Motor de aceite

Un motor de aceite (también un motor de queroseno , un motor con un cabezal incandescente , un motor calorífico [1] , un motor semidiésel [2] ) es un motor de combustión interna en el que el combustible se enciende en un cabezal incandescente especial: un calentador [3] . El motor puede funcionar con varios tipos de combustible: queroseno , nafta , combustible diesel , petróleo crudo , aceite vegetal [4] , etc.

Historia

motor calorífico fue inventado por el inglés Ackroyd -Stewart En 1886, se produjeron los primeros prototipos, y en 1891 comenzó la producción en serie en la Richard Hornsby & Sons que produce máquinas agrícolas Debido a ciertas similitudes en el diseño (el uso de inyección directa de combustible) y el principio de funcionamiento (encendido por compresión), este motor fue objeto de disputas de patentes con Rudolf Diesel [5] .

En Rusia, los motores de aceite de dos tiempos también se conocen como bolinder (de J & CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB  , el nombre de la empresa que suministró dichos motores) [6] .

Dispositivo y principio de funcionamiento

Un motor de aceite puede ser de dos tiempos o de cuatro tiempos , pero la mayoría de ellos eran de dos tiempos con purga en la cámara del cigüeñal, lo que simplificó el diseño y la operación; por ejemplo, la dirección de rotación del motor la establecía el motor. dirección en el arranque. La principal característica de este tipo de motores es el cabezal calefactor (calorizador), cerrado por una carcasa termoaislante. Antes de arrancar el motor, el acumulador debe calentarse desde el exterior a una temperatura alta por cualquier medio disponible, por ejemplo, utilizando un soplete , un soplete o una canasta con carbón al rojo vivo montada en el motor [7] . Posteriormente, en lugar de un quemador, se comenzó a utilizar una espiral eléctrica para calentar la cabeza incandescente.

Cuando el motor está funcionando durante la carrera de admisión, se suministra combustible a la cabeza incandescente a través de la boquilla (generalmente en el momento en que el pistón pasa por el punto muerto inferior), donde se evapora inmediatamente, pero no se enciende, ya que la cabeza incandescente está llena. con gases de escape en el momento en que se dispara la tobera y no hay suficiente oxígeno para mantener el combustible encendido. Solo poco antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, el aire fresco rico en oxígeno comprimido por el pistón ingresa a la culata desde la culata , como resultado de lo cual los vapores de combustible se encienden.

La relación de compresión de dichos motores es mucho más baja que la de los motores diésel  : no más de 8. Además, el combustible, a diferencia de un motor diésel, no ingresa al final de la carrera de compresión, sino durante la admisión [8] , lo que permite el uso de una bomba de combustible de un diseño más simple , diseñada para una presión relativamente baja (generalmente no más de 30 ... 40 atm).

El momento de ignición del combustible depende de la temperatura del cabezal calefactor, que puede variar durante el funcionamiento. Se puede utilizar inyección de agua para controlar el avance del encendido .

Ventajas

• Simplicidad de diseño, confiabilidad, mantenimiento poco exigente;
• Capacidad para trabajar con diferentes tipos de combustible (hasta aceite de motor usado ) sin reconfiguración;
• Los motores de aceite de dos tiempos pueden operar con cualquier dirección de rotación del volante , para dar marcha atrás es necesario reducir gradualmente la velocidad hasta que ocurra el próximo destello de combustible antes de que el pistón se acerque lo suficiente al punto muerto superior , después de lo cual el volante se detiene y comienza a girar en sentido contrario.

Desventajas

• La necesidad de calentar la cabeza incandescente a una temperatura de 300-350 ° C antes de comenzar, lo que tomó 10 ... .15 minutos cuando se usa una llama abierta, o 1 ... 2 minutos con una espiral eléctrica;
• Baja eficiencia debido a la mala purga del acumulador con aire fresco y baja relación de compresión [9] ;
• El motor de este diseño desarrolla la máxima potencia a menor velocidad que los motores diésel tradicionales , de ahí las fuertes vibraciones y la baja densidad de potencia . Además, el motor requiere un volante de inercia muy masivo . Al mismo tiempo, una baja velocidad de rotación en ciertas áreas de la tecnología también puede ser una ventaja, por ejemplo, cuando se usa un motor como barco ;
• La alta temperatura del cabezal incandescente se mantiene mediante destellos de combustible en los cilindros, por lo que este tipo de motor no puede funcionar durante mucho tiempo sin calefacción adicional con carga baja y en ralentí.
• Durante un funcionamiento prolongado con cargas elevadas, el cabezal incandescente puede sobrecalentarse, por lo que aumenta el tiempo de encendido , lo que provoca una disminución de la potencia y un aumento de la carga en las piezas del motor.

Aplicación

Los motores de este tipo se fabricaron en serie hasta finales de la década de 1950 y se utilizaron de forma estacionaria en maquinaria agrícola , en la construcción naval (especialmente en pequeños barcos pesqueros) y en centrales eléctricas de baja potencia , y en la primera mitad del siglo XX: sobre motrices y tractores de pequeña potencia.

En las décadas de 1940 y 1950, hubo intentos de crear motosierras con un motor semidiésel (la sierra Comet noruega y la sierra sueca Jonsered Raket XA), pero estos diseños no ganaron popularidad. [diez]

Fue con este motor que se equipó uno de los primeros tractores soviéticos, el Zaporozhets . El ejemplo más famoso y uno de los más exitosos del uso de dicho motor es el tractor alemán Lanz-Bulldog, producido entre los años 20 y 60.

Véase también

• motor diesel
• encendido por incandescencia

Notas

1. ↑ motor calorífico - artículo de la Gran Enciclopedia Soviética . 
2. ↑ Samoilov K. I. Motor de aceite // Diccionario marino. - M.-L.: Editorial Naval Estatal de la NKVMF de la URSS . — 1941. (Ruso)
3. ↑ Calorizer // Diccionario Técnico Ferroviario / editado por ingeniero. N. N. Vasilyeva, prof. O. N. Isahakyan, prof. N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, prof. V. A. Sokovich y Doctor en Economía. Ciencias T. S. Khachaturova. - M. : Editorial del ferrocarril de transporte estatal, 1941.
4. ↑ Historia de los tractores Lanz Bulldog . Consultado el 25 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 31 de julio de 2012. (indefinido)
5. ↑ Rudolf Diesel - Autología - Conozco el coche (enlace inaccesible) . Consultado el 13 de julio de 2014. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2014. (indefinido) 
6. ↑ Samoilov K. I. Bolinder // Diccionario marino. - Moscú-Leningrado: Editorial Naval Estatal de la NKVMF de la URSS, 1941.
7. ↑ nico poge. Motor semidiésel japonés de 2 hp. La Compañía Sato, 1930.  (Inglés)  ? . youtube.com . Youtube.com (3 de noviembre de 2014). Consultado el 10 de junio de 2020. Archivado desde el original el 27 de julio de 2020.  (indefinido)
8. ↑ Patente de EE. UU. 502837 Archivado el 10 de noviembre de 2012 en Wayback Machine Un motor impulsado por la combustión de una mezcla de gas o vapor de hidrocarburo con aire, 8 de agosto de 1893
9. ↑ Siberia. Industria. ingeniería _ Fecha de acceso: 13 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
10. ↑ Mijail Eliseikin. Motosierra diesel: ¿historia y motivos de la aparición  (ruso)  ? . youtube.com . Youtube.com (17 de abril de 2019). Consultado el 10 de junio de 2020. Archivado desde el original el 27 de julio de 2020.  (indefinido)

Enlaces

• Motor de aceite // Libro de referencia del diccionario agrícola / cap. edición A. I. Gaister. - Segunda edición, actualizada y corregida. - Moscú-Leningrado: Editorial Estatal de Literatura Colectiva y Estatal, 1934.
• Yashin, Vladimir Historia de los tractores Lanz Bulldog . Consultado el 13 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 31 de julio de 2012. (indefinido)

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