| Curso latitudinal norte | |
|---|---|
| información general | |
| País | Rusia |
| Ubicación | Okrug autónomo de Yamalo-Nenets |
| Estado | corriente [K. 1] , prevista para la reconstrucción [K. 2] , prevista para la construcción [K. 3] |
| Detalles técnicos | |
| Longitud | 707 kilometros |
| mapa de líneas | |
El Ferrocarril Latitudinal del Norte es un ferrocarril en construcción en el Okrug Autónomo Yamalo-Nenets con una longitud de 707 kilómetros a lo largo de la ruta Obskaya - Salekhard - Nadym - Novy Urengoy - Korotchaevo , que debería conectar las partes occidental y oriental del Okrug Autónomo, y el Ferrocarril del Norte - con Sverdlovsk . El proyecto está siendo implementado conjuntamente por el gobierno de Rusia , el gobierno de YNAO , PJSC Gazprom , JSC Russian Railways y JSC Development Corporation. coordinador de construccion ferroviariaRoszeldor [1] .
La construcción del Ferrocarril Latitudinal del Norte estaba prevista para realizarse entre 2018 y 2022 [2] . Una vez finalizado el proyecto, el volumen de transporte proyectado será de 23,9 millones de toneladas (principalmente gas condensado y carga de petróleo) [3] [4] . Inicialmente, se suponía que la carretera se colocaría en 2015, pero debido a la falta de una decisión presupuestaria, las fechas de implementación del proyecto se pospusieron repetidamente. En febrero de 2017, se anunció que la construcción se completaría en 2023, el costo del proyecto se estimó en 236 mil millones de rublos [5] . En abril de 2021, en un mensaje a la Asamblea Federal , Vladimir Putin afirmó que la construcción del Ferrocarril Latitudinal del Norte podría financiarse con un préstamo de infraestructura [6] .
Los planes para la construcción de la carretera aparecieron en 2003, cuando se creó la JSC " Yamal Railway Company " después de que la vía férrea hacia el oeste desde Korotchaevo cayera en mal estado [7] .
En 2005, apareció una tarea más global: el desarrollo de la industria y el transporte en YNAO y el Distrito Federal de los Urales . Como resultado, en el mismo año, apareció el proyecto "Ural Industrial - Ural Polar", en cuyo marco apareció el nombre "Northern Latitudinal Way". Para implementar este proyecto, en 2006 se estableció OJSC "Corporación Ural Industrial - Ural Polar" (desde 2015 - OJSC "Corporación de Desarrollo").
Desde 2008, el proyecto se ha incluido en la Estrategia para el Desarrollo del Transporte Ferroviario en la Federación Rusa hasta 2030. El proyecto implica:
En 2010, un examen preliminar aprobó el proyecto de la línea Salekhard-Nadym, que implica el uso de traviesas de hormigón armado en la construcción de la vía férrea , lo que es una violación de las normas para la construcción sobre permafrost y es económicamente extremadamente inoportuno [9 ] . En noviembre del mismo año, se creó una empresa de diseño especial sobre la base de JSC " YazhdK " para garantizar la construcción y posterior operación del Ferrocarril Latitudinal del Norte [10] .
En julio de 2011, la empresa alemana " Deutsche Bahn International " y la corporación "Development Corporation|Ural Industrial - Ural Polar" firmaron un acuerdo de cooperación en el marco del proyecto [11] . En septiembre del mismo año, el proyecto "Urales industriales - Urales polares" fue reconocido por el Ministerio de Finanzas de la Federación Rusa como demasiado costoso y, por lo tanto, inadecuado para su implementación [12] . Se sugirió buscar fuentes de financiación extrapresupuestaria.
El 1 de septiembre de 2011, comenzó la construcción de un puente combinado a través del Nadym a expensas del presupuesto del Okrug autónomo de Yamal-Nenets [13] . En diciembre, la empresa checa OHL ZS acordó invertir 1.950 millones de euros en la construcción de la vía férrea, además, se firmó un acuerdo para acreditar la construcción de bancos checos por un monto de 1.500 millones de euros [14] [15] [16 ] .
En febrero de 2014, se anunció que toda la documentación de diseño y estimación para la sección Salekhard-Nadym y los accesos al puente que cruza el río Ob en la región de Salekhard estaban listos, y que Gazprom y Russian Railways incluyeron fondos en sus programas de inversión para la reconstrucción. de tramos existentes del Camino Latitudinal del Norte [17] .
En marzo de 2015, se aprobó el pasaporte de todo el proyecto, en el que se complementó la lista de actividades principales con la reconstrucción del tramo ferroviario " Konosha - Chum - Labytnangi " del Ferrocarril del Norte , se formó la base de carga del proyecto: se confirmó que el volumen de tráfico a lo largo de la ruta latitudinal será de hasta 23 millones de toneladas de carga por año [18] . El 1 de mayo, se abrió una nueva estación de tren en Novy Urengoy [19] .
El 12 de septiembre de 2015, se inauguró solemnemente la parte del automóvil del puente que cruza el Nadym , cuyo costo ascendió a 14 mil millones de rublos [20] . Al mismo tiempo, anunciaron que la parte ferroviaria del puente se pondría en servicio en 2016 [21] , pero ya en diciembre de 2015, el Gobierno de la YNAO abandonó la finalización del puente en 2016 a favor de la implementación del Bovanenkovo. - Proyecto ferroviario de Sabetta [22] .
El 19 de octubre de 2016, Ferrocarriles Rusos y el gobierno de YaNAO firmaron un acuerdo sobre la construcción del Ferrocarril Latitudinal del Norte [23] .
Hasta 2017, se propone completar la construcción de segundas vías continuas en el tramo " Tobolsk - Surgut - Korotchaevo " del Ferrocarril de Sverdlovsk para aumentar la velocidad de movimiento hacia el futuro SSH y satisfacer las necesidades de aumento de la capacidad del carretera [24] .
En 2017, se supo que, por primera vez en la construcción de ferrocarriles rusos, se utilizaría una concesión [25] .
11 de mayo de 2018 y. sobre. El Ministro de Transporte M. Sokolov , el Director General de Ferrocarriles Rusos O. Belozerov y el jefe de la YNAO D. Kobylkin colocaron una cápsula simbólica en honor al inicio de la construcción de un puente sobre el río Ob, que se convertirá en el primero de los partes clave del Ferrocarril Latitudinal del Norte [26] .
En agosto de 2018, Dmitry Medvedev, Primer Ministro de la Federación Rusa, firmó el Decreto No. 1663-r del 8 de agosto de 2018 “Sobre la celebración de un acuerdo de concesión para la futura línea ferroviaria Obskaya-Salekhard-Nadym” [27] . El 2 de octubre de 2018 se firmó el contrato de concesión entre Roszheldor y la empresa especialmente creada SSSH [28] .
El 27 de agosto de 2019, la empresa del proyecto MosOblTransProekt completó estudios geológicos y geodésicos en las instalaciones del Movimiento Latitudinal del Norte [29] .
En octubre de 2020, ya se construyó la infraestructura de apoyo, pero el proyecto en sí aún se encuentra en la etapa de discusión y desarrollo de un enfoque integrado de construcción. Fuentes de financiación encontradas [30] .
El 21 de abril de 2021, durante su discurso ante la Asamblea Federal, el presidente ruso, Vladimir Putin, pidió el lanzamiento de la construcción del ferrocarril como parte del proyecto del Ferrocarril Latitudinal del Norte. Para implementar el proyecto, se propuso un nuevo mecanismo para el préstamo de infraestructura a las regiones [31] [32] .
El 14 de agosto de 2021, el Ministro de Desarrollo Económico de Rusia, Maxim Reshetnikov , se pronunció activamente en apoyo del proyecto , señalando los beneficios del proyecto. También dijo que los fondos de la NWF podrían usarse para la construcción [33] .
El 17 de marzo de 2022, se supo que el gobierno ruso planeaba posponer la implementación del Ferrocarril Latitudinal del Norte [34] , sin embargo, el 13 de abril de 2022, el presidente ruso, Vladimir Putin, ordenó comenzar la construcción activa de la carretera tan pronto como 2022 [35] [36] .
El 3 de octubre de 2022 se inició la reconstrucción del tramo ferroviario Nadym-Pangody, de hecho el primer tramo de este proyecto [37] .
El experto regional Rinat Rezvanov cita tres argumentos principales que se han desarrollado hasta ahora a favor del desarrollo de la construcción de infraestructura del Ferrocarril Latitudinal del Norte hasta el puerto marítimo de Dudinka (y, en consecuencia, la estación de carga de Dudinka del Ferrocarril de Norilsk ):
En primer lugar, el ferrocarril pasará por un complejo de yacimientos de petróleo y gas en el este de Siberia . Este no es solo el campo de petróleo y gas Yuzhno-Russkoye ya mencionado , sino también un grupo completo de campos que forman parte de la estructura del proyecto Vostok Oil : estos son 15 campos del grupo Vankor , el sitio West Irkinsky, el Payakh grupo de campos y los campos del grupo de East Taimyr. En consecuencia, existe la necesidad de apoyo logístico y de transporte para el desarrollo de recursos de nuevos territorios polares.
En segundo lugar, la línea SSH está conectada a uno de los ferrocarriles más septentrionales del mundo, el ferrocarril de Norilsk. Así, la región tendría la oportunidad de diversificar las comunicaciones de transporte, tanto de carga como de pasajeros, al integrarse en el sistema de comunicaciones ferroviarias de toda la red . La entrega estable de bienes y productos minimizaría la dependencia existente de la temporada y período de navegación . Además, la puesta en marcha de la carretera permitiría iniciar la eliminación a gran escala de chatarra ferrosa y no ferrosa acumulada en la zona industrial de Norilsk .
El tercer argumento es la formación de la zona de apoyo del Ártico Taimyr-Turukhansk en la región de acuerdo con el programa estatal para el desarrollo de la zona del Ártico ruso . El proyecto planea atraer inversiones para el desarrollo de infraestructura del área industrial de Norilsk, la creación de los centros de producción de petróleo y gas de Ust-Yenisei y Khatanga, así como el centro minero de carbón Dixon. Se espera que la implementación del proyecto permita exportar anualmente hasta 3 millones de toneladas de carbón y hasta 5 millones de toneladas de petróleo desde el norte del Territorio de Krasnoyarsk con la creación de hasta 4 mil puestos de trabajo adicionales [38] .
Se espera que el Ferrocarril Latitudinal del Norte descargue la ruta sur existente, que se abre hacia el Ferrocarril Transiberiano . Habrá accesos ferroviarios a los campos del Okrug autónomo de Yamalo-Nenets y, a más largo plazo, y al norte del territorio de Krasnoyarsk , hasta Dudinka (que ya está conectado por un ferrocarril aislado con Norilsk ). El Paso Latitudinal Norte allanará el camino a los puertos de la Ruta del Mar del Norte , así como al puerto de Sabetta . Durante la implementación del proyecto, se construirá un puente combinado de ferrocarril y carretera a través del río Ob con una longitud total de aproximadamente 40 km con accesos (cuesta alrededor de 60 mil millones de rublos). El Ferrocarril Latitudinal del Norte conectará las ciudades de Salekhard y Nadym , así como el pueblo de Pangody con la parte central de Rusia. El Movimiento Latitudinal del Norte acortará la longitud de las rutas de transporte desde Siberia occidental hasta los puertos de los mares Báltico , Blanco , Barents y Kara . La reducción de la distancia de entrega de mercancías a través de la nueva vía férrea para los principales cargadores puede ser de 1000 km. La recuperación del proyecto no es inferior a 30 años [25] .
Los hidrocarburos y productos derivados del petróleo se transportarán a lo largo del Paso Latitudinal Norte, cuyo flujo principal será proporcionado por NOVATEK , así como una amplia fracción de hidrocarburos ligeros y polietileno del complejo químico de gas Novy Urengoy de Gazprom , petróleo y gas condensado de Rospan y Geotransgaz [39] .
El costo de construcción del Ferrocarril Latitudinal Norte va aumentando año a año, para el 2019 ha aumentado casi 2 veces en comparación con el anunciado originalmente. En consecuencia, se decidió utilizar el mecanismo de concesión.
En precios de 2011, el costo estimado de construcción del Ferrocarril Latitudinal del Norte fue de 150 mil millones de rublos [40] .
En 2015, el costo del proyecto ya se estimó en 190 mil millones de rublos [20] .
El 21 de octubre de 2016, Russian Railways anunció el costo de construcción de Obskaya - Salekhard - Nadym - Khorei - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo y la infraestructura adyacente: 230 mil millones de rublos [41] .
El 1 de febrero de 2017, se anunció que el costo total de la construcción es de 236 000 millones de rublos , incluida la participación de los ferrocarriles rusos: 105 000 millones de rublos , inversiones estatales: 30 000 millones de rublos (en octubre de 2017 se redujo a 10 000 millones de rublos [2] ) , la participación del concesionario - 113 500 millones de rublos [5] . Asimismo, el concesionario será responsable de la operación del ferrocarril durante 35 años [5] .
El 22 de noviembre de 2017, el jefe de la YNAO, Dmitry Kobylkin , estimó el costo de la construcción en 262 mil millones de rublos [42] .
El factor del alto costo de construcción del Ferrocarril Latitudinal Norte es el principal obstáculo para su implementación, por lo que no se ha encontrado una solución completamente presupuestaria.
Según la publicación de RZD-Partner , el Ferrocarril Latitudinal del Norte (NSR) se encontraba entre los proyectos excluidos del borrador actualizado del programa de inversión de Russian Railways para 2020-2023. con un volumen total de alrededor de 3 billones de rublos. Es decir, se asignarán 4.700 millones de rublos para la modernización de los ferrocarriles del Norte y Sverdlovsk en el marco del proyecto SSHH. en lugar de los 100 mil millones de rublos previamente planeados. por 3 años.
El secuestro de fondos estatales para el proyecto SSH se anunció en el otoño de 2019, cuando se adoptaron el presupuesto federal para 2020 y los períodos de planificación de 2021 y 2022. Luego, el volumen de fondos estatales planificados para SSH en 2020 (a través de Roszheldor ) se redujo en más de 5 veces, a un total de 1,48 mil millones de rublos. Al mismo tiempo, la cantidad principal de fondos del presupuesto federal para garantizar la participación estatal en el proyecto SSH solo se transfirió de 2020 a 2022, pero no se canceló en absoluto. El Ministerio de Finanzas de Rusia ha reservado alrededor de 10,8 mil millones de rublos para estos fines [38] .
Como parte de la implementación del proyecto del Ferrocarril Latitudinal del Norte, se planea construir el ferrocarril Bovanenkovo - Sabetta , el llamado SSH-2 [31] .
En el futuro, hasta 2030, está previsto continuar el ferrocarril desde Korotchaevo hacia el este hasta el campo de petróleo y gas Yuzhno-Russkoye (122 km) y desde allí hasta Igarka vía Ermakovo (482 km) [43] . Como una perspectiva aún más lejana, se están expresando planes para la construcción del ferrocarril Igarka - Dudinka . La continuación de la construcción del Ferrocarril Latitudinal del Norte más al este hasta el puerto marítimo de Dudinka , con el cruce posterior con el ferrocarril de Norilsk , se denomina "hombro oriental" del NSH [38] .
| Principales proyectos de construcción de ferrocarriles en la Federación Rusa | |
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| Proyectos resaltados: negrita : la construcción ha comenzado; subrayado - implementado. | |