| "Vándalo" | |
|---|---|
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | petrolero fluvial, barco |
| Organización | Asociación " Branobel " |
| Dueño | Nobel, Ludwig Emmanuilovich |
| Fabricante | Planta de Sormovsky , Nizhny Novgorod |
| Lanzado al agua | 1903 |
| Oficial | 1903 |
| Retirado de la Armada | 1913 |
| Estado | dado de baja |
| Características principales | |
| Longitud | 74,5 metros |
| Ancho | 9,5 metros |
| Motores | 3 generadores diésel compresores de cuatro tiempos y tres cilindros, 3 motores eléctricos |
| Energía | 3x120 cv |
| agente de mudanzas | 3 tornillos |
| velocidad de viaje | 13 km/h |
| tonelaje registrado | 820 toneladas |
"Vandal" es un petrolero de río ruso ( petrolero ).
" Vandal ", construido en 1903, fue el primer barco a motor , y al mismo tiempo, un barco diesel - eléctrico , en el mundo.
A fines del siglo XIX, el ingeniero sueco Anton Karlsund, que trabajaba en la planta de construcción de maquinaria de Ludwig Nobel, informó a su empleador que Rudolf Diesel había publicado un libro en el que describía un nuevo tipo de motor de combustión interna que había inventado ( que más tarde se conoció como motor diesel en honor al inventor).
Los Nobel, que se dedicaban al desarrollo de campos petrolíferos , se interesaron por un nuevo invento y ya en 1898 adquirieron una patente para un motor diésel de veinte caballos de fuerza.
Durante los años siguientes, los ingenieros de Nobel trabajaron para mejorar el motor diésel. Para 1902, habían logrado desarrollar un motor adecuado para su uso en barcos.
La construcción de los primeros barcos a motor del mundo comenzó en 1902 en la planta de Sormovsky en Nizhny Novgorod . La sociedad Branobel ordenó tres barcos del mismo tipo a la vez: Vandal, Sarmat y Skif. Estos buques eran petroleros diseñados para transportar petróleo desde Rybinsk a San Petersburgo . Las dimensiones del casco se adoptaron teniendo en cuenta las limitaciones del sistema Mariinsky . El casco fuerte permitió a estos barcos navegar por los lagos Onega y Ladoga .
El primero de los tres barcos construidos fue el Vandal. En 1903, el casco del barco fue remolcado a San Petersburgo, donde se le instalaron motores.
El sistema de propulsión de la nave funcionó bien durante las pruebas, pero en el primer vuelo, el Vandal fue víctima de un accidente. Después de la reparación, Vandal trabajó en el Volga durante otros diez años. El mismo tipo "Sarmat", que también entró en servicio en 1903, funcionó hasta 1923. El casco del barco "Sarmat" estuvo en muy buenas condiciones hasta finales de la década de 1970 en la margen derecha del río. Oka en la ciudad de Gorky (Nizhny Novgorod) y se utilizó para las necesidades de estacionamiento de una pequeña flota . Posteriormente, al parecer, fue cortado en chatarra.
Gracias a la experiencia positiva adquirida durante la operación de los primeros barcos a motor en Rusia, la construcción de barcos térmicos comenzó a desarrollarse rápidamente. Para 1914, unos doscientos barcos a motor ya estaban operando en el Imperio Ruso . Según este indicador, Rusia está notablemente por delante de otros estados del mundo, donde los primeros barcos a motor comenzaron a construirse solo en 1911 (en Alemania ) y en 1912 (en Gran Bretaña y Dinamarca ).
El sistema de propulsión del Vandal constaba de tres motores diesel compresores de tres cilindros y cuatro tiempos con una capacidad de 120 hp cada uno. cada uno, y transmisión eléctrica . Los primeros motores diesel eran no reversibles, pero gracias a la marcha atrás en la transmisión eléctrica, el barco podía moverse en reversa. Además, la transmisión eléctrica proporcionaba una alta maniobrabilidad, ya que era posible ajustar suavemente la velocidad de la embarcación, sin embargo, durante la transmisión se perdía el 15% de la potencia del motor diésel. La transmisión eléctrica constaba de tres generadores eléctricos y tres motores eléctricos que impulsaban tres hélices .
En el "Sarmat" construido más tarde, la transmisión se cambió de acuerdo con el sistema del ingeniero de planta Nobel Del Proposto. La esencia de la solución fue que en el mismo eje con el cigüeñal de cada motor diesel [1] , había un generador, luego un embrague dividido por fricción, un motor eléctrico y una hélice . En marcha adelante, una transmisión mecánica funcionaba a través de un embrague de fricción , que se cerraba, mientras que el accionamiento eléctrico no funcionaba, y el motor eléctrico con el generador giraba libremente sobre el eje como volantes . En reversa, el embrague se abrió y parte del eje con la hélice comenzó a girar en la otra dirección por medio de un accionamiento eléctrico. [2]
Las dimensiones del Vandal son 74,5 m de largo y 9,5 m de ancho. El buque llevó a bordo 820 toneladas de carga y desarrolló una velocidad de 13 km/h. El casco era de fondo plano, la sala de máquinas estaba ubicada en el medio del casco, los tanques de aceite estaban ubicados al frente y detrás de la sala de máquinas.
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