Trolza-5265 "Megápolis"
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|---|---|
| Trolza-5265  con recarga dinámica durante las pruebas en San Petersburgo | |
| fabricante |
Trolza Svarz Tushino -Avto |
| proyecto, Sr. | 2004-2005 |
| Liberado, Sres. | 2005 - 2019 |
| Instancias | 1077 |
| máx. velocidad, km/h | 60 |
| Tiempo de aceleración a una velocidad de 50 km/h , s | 22 |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | 19-38 |
| Capacidad nominal (5 personas/m²) | 85 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 100 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 12660 |
| Ancho, mm | 2550 |
| Altura del techo, mm | 3470 |
| Campo bajo, % | 100 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3 (urbano), 2 (interurbano) |
| fórmula de la puerta | 2-2-2 (urbano), 2-2 (interurbano) |
| Luz interior | luminiscente |
| Motor | |
| Sistema de control | TRSU |
| Tensión de funcionamiento, V | 550 |
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TrolZa-5265 "Megapolis" es una familia de trolebuses rusos de piso bajo y alta capacidad para el transporte de pasajeros urbano, suburbano e interurbano, producidos en masa de 2005 a 2019 en TrolZa CJSC en la ciudad de Engels , región de Saratov . Emitido 1077 copias [1] .
Descripción técnica
El primer trolebús completamente de piso bajo desarrollado por la planta de Engels. La carrocería es de dos ejes, con tres puertas para la entrada y salida de pasajeros. La piel exterior de la cubierta es de chapa de acero galvanizado sin soldadura. Los óvalos del techo, el revestimiento de los costados, el frente y la parte trasera están hechos de paneles de fibra de vidrio. El suelo es bajo en toda la longitud de la cabina, no hay escalones [2] . Frente a la puerta del medio hay un área de almacenamiento para pasajeros de pie, que también puede acomodar una silla de ruedas o un cochecito de bebé. Los trolebuses se produjeron con un sistema de control de transistores y un motor de tracción asíncrono. No se produjeron en un conjunto completo con RKSU .
Sobre la base de este modelo, se desarrolló el trolebús articulado TrolZa-6206 "Megapolis" .
Desde 2014 se inició la producción en masa de buses eléctricos con recarga dinámica, dos años después se reinició la producción en nuevas modificaciones.
Historia
El primer prototipo se lanzó en 2005 y se probó durante algún tiempo con pasajeros en Saratov . Luego fue transportado a Moscú , donde recibió el número 7100 y en abril fue presentado al público en la exposición Dorkomexpo-2006 celebrada en Vasilyevsky Spusk. Desde principios de mayo comenzó a trabajar con pasajeros en la ruta 63. La primera copia tenía un color no estándar para Moscú: antes de volver a pintar en 2009, era completamente naranja.
En el período de 2006 a 2017, se produjeron más de setecientas copias, suministradas a diferentes ciudades de Rusia, Ucrania y Argentina.
La producción en serie de la modificación TrolZa-5265.00 "Megapolis" se completó en marzo de 2017. Desde 2016, CJSC TrolZa ha ampliado la gama de modelos de la familia Megapolis al lanzar la producción en masa de trolebuses con mayor funcionamiento autónomo, ya definidos como autobuses eléctricos con recarga dinámica .
La modificación básica de TrolZa-5265.00 "Megapolis" estuvo en producción en serie desde diciembre de 2006 hasta marzo de 2017. Algunos ejemplares están equipados con un recorrido autónomo de emergencia de hasta 0,5-2 km. En 2014, se produjeron 26 trolebuses de la modificación TrolZa-5265.00 "Megapolis" como autobuses eléctricos con recarga dinámica. Equipado con baterías de iones de litio, colocado en el techo y en la parte trasera del trolebús. La reserva de curso autonómico está a 15 km. Hay 21 asientos en la cabina (19 asientos en la modificación para ASKP), a pedido del cliente, se proporciona un asiento adicional para el conductor. Está equipado con aire acondicionado desde 2012. A finales de 2006, Moscú encargó un lote de 15 trolebuses. En octubre de 2009 ya eran 90 y trabajaban en todos los parques menos en el 8.
2007
- A finales de mayo se entregó el primer trolebús a Briansk . El trolebús recibió el número 1001.
- A finales de junio se entregó el primer trolebús a Krasnodar , unos meses después llegaron dos coches más.
- En el verano, el primer "Megapolis" llegó a Murmansk , luego la ciudad compró cuatro más de estos trolebuses.
- En otoño, Kazan adquirió dos "Megapolis" verdes .
- A finales de año, un trolebús llegó a San Petersburgo para realizar pruebas , pero después de que se completaron en el verano de 2008, se envió a Briansk , convirtiéndose en el segundo trolebús de este modelo allí.
2008
- En verano y otoño, Saratov compró cuatro Megapolis .
- A finales de año, cinco vehículos llegaron a Yaroslavl .
año 2009
- El 12 de marzo de 2009 llegó el primer "Megapolis" a Odessa , el 27 de marzo llegaron otros 15 trolebuses [3] [4] .
- El 21 de abril de 2009, una "Megápolis" entró en Voronezh .
- En otoño, cuatro trolebuses llegaron a Engels, uno a Saratov y uno a Vladimir .
- A finales de año, apareció el primer trolebús de este tipo en Smolensk .
2010
- En agosto de 2010, el primer trolebús llegó a Simferopol para realizar pruebas en la ruta montañosa Simferopol - Alushta - Yalta. A diferencia de otros trolebuses, este fue ensamblado en Ucrania en la planta de YuMZ. Después de probarlo en Crimea , se consideró inadecuado para su uso en una carretera de montaña y se envió a Donetsk para su prueba. Devuelto a la fábrica en septiembre. YuMZ, junto con TrolZa, tiene la intención de producir trolebuses de la marca 5265-Megapolis, apoyándose más en los pedidos de las ciudades que participan en la Eurocopa 2012. El 75% de los componentes serán suministrados por TrolZa, mientras que el resto de los componentes y el ensamblaje en sí serán tendrá lugar directamente en YuMZ.
- En octubre de 2010 llegaron a San Petersburgo dos trolebuses .
- En noviembre de 2010, una "Megápolis" ingresó a Tula .
- Perm bajo el programa de cofinanciamiento estatal 70/30 compra 46 trolebuses Megapolis.
2011
- En febrero de 2011, dos trolebuses llegaron a Tambov .
- Se planeó comenzar a ensamblar los trolebuses Trolza Megapolis mejorados en la planta SVARZ en Moscú bajo la marca SVARZ-TrolZa-6238EPM Megapolis.
- El 9 de junio, Kovrov recibió un trolebús como regalo para la gente del pueblo en el día de la ciudad.
- A fines de junio, un trolebús llegó a Penza para realizar pruebas. En octubre fue trasladado al Oriol.
- La compañía petrolera Transneft donó un trolebús a la ciudad de Irkutsk en honor al 350 aniversario de la ciudad.
año 2012
- El 14 de febrero de 2012, los dos primeros trolebuses llegaron por ferrocarril a Sebastopol .
- El 2 de julio de 2012, una copia del trolebús comenzó el transporte regular en la ruta en Novosibirsk .
- En agosto de 2012, comenzó la entrega de un lote de 263 trolebuses modelo Trolza Megapolis a Moscú.
- En octubre de 2012, el trolebús SVARZ-6238EPM se presentó junto con Sokolniki Carriage Works
- En diciembre de 2012, el primer trolebús TrolZa-5265.00 "Megapolis" llegó a Podolsk.
Año 2013
- En enero de 2013, un lote de seis trolebuses llegó a Tver .
- En mayo de 2013, el primer trolebús entró en Sterlitamak .
- En junio de 2013, 2 ejemplares más fueron a Novosibirsk y también llegarán 16 trolebuses a fines de julio.
- En junio de 2013, el trolebús TrolZa-ST-5265A "Megapolis" se ensambló en el depósito de trolebuses Zaeltsovsky a partir de la carrocería del automóvil No. 3330.
- A finales de agosto de 2013, Sibeltransservice patentó un nuevo tipo de transporte y recibió un certificado para su producción en serie.
- En septiembre de 2013, otros 16 trolebuses verdes llegaron a Novosibirsk .
- El 3 de octubre de 2013, el trolebús TrolZa-ST-5265A "Megapolis" entró en operación de prueba a lo largo de la ruta No. 5A.
- En octubre de 2013, llegó un trolebús para realizar pruebas durante seis meses en Stavropol.
- En octubre de 2013 llegó a San Petersburgo un lote de 30 "Megápolis" .
- En diciembre de 2013, llegaron a Khimki 2 ejemplares amarillos .
- En diciembre de 2013, la segunda copia de este modelo llegó a Podolsk.
- En diciembre de 2013, la alcaldía de Irkutsk llegó a un acuerdo sobre la compra de 8 trolebuses en el segundo intento, como resultado de lo cual el presupuesto de la ciudad de Irkutsk sufrió daños por un monto de 6 millones 856 mil rublos. Como resultado, se inició un caso penal contra un empleado de alto rango de la oficina del alcalde de Irkutsk.
año 2014
- En febrero, llegó un trolebús para realizar pruebas en el depósito de Ordzhonikidze en la ciudad de Ekaterimburgo. Se utilizó en la ruta No. 8. Con base en los resultados de las pruebas, se decidió comprar estos trolebuses para las necesidades de la ciudad, pero este caso no siguió y se rescindió el contrato con él.
- En octubre, el primero de los 10 trolebuses esperados TrolZa-5265.00 "Megapolis" llegó a Nalchik y se probó con un recorrido autónomo aumentado de hasta 50 km para probar baterías. Con base en los resultados de las pruebas, se tomará una decisión sobre la compra de estos trolebuses para las necesidades de la ciudad.
- El 15 de diciembre, se completó en Nalchik la entrega de 10 nuevos trolebuses TrolZa-5265.00 Megapolis con mayor funcionamiento autónomo hasta 50 km .
2015
- En enero, se completó la entrega de 16 trolebuses con mayor funcionamiento autónomo a Tula .
2016
- Se entregaron trolebuses a Samara y San Petersburgo.
- Ha comenzado la producción de una versión mejorada de TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0". Se diferencia de la versión clásica por una nueva máscara trasera, mayor longitud y un número de asientos significativamente mayor: ahora se instalan 34 asientos en la cabina. Por lo tanto, el principal inconveniente del clásico "Megapolis" se corrige en la nueva modificación: muy pocos asientos en la cabina (22 piezas) [4] . Esta modificación es una especie de autobús eléctrico con recarga dinámica y está equipado con baterías de titanato de litio colocadas a lo largo del techo. La reserva de curso autonómico está a 15 km.
- Los primeros trolebuses TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" llegaron en agosto de 2016 a Simferopol .
- Hasta finales de 2016, también se esperaba la entrega de 12 TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" a Moscú para trabajar en la ruta de la red "Magistral" No. m1, que funciona parcialmente sin cables de la red de contacto en el centro de la ciudad. Sin embargo, debido al incumplimiento reiterado del plazo de entrega, la ciudad se negó a adquirir este modelo.
- En diciembre de 2016 se inició la producción de una versión mejorada del TrolZa-5265.03 "Megapolis 2.0", que es un tipo de bus eléctrico con recarga dinámica. De la modificación TrolZa-5265.02, Megapolis 2.0 difiere en la ausencia de una ventana trasera sólida, en cuyo lugar se instala un compartimento adicional con baterías de titanato de litio . Alcance autónomo aumentado a 20 km. La cabina tiene 28 asientos.
- En el período de septiembre a diciembre de 2016, se llevó a cabo la producción en serie de una modificación especial del trolebús TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" para la ruta de trolebuses interurbanos Simferopol-Yalta , que recibió la designación TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0". Al igual que TrolZa-5265.02 "Megapolis-2.0", esta modificación está equipada con baterías de titanato de litio colocadas a lo largo del techo y tiene una reserva de marcha de hasta 15 km. A pedido del cliente, se instalan 37 asientos en la cabina.
2017
- A principios de 2017, se completó la entrega de los 40 trolebuses para Simferopol y uno para Sebastopol .
- Se entregaron 6 trolebuses a San Petersburgo, un vehículo se entregó a Novorossiysk. En esto, la producción de la modificación básica se completó en relación con la transición a la producción de modelos actualizados.
- Para junio de 2017, se habían entregado un total de 30 trolebuses TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" para las rutas de la ciudad de Simferopol.
- Para agosto de 2017, diez trolebuses TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" fueron entregados a San Petersburgo, que a fines de diciembre comenzaron sus trabajos en la ruta reiniciada No. 23, que corre en la parte noroeste de la ciudad [5] .
- En noviembre de 2017, comenzó la producción en masa de una versión mejorada del autobús eléctrico con recarga dinámica TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0". A partir de la modificación TrolZa-5265.03, Megapolis 2.0 difiere en el uso de baterías de litio-hierro-fosfato , que contienen una mayor capacidad de carga que el litio-titanato , pero al mismo tiempo tienen una masa relativamente grande y una vida útil más corta. Las baterías están ubicadas a lo largo del techo y en el compartimiento trasero en lugar de la ventana trasera. La reserva de rumbo autónomo es de 30 km, que es similar al modelo AKSM-32100D . La cabina también tiene 28 asientos.
- Durante 2017, se probó una máquina de esta modificación en Engels, Cheboksary y Volgogrado.
- A principios de 2018, se entregaron 34 trolebuses a Sebastopol, 27 a Simferopol, 2 a Berezniki y 12 a la ciudad argentina de Rosario .
- Para agosto de 2018, se entregaron 80 máquinas de esta modificación a San Petersburgo.
- En noviembre de 2018, se entregó una máquina a Khimki.
- A fines de 2018, se entregaron 94 trolebuses TrolZa-5265.02 Megapolis 2.0 a Sebastopol.2019
- En enero de 2019, llegó a Kursk una máquina TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0".
- En febrero de 2019, se entregó un vehículo a Krasnoyarsk [6] .
- En marzo, llegaron a Kursk otros tres vehículos TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0". Otros 5 trolebuses llegaron a Cheboksary.
- La producción de TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" y TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" se completó debido a la quiebra de CJSC TrolZa y la transformación de Engelsky Electric Transport Plant en NAO .
Modificaciones
| De serie | experimental | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TrolZa-5265.00 "Megápolis" | TrolZa-5265.02 "Megápolis 2.0" | TrolZa-5265.03 "Megápolis 2.0" | TrolZa-5265.05 "Megápolis 2.0" | TrolZa-5265.08 "Megápolis 2.0" | YuMZ-5265.00 "Megápolis" | Svarz-TrolZa-6238EPM "Megápolis" | TrolZa-ST-5265 "Megápolis" | |
| años | 2006-2017 | 2016-2019 | 2016-2018 | 09.2016-12.2016 | 11.2017-01.2019 | 2010 | 2012 | 2013 |
| Control climatico | 2006-2012 (no), 2012-2017 (sí) | Hay | Hay | Hay | Hay | Hay | Hay | |
| Movimiento autónomo | Emergencia 0,5-2 km (2006-2014), 15 km (2014-2017), 50 km (fiesta por Nalchik) | Baterías de titanato de litio en el techo, 15 km | Baterías adicionales de titanato de litio en el compartimento trasero, 20 km | Baterías de titanato de litio colocadas a lo largo del techo, 15 km | Baterías de fosfato de hierro y litio en el techo y en el compartimento trasero, 30 km | No | No | Baterías de iones de litio, 60 km |
| Numero de asientos | 22 (sin ASKP), 19 (modificación con ASKP) | 34 | 28 | 34+4 (en la puerta del medio) | 28 | 22 | 29 | 20+1 |
| Número de copias | 652 | 138 | 73 | 41 | 96 | una | una | una |
Ventajas
- Diseño moderno, por ejemplo, faros pequeños y redondeados, parabrisas panorámico (tríplex);
- Ventanas de doble acristalamiento tintado;
- Nivel de piso completamente bajo en la cabina, sin escalones en las puertas;
- EMU (indicadores electrónicos de ruta).
Desventajas y su eliminación
- En las primeras modificaciones, en comparación con el AKSM-321 , otro trolebús de piso bajo, había menos asientos: 22 frente a 26 [7] . BTZ-52763A : otro trolebús de piso bajo tiene de 23 a 27 (en una versión especial, hasta 32) asientos. La desventaja se eliminó después del lanzamiento de la modificación TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" en producción. rolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" .
- Mala ventilación interior debido a las grandes superficies acristaladas, creando un "efecto invernadero". La desventaja se eliminó instalando un sistema de control de clima en los trolebuses fabricados en 2012 y sus últimas modificaciones posteriores.
Casos en operación TrolZa-5265 "Megapolis"
- El 15 de febrero de 2008 en Moscú, en el territorio de la flota de trolebuses 6, el trolebús No. 6455 se quemó por completo [8] .
- El 28 de enero de 2015, en Moscú, en el territorio del depósito de autobuses y trolebuses Novokosinsky, se incendió el trolebús No. 9121 [9] .
- El 17 de agosto de 2017, el trolebús de la flota de trolebuses Alushta TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0", No. 8613 se rompió en un accidente.
- El 20 de enero de 2020, en la carretera Alushta-Simferopol, el conductor del trolebús TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0", No. 8611, siguiendo la ruta No. 52A Alushta-Simferopol, perdió el control y se estrelló contra un poste cerca del pueblo. de Lavrovoe.
Explotando ciudades
Los trolebuses TrolZa-5265 "Megapolis" se pueden encontrar en muchas ciudades de Rusia, así como en Argentina y Ucrania [10] . Alrededor del 75% de todos los automóviles producidos se entregaron a solo cuatro sistemas GET: Moscú (30%), San Petersburgo (20%), Sebastopol (14%) y el sistema Krymtrolleybus (9%).
Otro prototipo TrolZa-5265.08 "Megapolis" se ensambló en 2018. Durante la primera mitad de 2019, se probó secuencialmente en Rostov-on-Don, Sterlitamak, Izhevsk, Omsk, St. Petersburg, luego de lo cual se devolvió a la planta.
Notas
- ↑ Trolza-5265.00 Megalópolis . Transporte eléctrico urbano - Base de datos / Galería de fotos . Recuperado: 23 de octubre de 2022.
- ↑ 1 2 3 4 Chernyavsky, Maxim Trolleyaccubus: ¿qué pasará si un trolebús se cruza con un autobús eléctrico? Comprobamos en San Petersburgo . Revisión automática . Consultado: 9 de septiembre de 2022.
- ↑ La empresa de servicios públicos Odesgorelectrotrans repara los trolebuses TrolZa-5265 Megapolis adquiridos por la ciudad en 2009. . Dumskaya (11 de febrero de 2018). Consultado: 9 de septiembre de 2022.
- ↑ 1 2 Foto del día: Hace 10 años, se presentaron los primeros trolebuses de piso bajo en Odessa. . Correo de Odessa (8 de mayo de 2019). Consultado: 9 de septiembre de 2022.
- ↑ Los trolebuses "sin cuernos" iban hacia el norte . Fontanka (6 de diciembre de 2017). Consultado: 9 de septiembre de 2022.
- ↑ Uno para todos. En Krasnoyarsk, el trolebús-2019 entró en la ruta . Transporte en Rusia (10 de mayo de 2019). Consultado: 9 de septiembre de 2022.
- ↑ Para trolebuses con ASKP - 19 y también 26, respectivamente.
- ↑ Foto: Moscú, Trolza-5265.00 "Megapolis" No. 6455 . transphoto.org . Fecha de acceso: 7 de agosto de 2020.
- ↑ Moscú, trolebús n.º 9121 . transphoto.org . Fecha de acceso: 7 de agosto de 2020.
- ↑ Transporte eléctrico urbano . Sitio combinado de tranvía y trolebús . Fecha de acceso: 3 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012.
- ↑ Kazan, Kovrov, Makhachkala y Togliatti compran nuevos trolebuses | TR.ru - Transporte en Rusia . Consultado el 25 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2017.
- ↑ Los trolebuses de clase grande actualizarán las rutas de Miass . Transporte en Rusia (22 de marzo de 2022). Consultado: 9 de septiembre de 2022.
- ↑ Desfile de trolebuses en Nalchik | RIA Kabardino-Balkaria . Fecha de acceso: 15 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2014.
- ↑ Samara, Trolza-5265.00 "Megapolis" - Lista de material rodante - TransPhoto . Consultado el 29 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
- ↑ 1 2 Esta característica geográfica se encuentra en el territorio de la península de Crimea , la mayor parte del cual es objeto de disputas territoriales entre Rusia , que controla el territorio en disputa, y Ucrania , dentro de cuyas fronteras el territorio en disputa es reconocido por la mayoría de las Naciones Unidas . estados miembros De acuerdo con la estructura federal de Rusia , los sujetos de la Federación Rusa están ubicados en el territorio en disputa de Crimea : la República de Crimea y la ciudad de importancia federal Sebastopol . Según la división administrativa de Ucrania , las regiones de Ucrania están ubicadas en el territorio en disputa de Crimea: la República Autónoma de Crimea y la ciudad con un estatus especial de Sebastopol .
- ↑ Sebastopol comprará 78 trolebuses por mil millones de rublos | notas Noticias de Sebastopol y Crimea . Fecha de acceso: 1 de enero de 2017. Archivado desde el original el 1 de enero de 2017.
Véase también
Enlaces
| Planta Uritsky / Planta de trolebuses CJSC / Planta de transporte eléctrico de Engels NJSC | |
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