| Trolza-6206.0* Megalópolis | |
|---|---|
| Trolza-6206.01 "Megápolis" | |
| fabricante | Trolza Tushino-Auto |
| proyecto, Sr. | 2006 |
| Liberado, Sres. | 2007 - 2010 |
| Vida útil asignada, años | once |
| Instancias | 59 |
| Peso sin pasajeros, t | 15.1 |
| Peso en vacío, t | 26 |
| máx. velocidad, km/h | 60 |
| Tiempo de aceleración a una velocidad de 50 km/h , s | treinta |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | treinta |
| Capacidad nominal (5 personas/m²) | 110 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 17540 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 3410 |
| Campo bajo, % | 100 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | cuatro |
| fórmula de la puerta | 2-2-2-2 |
| Motor | |
| Tipo de | TAD-280 |
| potencia, kWt | 170 |
| Sistema de control | TRSU |
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Trolza-6206.0 * "Megapolis" es un trolebús articulado ruso de piso bajo de capacidad especialmente grande para el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad, producido entre 2007 y 2010 en Trolza CJSC en la ciudad de Engels , Región de Saratov [1] [2] [3] .
El primer trolebús articulado de piso completamente bajo, desarrollado por la planta en Engels basado en el modelo Trolza-5265 , se convirtió en el segundo en Rusia después del lanzamiento de otro modelo de trolebús: VMZ-62151 Premier . La carrocería es de tres ejes, con cuatro puertas para la entrada y salida de pasajeros. La piel exterior de la cubierta es de chapa de acero galvanizado sin soldadura. Los óvalos del techo, el revestimiento de los costados, el frente y la parte trasera están hechos de paneles de fibra de vidrio. El piso es bajo a lo largo de toda la cabina, no hay escalones. Frente a la puerta del medio hay un área de almacenamiento para pasajeros de pie, que también puede acomodar una silla de ruedas o un cochecito de bebé. Los trolebuses se fabrican con un sistema de control de transistores y un motor de tracción asíncrono. No se produjeron en un juego completo con RKSU.
La primera copia se lanzó a principios de 2007 y llegó a Moscú, en el Filevsky Bus and Trolleybus Park , donde recibió el número 3670. En marzo, se presentó en la exposición DorComExpo-2007 en el centro de exposiciones Crocus Expo , y del 20- El 10 de marzo inició labores en la ruta N° 44.
Desde agosto del mismo año, comenzaron las entregas de trolebuses de este modelo a los depósitos de trolebuses 1, 6 y 7 y al depósito de autobuses y trolebuses Filevsky, y posteriormente al depósito de trolebuses 2, tanto en el sitio principal como en Novokosino. A excepción del 3670, todos están pintados casi completamente de blanco (excepto las amuradas, que están pintadas de azul). La mayoría de los Trolz-6206 operaron en las rutas 17, 34, 41, 43, 63, 64, 70, 73 y 76; también trolebuses de este modelo pasaron a las rutas N° 19, 32, 57, 59, 71, 77. Posteriormente, debido a la reducción de la red de trolebuses y al traslado de parte de las rutas a buses, comenzaron a circular los trolebuses Trolza-6206 en las afueras de Moscú.
En enero de 2013, la Empresa Unitaria Estatal Gorelektrotrans de San Petersburgo compró dos trolebuses TrolZa-6206 con destino a Moscú y entraron en el depósito de trolebuses No. 1 (anteriormente No. 4). Operan en las rutas N° 20, 35, 37, 39 y 5
En julio de 2009, se completó la producción del trolebús TrolZa-6206.00. Durante la operación, el fabricante reveló la falta de fuerza de la unidad de articulación, como resultado de lo cual apareció un trolebús de la modificación TrolZa-6206.01. La producción en serie de la modificación TrolZa-6206.01 se completó en diciembre de 2010. No está prevista la reanudación de la producción por falta de pedidos.
La modificación básica de TrolZa-6206.00 estuvo en producción en serie desde enero de 2007 hasta julio de 2009. No hay movimiento autónomo. Hay 30 asientos en la cabina (28 asientos en la modificación para ASKP), a pedido del cliente, se proporciona un asiento adicional para el conductor. Los 44 trolebuses de esta modificación fueron entregados desde la planta a Moscú. En julio de 2018, se donó una copia a Ivanovo [ 4] .
Producida de abril a diciembre de 2010. Una versión recertificada de la modificación TrolZa-6206.00, cuya diferencia fundamental fue la eliminación de fallas de diseño en la unidad de articulación, lo que permitió aumentar su resistencia y confiabilidad. No hay movimiento autónomo. Las características interiores son similares al modelo anterior. En el período de 2010 a 2013, se completó la entrega de los 13 trolebuses a Moscú y dos a San Petersburgo.
Durante la operación, un trolebús se quemó: en febrero de 2008 (en el territorio del parque) - 6619 (después de trabajar con pasajeros durante solo una semana). Después de una serie de renumeraciones, este número pasó a otro trolebús del mismo modelo.
En la mañana del 28 de enero de 2016 en Michurinsky Prospekt hubo una ruptura de la articulación del trolebús con número de cola 3672 (TrolZa-6206.00).
| País | Ciudad | Organización operativa | Modificación | Cantidad |
| Rusia | Dzerzhinsk | Trolebús Dzerzhinsky | TrolZa-6206.00 [5] | 8 unidades |
| Rusia | Ivánovo | MUP "IPT" | TrolZa-6206.00 [4] | 1 unidad (no funciona) |
| Rusia | Izhevsk | Trolebús de Izhevsk |
TrolZa-6206.00 [5] , TrolZa-6206.01 |
3 unidades (pronto a ser lanzado en la línea) |
| Rusia | Moscú | SUE "Mosgortrans" | TrolZa-6206.00 [5] ,
TrolZa-6206.01 [6] |
2 unidades (todas las armónicas de trolebús se retiran del servicio) |
| Rusia | Nizhny Novgorod | Trolebús de Nizhny Novgorod | TrolZa-6206.00 | 2 unidades (pronto se lanzará en la línea) |
| Rusia | Águila | Empresa unitaria municipal "Empresa de tranvías y trolebuses" | TrolZa-6206.00 [5] ,
TrolZa-6206.01 |
8 unidades (ninguna de ellas funciona) |
| Rusia | Rostov del Don | MUP "RTK" | TrolZa-6206-00 [5] , TrolZa-6206.01 | 5 unidades (trabajo 2) |
| Rusia | Riazán | MUP "URT" | TrolZa-6206.00 [5] [7] , TrolZa-6206.01 [6] | 8 unidades (trabajo 2) |
| Rusia | San Petersburgo | SUE "Gorelectrotrans" | TrolZa-6206.01 | 2 piezas |
| Planta Uritsky / Planta de trolebuses CJSC / Planta de transporte eléctrico de Engels NJSC | |
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