Tu-2000

Tu-2000  es un proyecto soviético de un bombardero aeroespacial , creado en la Oficina de Diseño de Tupolev . El trabajo en el proyecto comenzó en la década de 1970. Durante los años de la perestroika , se redujeron los costos de los proyectos. Debido a la falta de financiación, el proyecto fue desclasificado y transferido a una base comercial. Pero no fue posible atraer inversores y el proyecto quedó congelado.

Historia

El trabajo en el proyecto comenzó en la década de 1970. La Oficina de Diseño de Tupolev comenzó el desarrollo de un avión aeroespacial con un peso de lanzamiento de aproximadamente 300 toneladas. Se consideraron varias opciones, como, por ejemplo, un motor de cohete de combustible líquido , una planta de energía nuclear , un motor de plasma o de iones .

El motivo de la aparición de las fuerzas aeroespaciales soviéticas fue la aparición del "Transbordador espacial" . Las obras fueron activadas en 1981. Tres años más tarde, se propuso un sistema aeroespacial basado en un avión orbital de una sola etapa con motor cohete de propulsante líquido, que podía ser lanzado tanto desde tierra como desde aviones de transporte . Sin embargo, pronto, para aumentar la eficiencia y aumentar el suministro de combustible, se propuso una variante con una planta de energía combinada ( motor turborreactor + motor estatorreactor + motor cohete ), que se convirtió en el prototipo del Tu-2000.

La aeronave fue fabricada según el esquema " sin cola " , tenía un motor ubicado debajo del fuselaje y un ala delta de pequeña elongación . El centro del diseño fue la central eléctrica, que incluía:

• 4 motores turborreactores en el fuselaje trasero;
• el principal estatorreactor de amplio rango de aceleración en la parte trasera del fuselaje;
• 2 motores cohete para maniobras en órbita.

La instalación de una gran cantidad de motores se debió a los requisitos de máxima eficiencia en varios modos. La mayor parte del volumen de la aeronave estaba ocupado por tanques de combustible con hidrógeno líquido . La tripulación de dos estaba ubicada en el fuselaje delantero. El sistema automático de rescate de la tripulación proporcionó rescate en altitudes de cero al máximo. La proa, incluida la cabina, era desmontable. Se consideraron dos opciones: una cabina rescatada en paracaídas y asientos de avión eyectables .

El equipo electrónico estaba ubicado detrás de la cabina. El tren de aterrizaje de morro estaba retraído en el mismo compartimiento . El depósito de combustible con hidrógeno líquido ocupaba la parte central y trasera del fuselaje. El tanque de oxígeno , que se usaba como oxidante para el motor del cohete, estaba ubicado en la cola del fuselaje. El hidrógeno líquido se utilizó como combustible para todos los motores y provenía de un solo sistema de combustible .

Se propuso que el tren de aterrizaje se ejecutara de acuerdo con el esquema normal de tres columnas con una rueda de morro: los puntales principales eran de una sola rueda, retraídos en los compartimentos del fuselaje; el pilar delantero tenía ruedas gemelas de pequeño diámetro con alta presión.

Se suponía que el VKS despegaría de pistas estándar de hasta 3 km de largo, daría la vuelta a una velocidad subsónica después del despegue para llegar a un punto de aceleración dado y antes de aterrizar para aterrizar en un aeródromo determinado ; cambiar los aeródromos base; acelerar a la velocidad y altitud deseadas, hasta alcanzar una órbita circular ; realizar maniobras orbitales repetidas ; realizar vuelos orbitales autónomos de hasta un día; realizar vuelos de crucero en la atmósfera a velocidades hipersónicas ; reducir la velocidad y descender al regresar de la órbita; maniobra durante la aceleración a los parámetros orbitales y descenso; cambiar los parámetros de la órbita.

La información sobre el proyecto estadounidense Rockwell X-30 , en el que se estaba trabajando como parte del proyecto NASP (National Aero-Space Plane), contribuyó a la aceleración del trabajo. En 1986, se emitieron dos decretos gubernamentales sobre el desarrollo de un proyecto similar. El 1 de septiembre del mismo año, el Ministerio de Defensa emitió los términos de referencia para un VKS reutilizable de una sola etapa capaz de resolver problemas en la atmósfera y el espacio cercano y realizar transporte transatmosférico intercontinental de alta velocidad.

Se suponía que el proyecto se implementaría en dos etapas:

1. Creación del avión Tu-2000A con un peso de vuelo de 70-90 toneladas y una velocidad de Mach 6 a una altitud de 30 km. La longitud del VKS debía ser de 60 m, barrido a lo largo del borde de ataque  - grados 70, envergadura  - 14 m.
2. La segunda etapa asumió varias opciones de implementación: Tu-2000B, MVKS y un transatlántico hipersónico de pasajeros:
   • El Tu-2000B era un bombardero biplaza con una autonomía de vuelo de 10.000 km y un peso al despegue de 350 toneladas. 6 motores proporcionaron una velocidad de Mach 6 a una altitud de 30 km.
   • Se suponía que la variante MVKS tenía un peso de despegue de 260 toneladas, una altitud de vuelo de más de 60 km y una velocidad de Mach 15-25. Sería capaz de lanzar una carga de 8-10 toneladas en una órbita con una altura de 200 km.
   • No se realizó un estudio detallado del proyecto del transatlántico hipersónico, ya que no se consideró prioritario.

En el momento del colapso de la URSS , el trabajo en el proyecto estaba en pleno apogeo. La reestructuración resultó en menores costos para el proyecto. Sin embargo, en diciembre de 1991, ya se habían fabricado muchos elementos estructurales: una caja de ala de aleación de níquel , parte del fuselaje, tanques de combustible criogénico, líneas de combustible compuestas. A modo de comparación, el proyecto estadounidense X-30 en ese momento estaba atascado en la construcción de la sección del fuselaje. El proyecto Tu-2000 podría haberse implementado en el año 2000, pero la situación en torno al proyecto ha cambiado.

Debido a la falta de financiación en el verano de 1992, el proyecto fue desclasificado y se vio obligado a transferirse a una base comercial. El diseño del MVKS se presentó en la exposición Mosaeroshow-92 . La máxima dirección del país prometió apoyar el proyecto para elevar el prestigio del país, pero no hizo nada. Pronto la financiación se detuvo por completo.

El proyecto está actualmente en espera. A precios de 1995, un Tu-2000 costaba 450 millones de dólares, mientras que los costes de desarrollo ascendían a 5290 millones de dólares. Con 20 lanzamientos por año, el costo de un lanzamiento sería de $13,6 millones. Con la financiación necesaria, el proyecto podría completarse en 13-15 años. El proyecto del análogo estadounidense del X-30 también se redujo en 1992 debido a la finalización de la financiación, y en 1993 el programa se cerró por completo.

Características de rendimiento [1]

Notas

1. ↑ Tu-2000 . Base aérea . Consultado el 16 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2018. (indefinido)

Enlaces

• Bombardero orbital Tu-2000 . astrotek.ru _ Recuperado: 14 de septiembre de 2018. (indefinido)