despidos de empleados y al cierre de proyectos. Para compensar, el museo consideró reducir su tamaño, reintroducir las tarifas de admisión o prepararse para un cierre total [78] [79] . Sin embargo, después de las protestas de los residentes locales, el ministro de Hacienda, George Osborne , anunció que el presupuesto solo se reduciría en un 5%. Después de esto, el director del grupo, Ian Blatchford , anunció dos semanas después que el museo se había salvado dos veces, ya que se decidió compensar una reducción del 10% en los costos con el cierre del Museo Nacional de Medios en Bradford [80] .
El museo ha sido criticado por varios temas, incluida la falta de atención a las locomotoras modernas [81] [82] [83] ; abandono de la ciencia en favor del comercio [84] ; o que la colección de fotografías del museo es un " agujero negro ". El museo se justificó por el hecho de que los críticos no tienen en cuenta las dificultades financieras [85] : una subvención del Departamento de Cultura, Medios y Deportes corresponde a 6,50 libras esterlinas por visitante, que es inferior a los ingresos de museos similares de Londres. Parte de la financiación del museo proviene de eventos puramente comerciales, como la Rueda de Yorkshire, que estuvo presente en el museo de 2006 a 2008, o de las visitas de Thomas the Tank Engine, como se muestra en Thomas and the Great Railway Show . El museo también ha sufrido varios robos. [86]
Los materiales para el museo pueden provenir de propuestas del Comité de Patrimonio Ferroviario, pero debido a la variedad de materiales que potencialmente cumplen con los requisitos del museo y los problemas de su cuidado, la selección de nuevas exhibiciones para la colección puede ser difícil [87]. ] [88] . Anteriormente, el museo mantenía el material rodante como si estuviera en uso normal y constantemente se sometía a importantes reparaciones y restauraciones. Gracias a esto, muchas de las locomotoras de vapor del museo pudieron conducir trenes tanto en los ferrocarriles históricos como en la vía principal [89] [90] . En el pasado reciente, se han hecho intentos para cambiar a métodos de conservación menos agresivos, lo que en algunos casos ha llevado a la transformación de exhibiciones en no operativas [91] .
En 2012, un informe interno del museo criticó duramente la revisión de la locomotora de vapor LNER Class A3 4472 Flying Scotsman . [92]
Desde 1977, existe una sociedad "Amigos del Museo Nacional del Ferrocarril", que brinda su apoyo financiero y de otro tipo. Gracias a esto, la locomotora de vapor LMS Princess Coronation Class 6229 Duchess of Hamilton fue restaurada a su forma original .
El Gran Espectáculo Ferroviario ganó el Premio al Museo del Año en 1990 y el Premio al Museo Europeo del Año en 2001. El museo también recibió el Premio White Rose de la Junta de Turismo de Yorkshire y, en reconocimiento a sus logros en 2004, recibió el Premio Peter Manisty de la Heritage Railway Association. [93]
La web del Museo Nacional del Ferrocarril ofrece a los visitantes la posibilidad de planificar su visita con antelación. El museo también está implementando una política para ampliar el acceso a su colección a través del sitio web. Algunos registros de los Archivos Nacionales de Historia del Ferrocarril están disponibles en línea [94] . En colaboración con la compañía East Coast, se ha creado una aplicación para iPhone que permite encontrar objetos interesantes de la colección cuando se viaja entre Londres y Edimburgo en la East Coast Main Line vía York [95] . Cada vez más, el museo, el archivo y la biblioteca están disponibles a través del motor de búsqueda: se proporcionan catálogos y listas para que los investigadores encuentren los materiales necesarios antes de visitar el museo, se agregan copias de dibujos de baja resolución. [96] . El fondo de la biblioteca se ha añadido al catálogo de la Universidad de York [97] . El sitio presenta todo el material rodante y una gran cantidad de materiales relacionados [98] .
El Museo Nacional del Ferrocarril también tiene páginas en varios otros sitios. Se pueden pedir copias de muchos de sus carteles, fotografías y pinturas a través de la Biblioteca de imágenes de Ciencia y Sociedad [99] . El personal del museo participa en discusiones sobre los foros de Preservación Nacional [100] . El museo también tiene un blog en WordPress.com, donde los empleados hablan sobre eventos del museo que están ocultos a la vista del público, por ejemplo, trabajos de conservación o preparativos para eventos importantes [101] .
A continuación se enumeran varias de las locomotoras de vapor que se exhiben en el museo. La lista está agrupada por el estado de las exhibiciones, luego por el año de fabricación.
Operando locomotoras de vapor| Supervisor | años de trabajo |
|---|---|
| Juan Coyley | 1974-1992 |
| Andrés Doe | 1992-1994 |
| andres scott | 1994-2010 |
| steve davis | 2010—2012 |
| Pablo Kirkman | 2012—2017 |
| Judith MacNicol | 2017 —presente en. |