| Tu-14 | |
|---|---|
| Tipo de | bombardero - bombardero torpedero |
| Fabricante | OKB Tupolev |
| el primer vuelo | 13 de octubre de 1949 |
| Inicio de operación | 1952 |
| Fin de la operación | 1959 |
| Operadores | Armada soviética |
| Unidades producidas | ~150 |
| modelo base | Tu-73 |
| Opciones | Tu-89 |
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Tu-14 (según la codificación de la OTAN : Contramaestre - "Botsman" ) - Bombardero a reacción soviético - Bombardero torpedero , portador de armas nucleares de la Oficina de Diseño de Tupolev .
El trabajo en la creación del Tu-14 (originalmente, el proyecto "73") se inició en la Oficina de Diseño de Tupolev en enero de 1947. A finales de diciembre del mismo año, el prototipo ya había realizado su primer vuelo.
Por primera vez en el mundo, este avión estaba equipado con tres motores turborreactores : dos motores principales ( Nene-1 ) y uno auxiliar ( Derwent V ).
Los motores fueron fabricados en el Reino Unido por Rolls-Royce . Un poco más tarde, la industria soviética dominó, sobre la base de los motores ingleses mencionados, la producción de sus copias: RD-45 y RD-500 . Por lo tanto, la siguiente modificación experimental del Tu-14 (avión "78") estaba equipada con motores domésticos.
Los resultados de las pruebas estatales de estas modificaciones del avión no fueron muy exitosos, y la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó una mayor modernización del proyecto. En el curso del trabajo en el Tu-14, se decidió quitar el tercer motor auxiliar (en su lugar se equipó otra cabina presurizada ) y reemplazar los motores principales por otros nuevos: VK-1[ especificar ] , desarrollado en el OKB V. Ya. Klimov . A principios de 1951, se completaron las pruebas estatales de la nueva máquina, que en general fueron exitosas, y el avión se puso en servicio . [una]
Curiosamente, el desarrollo del Tu-14 se enfrentó a una feroz competencia con el Ilyushin Design Bureau , que en ese momento diseñó por iniciativa propia el avión Il-28 , que era superior al Tu-14 en algunas de sus características. . El resultado de este enfrentamiento, repleto de intrigas , fue la adopción de ambos aviones. El Tu-14 tenía un rango de vuelo un poco más largo, pero era mucho más difícil de fabricar y operar, se produjo en una serie pequeña (89 vehículos en la fábrica No. 39) y entró en servicio con la aviación naval como bombardero torpedero base y avión de reconocimiento. ( solo el Tu-14, la bahía de bombas Il-28 era más corta de lo necesario). A modo de comparación: se produjeron bombarderos 6316 Il-28 de varias modificaciones.
Los aviones Tu-14 fueron operados hasta 1957, cuando se decidió transferirlos a la reserva.
El avión "torpedo bomber" Tu-14T tiene un fuselaje semi- monocasco que consta de seis compartimentos, dos de los cuales son cabinas presurizadas para la tripulación y el equipo . La parte media del fuselaje no está sellada, albergaba ocho tanques de combustible. El siguiente fue la bahía de bombas , que se cerró con aletas controladas hidráulicamente. El segundo compartimento presurizado albergaba equipos eléctricos y de radio. Se colocaron dos cañones en la sección de cola.
Ala : diseño trapezoidal, de dos vigas, artesonado. El ala constaba de una sección central y dos partes desmontables, que albergaban 14 tanques de combustible. El ala estaba equipada con flaps de despegue y aterrizaje de cuatro secciones controlados hidráulicamente.
Tren de aterrizaje : tres puntos, con ruedas retráctiles en vuelo y soporte de seguridad de cola retráctil adicional. El soporte de cola durante la limpieza giró 90 grados y estaba equipado con frenos. Para reducir la carrera durante el aterrizaje, se utilizó un paracaídas de frenado. Para reducir la carrera durante el despegue, se colocaron cuatro propulsores de pólvora debajo de la sección central .
El motor VK-1 , el primer motor turborreactor soviético a gran escala, fue una modernización adicional del motor RD-45 F desarrollado sobre la base de las centrales eléctricas británicas Estructuralmente, el motor era un motor turborreactor de un solo eje con un solo motor compresor centrífugo de doble etapa , nueve cámaras de combustión tubulares individuales y una turbina de una etapa. El combustible estaba en 24 tanques blandos con un volumen total de 10.300 litros.
Equipo: estación de radio de comunicación y comando, radio brújula automática , equipo de aterrizaje ciego, radio altímetros de alta y baja altitud , interrogador del sistema de identificación , dispositivo de navegación y bombardeo ciego, intercomunicador de aeronave, estación de radio de emergencia. La aeronave también estaba equipada con cámaras diurnas y nocturnas.
Un sistema hidráulico alimentado por acumuladores hidráulicos proporcionó el control del tren de aterrizaje, la bahía de bombas, las aletas de aterrizaje y de freno.
El sistema de aire controlaba la liberación de emergencia del tren de aterrizaje, escudos, drenaje de combustible de emergencia, reinicio de la linterna del piloto, presurización de las cabinas, apertura y cierre de la escotilla del navegador.
Armamento: dos cañones de proa fijos estaban equipados con una mira colimadora, municiones 200 rondas. Se instalaron dos cañones en la sección de cola en una instalación de popa móvil, municiones para rondas 450 por barril. Carga de bomba 1000-3000 kg. [2]
El avión Tu-14 tiene un sistema antihielo desarrollado y extremadamente intensivo en energía , equipo de aterrizaje por instrumentos, un sistema de identificación y un complejo relativamente poderoso de equipo de vuelo y navegación para su época.
Para reducir la distancia de la carrera de aterrizaje, la aeronave está equipada con un paracaídas con freno de correa .
Para el escape de emergencia de la aeronave, se proporcionan asientos eyectables para la tripulación. Además, el piloto se catapultó hacia arriba y el navegador y el artillero-operador de radio hacia abajo.
El avión fue operado solo en la Aviación Naval de la URSS en las siguientes unidades:
| Oficina de Diseño de Aeronaves "Tupolev" | |
|---|---|
| serie hormiga |
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| Militar |
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| Pasajero | |
| anfibios | |
| Sin personal | |
| Proyectos | |