Apresurado (destructor)

"Date prisa" - Destructor del Proyecto 56 ( código de la OTAN  - "destructor de clase Kotlin") de la Armada soviética.

Historia de la construcción

Inscrito en las listas de la Armada de la URSS el 19 de agosto de 1952 . Establecido en la planta número 190 nombrada. A. A. Zhdanova el 30 de mayo de 1953 (edificio número 703), inaugurado el 7 de agosto de 1954 . El barco fue aceptado por la flota el 30 de septiembre de 1955 , el 19 de diciembre el destructor se unió a la Armada soviética [1] .

Servicio

Después de la construcción, se incluyó en el 128º Bram de la 4ª Armada (Báltico Norte). En 1957, "Hurry" participó en ejercicios de entrenamiento antisubmarinos; en 1959  , nuevamente en los ejercicios; al año siguiente, el destructor resolvió interacciones con un destacamento de barcos. En 1961 participó en tiros de artillería. En 1963, el barco estaba en ejercicios tácticos y en 1965 en ejercicios antisubmarinos. Del 18 de noviembre de 1966 al 6 de enero de 1969, se llevó a cabo una reparación mediana en Kronstadt . El 12 de septiembre de 1969, durante los disparos de artillería, en lugar de un escudo, un proyectil de artillería golpeó al destructor Neustrashimy [1 ] .

Del 10 al 27 de abril de 1970, "Hurry" participó en las maniobras " Ocean ", realizó el servicio militar en el Atlántico. Del 17 al 23 de julio, junto con el crucero Revolución de Octubre , proporcionó la presencia naval soviética en Siria , realizó el servicio militar en el mar Mediterráneo , regresando a la base en agosto de 1970. El 11 de enero de 1971, el barco fue transferido a la 12ª División de Buques de Superficie . En marzo-julio de 1971, "Prisa" estaba en un nuevo servicio militar en el Mar Mediterráneo (junto con la "Revolución de Octubre", " Persistente " y " Ejemplar "). De junio a noviembre del año siguiente, junto con la Revolución de Octubre y 3 grandes barcos antisubmarinos, el destructor volvió a servir en el Mediterráneo. Estuvo del 8 de diciembre de 1972 al 9 de abril de 1973 en reparación en Liepaja (en SRZ-29) [1] .

En septiembre de 1973, el Speshny, junto con el destructor Svetly y el Obraztsov, entraron en servicio de combate en el Mar Mediterráneo, donde permaneció hasta abril de 1974 . En 1978, el destructor realizó servicio de combate en el Atlántico occidental, del 30 de octubre de 1978 al 8 de febrero de 1979, siempre que la presencia naval soviética en Angola [1] .

A principios de julio de 1978, "Hurry" participó en los ejercicios "Baltika 78", partió hacia el BS el 20 de julio. Inicialmente, se planeó el BS-6 meses, pero en realidad resultó ser de 9 meses. Regresaron a Liepaja el 16 de abril de 1979. No sólo estuvieron en Angola, sino también en Guinea, Benin y Santo Tomé y Príncipe. En la incursión sobre. Santo Tomé en la sala de oficiales del barco, se firmó un acuerdo de amistad y cooperación entre la Unión Soviética y la República de Santo Tomé y Príncipe. La fotografía del "Hurry" en julio de 1978, que en el artículo probablemente fue tomada desde un helicóptero de la OTAN, cuando el barco hacía la transición de Liepaja a las costas del suroeste de África.

Desde el 15 de marzo de 1984 hasta el 13 de marzo de 1985, "Hurry" fue retirado del servicio y suspendido en Tallin , luego fue incluido en la 76ª brigada de destructores . El 25 de abril de 1989 fue excluido de las listas de la Marina en relación con la transferencia de OFI para su desmantelamiento y venta. El 31 de diciembre, la tripulación se disolvió. En 1990-1991, el casco del barco se desguazó en Liepaja [1] [2] .

Características del diseño

Diferencias características de la nave de otras naves del proyecto [1] :

• El puente de navegación está hecho con una cornisa;
• La sala del transceptor " Fut-N " tiene un morro escalonado;
• En 1973, la estación de rastreo térmico MI-110K se instaló en el destructor con una especie de receptor ("fosa nasal de zorro") en la nariz. Se quitaron los telémetros de radar de torreta " Stag-B " ;
• Desde 1972, el barco de tripulación del proyecto 378 fue reemplazado por un nuevo proyecto 1390 ("Swift");
• Durante las actualizaciones , se instalaron 2 radares Don en el trinquete del barco , como resultado de lo cual apareció un soporte de plataforma de radar característico;
• En 1974, se instaló detrás de la superestructura de proa un dispositivo para la recepción transversal de carga.

Comandantes notables

• De 1956 a 1960 - capitán de segundo rango I.S. Arvanov
• De 1967 a 1972 - capitán segundo rango B.P. Unreadylo
• De 1972 a 1974: capitán de tercer rango G.D. Shubovich
• De 1974 a 1976 - Capitán de tercer rango Yu. V. Tsvetkov[ especificar ] ;
• De 1976 a 1981  - Capitán de segundo rango A. V. Gavrilov [1] ;
• de 1981 a 1985 - capitán de segundo rango V.Ya. Tarunov
• De 1985 a 1987  - Capitán 3er Rango I. N. Kinyakin;
• De 1988 a 1989  - Capitán de tercer rango V. N. Mardusin [3] .

Números de tablero

• 1956 - Nº 32;
• 1959 - Nº 502;
• 1964 - Nº 172;
• 1969 - Nº 413;
• 1971 - Nº 476;
• 1973 - Nº 954;
• 1977 - Nº 471;
• 1978 - julio de 1979 - Nº 672;
• 1983 - Nº 640;
• 1984 - Nº 665;
• 1984 - noviembre de 1986 - Nº 655;
• Julio 1988 - 1990 - Nº 602.

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Destructores Pavlov A. S. Project 56. - Yakutsk, 1999. - S. 17.
2. ↑ "Date prisa" . - Un artículo sobre el barco y sus fotografías. Consultado el 4 de enero de 2010. Archivado desde el original el 3 de enero de 2009. (indefinido)
3. ↑ En 2007-2009, Viktor Mardusin fue el comandante de la Flota Báltica .

Literatura

• Destructores Apalkov Yu. V. Proyecto 56. - San Petersburgo. : Galeya Print, 2006. - 84 p. — ISBN 5-8172-0108-9 .
• Destructores Pavlov A.S. Project 56. - Yakutsk, 1999. - 48 p.

Enlaces

• "Date prisa" . - Un artículo sobre el barco y sus fotografías. Recuperado: 4 de enero de 2010. (indefinido)