| Vuelo 1380 de Southwest Airlines | |
|---|---|
| Consecuencias del incidente | |
| Información general | |
| la fecha | 17 de abril de 2018 |
| Tiempo | 11:04-11:20 EST |
| Personaje | Descompresión explosiva |
| Causa | No. 1 falla y destrucción del motor |
| Lugar |
over Burnville ( Pensilvania , EE . UU . ) - lugar de explosión del motor , Aeropuerto de Filadelfia , Filadelfia (Pensilvania, EE. UU.) - lugar de aterrizaje |
| Coordenadas | 40°24′ N. sh. 76°06′ O e. -Ubicación de los restos del motor n.º 1 |
| muerto | una |
| Herido | ocho |
| Aeronave | |
| La aeronave accidentada 10 meses antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 737-7H4 |
| Aerolínea | Aerolíneas suroeste |
| Punto de partida | LaGuardia , Nueva York |
| Escalas |
Dallas/Love Field , Dallas ( Texas ) Nueva Orleans ( Luisiana ) Oakland ( CA ) Reno-Tahoe , Reno ( Nevada ) McCarran , Las Vegas (Nevada) |
| Destino | San Francisco (California) |
| Vuelo | WH1380 |
| Número de tablero | N772SW |
| Fecha de lanzamiento | 26 de junio de 2000 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 144 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 148 |
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El accidente del Boeing 737 sobre Burnville es un accidente de aviación que ocurrió el 17 de abril de 2018 [1] [2] . El Boeing 737-7H4 de Southwest Airlines se encontraba en el vuelo doméstico regular WH1380 en la ruta Nueva York - Dallas (el primer tramo del vuelo con 5 escalas y destino final en San Francisco ), pero 21 minutos después del despegue, falló y el motor se estropeó. destruido No. 1 (izquierda); los fragmentos separados de la góndola del motor golpearon el fuselaje y provocaron la despresurización [1] . Los pilotos realizaron un descenso de emergencia y un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Filadelfia . De las 149 personas a bordo (144 pasajeros y 5 tripulantes), 1 murió, otras 8 sufrieron heridas leves [1] [3] [4] [5] [6] .
Boeing 737-7H4 ( número de registro N772SW, número de serie 27880, número de serie 601) se lanzó en 2000 (el primer vuelo se realizó el 26 de junio) [7] [8] [9] . El 7 de julio del mismo año, fue adquirida por Southwest Airlines . Está equipado con dos motores turbofan de derivación CFM International CFM56-7B24 [1] [10] . El día del incidente, realizó 36.728 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 63.043 horas (en el informe de la NTSB - 37.021 ciclos de despegue y aterrizaje y 63.521 horas) [1] .
El motor izquierdo (No. 1) se fabricó en diciembre de 1997 y se instaló a bordo del N772SW el 29 de noviembre de 2012 después de una revisión general, que se realizó el 14 de noviembre de 2012 en la planta de General Electric en Petrópolis ( Brasil ). El día del accidente su tiempo de vuelo era de 67.040 horas y 40.569 ciclos de despegue y aterrizaje, mientras que el tiempo de vuelo tras la revisión fue de 18.088 horas y 10.712 ciclos de despegue y aterrizaje [1] .
La composición de la tripulación de vuelo del vuelo WH1380 fue la siguiente:
Tres auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de pasajeros de la aeronave :
El vuelo WH1380 salió de Nueva York hacia Dallas a las 10:43 a. m. EST con 5 tripulantes y 144 pasajeros a bordo.
Según los registradores de vuelo , a las 11:03:33, mientras el Vuelo 1380 se encontraba a una altitud de unos 10.000 metros y sobrevolaba Burnville, Pensilvania, se produjo una falla repentina del motor No. 1 (izquierda); la aeronave comenzó a rodar espontáneamente hacia la izquierda. Después de 6 segundos, saltó la alarma de despresurización del fuselaje en la cabina. Según se estableció posteriormente, se produjo la destrucción del motor No. 1 y la góndola del motor, mientras que una de las partes separadas de la góndola del motor golpeó la ventana de la cabina de pasajeros, provocando una despresurización explosiva . En 11 segundos, el balanceo hacia la izquierda alcanzó su valor máximo (41,3°), tras lo cual el copiloto, siendo el miembro de la tripulación que pilotaba en este segmento del vuelo, comenzó a nivelar la aeronave. Luego, los pilotos pusieron ambos motores en ralentí, iniciando un descenso de emergencia y luego apagaron el motor n.° 1 averiado [1] .
A las 11:04:54 h, el PIC informó al controlador aéreo de la emergencia, calificándola de incendio de motor . Cuando un controlador de tránsito aéreo le preguntó sobre la elección de un aeropuerto para un aterrizaje de emergencia, el PIC respondió: Diríjanos al más cercano . El controlador de tránsito aéreo dirigió inicialmente el vuelo 1380 al aeropuerto de Harrisburg ( Harrisburg , Pensilvania), que estaba a 29 millas náuticas (54 kilómetros) en línea recta de donde se encontraba la aeronave en el momento de la falla del motor. Sin embargo, la grabadora de voz no registró la mayoría de las palabras del controlador aéreo (fueron grabadas mediante grabación en el punto de control aéreo). Al parecer, los pilotos no escucharon las palabras del controlador aéreo debido al alto nivel de ruido en la cabina provocado por la despresurización del fuselaje. A sugerencia del copiloto, el PIC pidió al controlador que dirigiera la aeronave al aeropuerto de Filadelfia , que estaba a 57 millas náuticas (106 kilómetros) de la ubicación de la aeronave en el momento de la falla del motor. A las 11:05:52, el controlador de tránsito aéreo autorizó el vuelo 1380 para Filadelfia [1] .
Según los investigadores de la NTSB, si los pilotos hubieran decidido aterrizar en el aeropuerto de Harrisburg, esto no les habría permitido acelerar significativamente el aterrizaje, ya que el transatlántico no podría haber descendido desde 10.000 metros en un tiempo significativamente menor. Los datos del registrador paramétrico mostraron que desde el inicio del descenso de emergencia y hasta la aproximación al aterrizaje, la aeronave estuvo descendiendo continuamente sin entrar en vuelo nivelado [1] .
A las 11:09:30, el PIC tomó el control de la aeronave (las pautas de Southwest Airlines requieren que el PIC realice un aterrizaje con un solo motor). Disminuir al máximo el IAS operativo provocó una fuerte vibración en la estructura del revestimiento dañado y, para reducirla, el PIC se vio obligado a reducir el IAS de la aeronave de 272 nudos (504 km/h) a 232 nudos (430 km/h) [ 1] .
Debido a dudas sobre la controlabilidad de la aeronave, el PIC decidió aterrizar con los flaps extendidos a 5° (la posición normal de aterrizaje es 30° o 40°, para aterrizar con un motor en marcha, el RLE recomienda 15°). Según el PIC, durante el descenso sintió mucha resistencia en el timón. Dado que el manual de vuelo del Boeing 737-700 no contiene instrucciones de aproximación para una posición de flaps de 5°, el PIC tomó como punto de partida la velocidad de aproximación para una posición de flaps de 15° - 160 nudos (296 km/h) - y añadió 20 nudos arriba (37 km/h), asumiendo así una velocidad de aproximación de 180 nudos (333 km/h) [1] .
A las 11:20:30, el vuelo WH1380 aterrizó con éxito en el aeropuerto de Filadelfia. En el momento del aterrizaje, la velocidad de la aeronave era de 171 nudos (317 km/h) [1] .
Como se señaló en el informe de la NTSB, mantener el control de la aeronave dañada requirió un gran esfuerzo por parte del miembro de la tripulación de pilotaje, debido a la asimetría de empuje y la asimetría aerodinámica significativa causada por la destrucción de la góndola del motor [1] .
El jefe del Departamento de Bomberos del Aeropuerto de Filadelfia dijo que después de aterrizar, el avión tenía una fuga de combustible para aviones de un motor destruido y un pequeño incendio, que fue contenido rápidamente [14] . Se encontraron fragmentos separados de la góndola del motor cerca de Burnville [1] .
El vuelo WH1380 fue la primera muerte en la historia de Southwest Airlines [15] [16] y la primera muerte en EE. UU. en más de 9 años (desde el accidente del DHC-8 cerca de Buffalo el 12 de febrero de 2009, 50 muertos) [17] .
Sentada junto al ojo de buey roto estaba Jennifer Riordan , de 43 años , vicepresidenta de relaciones públicas de Wells Fargo Bank en Albuquerque . La fuerza de la descompresión explosiva empujó a la mujer fuera del avión, por lo que la parte superior del torso quedó fuera del fuselaje.
Los asistentes de vuelo inmediatamente después de la despresurización se dirigieron a sus lugares habituales para usar máscaras de oxígeno. Luego, los asistentes de vuelo colocaron dispositivos de oxígeno individuales y comenzaron a pasar por alto la cabina de pasajeros para ayudar a los pasajeros. Una de las azafatas durante el desvío encontró a un pasajero tirado hasta la cintura. Junto a otra azafata, trató de hacer retroceder a la víctima, pero la diferencia de presión no se lo permitió. Dos pasajeros masculinos acudieron al rescate: Timothy McGinty ( ing. Timothy McGinty ), terrateniente y agente inmobiliario de Hillsborough (Texas); y Andrew Needum , bombero de Celine , Texas. Juntos lograron arrastrar al pasajero herido dentro de la cabina [1] [21] [22] [23] [24] .
Muchos pasajeros intentaron tapar la ventanilla rota con artículos improvisados, pero estos artículos fueron inmediatamente arrojados fuera del avión.
Entre los pasajeros se encontraba una enfermera jubilada, Peggy Phillips , y ellos, junto con Andrew Needham, un técnico de ambulancia calificado, comenzaron a darle respiración artificial a Riordan en un intento de salvar su vida los 16 minutos antes de aterrizar [22] [23] [24 ] . El forense informó más tarde que la causa de la muerte del pasajero era incompatible con un traumatismo cerrado de por vida en la cabeza, el cuello y el torso [1] [25] .
Otros 8 pasajeros sufrieron heridas leves [1] . Recibieron atención médica en el aeropuerto de Filadelfia pero no fueron hospitalizados.
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) retrasó en tierra todos los vuelos que debían despegar antes de las 14:00 del Aeropuerto Internacional de Filadelfia [26] . Después del accidente, otro Boeing 737-7H4 (vuelo N921WN) continuó el vuelo WH1380 (de Dallas a Nueva Orleans), pero el número de vuelo fue cambiado a WH8874 [27] .
El tablero del Boeing 737-7H4 N772SW fue reparado tras el accidente, pero desde el 7 de junio de 2018 se encuentra almacenado en el aeropuerto de Victorville (California).
La secretaria de Transporte de EE. UU., Elaine Chao , emitió un comunicado en el que " agradeció a los pilotos que aterrizaron el avión de manera segura y a la tripulación y los pasajeros que brindaron apoyo y asistencia a los heridos y previnieron lo peor " [28] .
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump , durante un encuentro personal en la Casa Blanca , expresó su agradecimiento a la tripulación del vuelo 1380 y a los pasajeros que asistieron a Jennifer Riordan [29] .
SociedadLa compostura del vuelo 1380 FAC Tammy J. Schultz fue elogiada por Chesley Sullenberger [30] .
Aerolínea
Southwest Airlines pagó a los pasajeros del trágico vuelo 5000 dólares cada uno y emitió un vale de 1000 dólares como compensación por los vuelos posteriores [31] .
El 17 de abril de 2018, la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE . UU. y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) enviaron a sus expertos a Filadelfia para investigar las causas del accidente [32] [33] .
El 18 de abril, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, junto con la FAA, exigió una inspección de todos los motores Boeing 737 en todo el mundo. La Oficina Francesa de Investigación y Análisis de la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) también envió expertos para ayudar en la investigación, como país productor del motor de la aeronave [34] .
El informe final de la investigación de la NTSB se publicó el 19 de noviembre de 2019.
Según el informe, la causa del accidente fue una fisura por fatiga en la raíz de las aspas del ventilador del motor #1. El desarrollo de la grieta condujo a la separación de la hoja. El golpe de la pala desprendida en la carcasa (carcasa) del ventilador provocó la destrucción del capó del ventilador del motor (parte de la góndola del motor) y la separación de sus grandes fragmentos. Uno de los grandes fragmentos desprendidos del capó golpeó el costado del fuselaje cerca de la portilla, lo que provocó que el vidrio de la portilla se desprendiera del fuselaje y provocó una rápida despresurización del fuselaje y la muerte del pasajero [1] . A su vez, la aparición de una fisura en la raíz del álabe fue provocada por el hecho de que las cargas operativas reales en el mismo excedieron las cargas asumidas durante el diseño [1] .
También en el informe, la comisión de la NTSB reconoció el cumplimiento de las calificaciones de la tripulación con las regulaciones estadounidenses y la conveniencia de elegir el vuelo 1380 del aeropuerto de Filadelfia para un aterrizaje de emergencia. Las desviaciones de los procedimientos de vuelo establecidos realizados por los pilotos fueron reconocidas por la comisión de la NTSB como aceptables, teniendo en cuenta la naturaleza de la emergencia y la cantidad de estrés psicofísico en la tripulación [1] .
De las operaciones no realizadas por la tripulación, solo el lanzamiento de spoilers podría tener un impacto en la situación, según la comisión de la NTSB. Al soltar los spoilers, la tripulación podría acelerar su descenso sin aumentar la velocidad aerodinámica, lo que podría, si eligieran el aeropuerto de Harrisburg, hacer un aterrizaje de emergencia más rápido. Sin embargo, la comisión considera poco probable que el tiempo ganado cambie de alguna manera las consecuencias del incidente. Por otro lado, según la comisión, el lanzamiento de spoilers, en este caso, podría agravar la violación de la aerodinámica de la aeronave asociada a daños, provocando así problemas adicionales de estabilidad y controlabilidad. [una]
El incidente del vuelo 1380 de Southwest Airlines aparece en la temporada 21 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en el episodio Cabin Crash .
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