El material rodante en la red ferroviaria rusa es un conjunto de material rodante propiedad de la empresa Russian Railways u operado por ella, otras empresas operadoras de material rodante.
Rusia tiene una amplia gama de material rodante y una gran industria ferroviaria capaz de producir todo tipo de material rodante, incluidas locomotoras diésel , locomotoras eléctricas , trenes eléctricos , trenes diésel , automotores , automotores y otros equipos autopropulsados. Las locomotoras también son propiedad de empresas privadas (ver Ferrocarriles rusos # Liberalización del mercado de tracción ferroviaria ). Como resultado de la reforma, todos los tipos y especializaciones posibles del material rodante de tracción de locomotoras por destino pasaron a ser propiedad de las empresas operadoras: vagones varios (pasajeros, mercancías) , material rodante especial .
Debido a la escasez crónica de fondos en la década de 1990, no hubo una renovación oportuna de la flota de locomotoras y vagones en Rusia, y las compras se redujeron al mínimo. Como resultado, para el año 2000, la mayor parte del material rodante estaba muy desgastado y necesitaba ser reemplazado. Desde 2010, la red ferroviaria rusa ha comenzado una modernización intensiva de material rodante, locomotoras, vagones y trenes eléctricos de unidades múltiples [1] .
El material rodante con tracción eléctrica distribuida comenzó a utilizarse tras la aparición de líneas electrificadas en varios tramos suburbanos en la década de 1930 para dar servicio a los pasajeros. Inicialmente se utilizaron trenes eléctricos, formados por tramos de tres coches de la serie C. La producción y el suministro de trenes eléctricos a los ferrocarriles aumentó especialmente durante el período de electrificación masiva de 1956 a 1970. ER9 actual y sus modificaciones. Todos ellos fueron producidos por Riga Carriage Works , que, tras el colapso de la URSS, acabó fuera de Rusia. Pero la necesidad de trenes suburbanos era muy aguda, y esta circunstancia obligó a lanzar la producción de trenes eléctricos en la planta de Demikhov , así como en la planta de Torzhok . Así aparecieron las series ED2T , ET2 , ED4 , ED9 . Hasta 2016, la red de Ferrocarriles Rusos recibió principalmente trenes eléctricos ED4M y ED9M modernizados (también - trenes de lujo ED4MK y ED9MK), desde 2016 - trenes eléctricos EP2D y EP3D. Russian Railways está implementando una estrategia según la cual el tráfico suburbano es el área de responsabilidad conjunta de los trabajadores ferroviarios y las regiones en las que se lleva a cabo el tráfico suburbano. De acuerdo con él, se están creando compañías suburbanas de pasajeros, que son propiedad conjunta de los Ferrocarriles Rusos y las autoridades regionales. En gran parte debido a esto, Russian Railways, a pesar de la crisis económica, logró compensar parcialmente la necesidad de trenes suburbanos. En consecuencia, la situación de desgaste de este tipo de material rodante, aunque hoy es elevada, sigue siendo inferior a la de otros tipos [1] .
Trenes eléctricos de alta velocidadLa idea de organizar el tráfico de alta velocidad en Rusia apareció hace mucho tiempo. En 1974 se construyó el primer tren de alta velocidad ER200 , que desde 1984 circula por la línea Moscú-Leningrado. Más tarde apareció una segunda composición de este tipo. En 2009, se suspendió su operación. En la década de 1990, los ingenieros continuaron trabajando en trenes mejores y más rápidos. Sin embargo, el tren eléctrico Sokol-250 , producido en una sola copia , quedó como un proyecto no realizado. Se construyó y probó un prototipo experimental, cuyo trabajo se interrumpió debido a la falla del diseño. En 2006, Russian Railways firmó un contrato para la compra de ocho trenes eléctricos de alta velocidad Sapsan de Alemania : trenes de la familia Siemens Velaro . Van por las rutas "Moscú - San Petersburgo" y "San Petersburgo - Nizhny Novgorod". Los trenes de alta velocidad " Lastochka " y " Strizh " circulan entre Moscú y Nizhny Novgorod. El tren de alta velocidad Allegro de San Petersburgo a Finlandia también ya está en marcha.
En los tramos no electrificados se utilizan trenes con motor diésel para el transporte de pasajeros. Se explota el material rodante obsoleto ( D1 (operación cesada en 2013) y DR1 ). También se utilizan modernos trenes diésel DT1 fabricados por Torzhok Carriage Works y autobuses ferroviarios RA-1 , RA-2 y RA-3 creados en Metrowagonmash .
En la URSS, las locomotoras producidas en Checoslovaquia en la planta de Plzeň que lleva el nombre de V.I. lenin _
| Marca | Cosas | año de entregas |
|---|---|---|
| CHS1 | 100 | 1957-1960 |
| CHS2, CHS2T | 1000 | 1958-1976 |
| CHS3 | 88 | 1961 |
| ChS4, ChS4T | 740 | 1963-1986 |
| CHS6, CHS7, CHS8 | 330 | 1979-1999 |
Corrientemente[ ¿cuándo? ] Russian Railways está comprando locomotoras eléctricas de CC 2ES4K , 2ES6 , EP2K , 2ES10 , AC E5K, 2ES5K, 3ES5K, 4ES5K , EP1M y EP1P . También están en funcionamiento las locomotoras eléctricas de pasajeros de dos sistemas EP10 , EP20 compradas en los últimos años . También se están comprando las locomotoras diésel de carga principal 2TE116U , 2TE25A , 2TE25K y 2TE25KM , pasajeros TEP70BS y TEP70U , maniobras TEM18DM . Durante la década de 2000, se compraron pequeños lotes de locomotoras diesel de carga 2TE70 .
Actualmente, el transporte de pasajeros de larga distancia lo lleva a cabo una subsidiaria de Ferrocarriles Rusos, la Compañía Federal de Pasajeros . Los pasajeros se transportan sentados , con asiento reservado , vagones de compartimentos y vagones SV . La composición de los trenes de pasajeros también incluye vagones de servicio y vagones restaurante . FPC practica el uso de dos clases de trenes: "pasajeros" ordinarios y "de marca", que se distinguen por un mayor nivel de servicio de pasajeros.
En el tráfico internacional se utilizan vagones de ancho RIC que con los requisitos de los ferrocarriles rusos como adaptados para operar en países europeos fuera del espacio postsoviético que utilizan un ancho diferente. Actualmente, Tver Carriage Works, junto con Siemens AG , está creando una nueva serie de vagones de ancho RIC, que debería reemplazar el material rodante obsoleto comprado en la época soviética en la RDA .
Los vagones turísticos se utilizan para escoltar trenes de mercancías y servicios públicos .
Coches de dos pisosArtículo principal: Coches de dos pisos en Rusia
Desde 2013, la Compañía Federal de Pasajeros opera vagones de dos pisos en varias direcciones [2] .
| número de tren |
Ruta | Fecha de lanzamiento | tipos de vagones | Frecuencia de navegación |
|---|---|---|---|---|
| Nº 103/104 | Ádler — Moscú | 30 de octubre de 2013 | Cupé, SV | 1 par de trenes por día |
| Nº 5/6 | San Petersburgo — Moscú | 1 de febrero de 2015 | Cupé, SV | 1 par de trenes por día (2 pares por día en 2016) [3] |
| Nº 23/24 | Moscú — Kazán | 1 de junio de 2015 | Cupé, SV | 1 par de trenes por día |
| Nº 45/46 | Moscú — Vorónezh | 31 de julio de 2015 | Sedentario | 1 par de trenes por día
(2 parejas por día en 2016) |
| Nº 49/50 | Moscú — Samara [3] | 3 de diciembre de 2015 | Cupé, SV | 1 par de trenes por día |
Actualmente, Russian Railways utiliza una amplia gama de vagones de carga, incluidos los vagones principales cubiertos con un volumen de carrocería de 120 (antiguos) y 158 (nuevos) metros cúbicos, vagones góndola , vagones tolva , plataformas ferroviarias , vagones isotérmicos , vagones cisterna , etc. La mayoría de los vagones de carga se transfirieron a subsidiarias: Federal Freight Company , First Freight Company , Second Freight Company , Rusagrotrans (vagones de granos con una capacidad de carga de 65 a 76 toneladas) y otros.
Para garantizar el funcionamiento normal de los ferrocarriles, Russian Railways utiliza una importante el número de vagones especializados que se destinan a la reparación de vías férreas, extinción de incendios , limpieza de nieve, renovación del revestimiento de piedra triturada de la vía, desbroce de vegetación, etc.
A partir de 2017, el costo aproximado de fábrica de una nueva locomotora eléctrica y una locomotora diésel oscila entre 130 y 150 millones de rublos; mientras que las modificaciones vanguardistas pueden costar más [4] . Un nuevo vagón de pasajeros de un tren de larga distancia fabricado por Tver Carriage Works cuesta 47 millones de rublos [5] , un vagón del tren eléctrico Lastochka de ensamblaje ruso cuesta 174 millones de rublos, una góndola de carga cuesta 2,25 millones de rublos, un vagón cubierto vagón principal de carga es de 3,7 millones de rublos, vagón de grano - 2,3 millones de rublos [6] [7] . A modo de comparación, el costo de un nuevo vagón de metro de Moscú es de 65 millones de rublos [8] .