| Ferrocarril del sur del Cáucaso | |
|---|---|
| Tipo de | Compañía |
| Base | 2008 |
| Predecesor | ferrocarril armenio |
| Ubicación | Ereván |
| Industria | gestión y transporte en los ferrocarriles de Armenia |
| Empresa matriz | Ferrocarriles rusos JSC |
| Sitio web | ferrocarril.am/ru |
El ferrocarril del Cáucásico Sur (SCR) ( Arm . Հարավկովկա յան երկաթուղի ) es una subsidiaria del 100% de Russian Railways OJSC. El 13 de febrero de 2008, en Ereván , Russian Railways OJSC y la República de Armenia firmaron un acuerdo de concesión sobre la transferencia de la empresa estatal Armenian Railways CJSC a la gestión de SCR CJSC.
Según el contrato, el plazo de la gestión de la concesión es de 30 años con derecho a prorrogarse por otros 10 años después de los primeros veinte años de operación por mutuo acuerdo de las partes.
De acuerdo con los términos de la licitación, los empleados del ferrocarril armenio (4.300 personas), con la excepción de aquellos que han llegado a la edad de jubilación, fueron transferidos al personal de SCR CJSC con un aumento salarial de hasta el 20%.
Las tareas de CJSC "SCR" incluyen la modernización de la infraestructura ferroviaria de Armenia, el desarrollo de la cooperación con los estados vecinos de Armenia, el desarrollo del tráfico nacional e internacional de pasajeros y carga. El monto de inversiones prometido por la empresa es de $572 millones, de los cuales se planeó invertir $220 millones durante los primeros 5 años. CJSC "Ferrocarril del Cáucaso Sur" inició sus actividades el 1 de junio de 2008 . La misión de la empresa es desarrollarse como una empresa de transporte a nivel nacional, desarrollando dinámicamente la eficiencia y la calidad de los servicios a través de ciertos objetivos estratégicos. Entre ellos, la empresa destaca:
En el acuerdo sobre la transferencia de los ferrocarriles armenios a la concesión , se señala que si la empresa no cumple con sus obligaciones correctamente, la parte rusa está obligada a pagar una cantidad que no exceda los 57 millones de dólares. [2] [3]
En septiembre de 2019, el Ministerio de Transporte de Rusia emitió una declaración de que Russian Railways OJSC puede considerar la posibilidad de rescindir anticipadamente el acuerdo sobre la gestión del ferrocarril armenio. [cuatro]
El Ministerio de Administración Territorial e Infraestructuras de Armenia continúa las negociaciones con la parte rusa sobre el tema de la gestión ferroviaria. [5]
SCR no presta atención a la implementación de proyectos que pueden reducir significativamente las distancias de transporte, los costos operativos y mejorar la posición competitiva del ferrocarril. [6]
Aún no se ha implementado el proyecto de construcción del ramal Vanadzor - Fioletovo de 32 kilómetros , que acortaría la ruta de Ereván a Tbilisi y más allá de los puertos del Mar Negro en 112 km. [7] Se suponía que la construcción comenzaría en 2011, [8] pero Russian Railways duplicó con creces el costo estimado del proyecto, llevándolo a $200-$250 millones en 2012. [9] Como resultado, desde 2012, completamente abandonado resultó ser el túnel de Meghradzor por el que estaba previsto reanudar el tráfico regular de trenes en caso de apertura de una nueva línea, y el tramo inicial de Hrazdan - Kakavadzor se utiliza como vía de acceso a la TPP de Hrazdan .
Según el comunicado de los Aeropuertos Internacionales de Armenia CJSC en 2012, debido a la inactividad del SCR, el programa para la construcción de una línea férrea desde la estación de metro Charbakh hasta el aeropuerto de Zvartnots quedó en papel. [diez]
En relación con la acusación de impago de impuestos en agosto de 2018, empleados de la Comisión Estatal de Ingresos, acompañados de personas con mascarillas, allanaron el edificio de la empresa y se incautaron de documentos. [11] [12] Al día siguiente, el primer ministro armenio, Nikol Pashinyan , recibió al director general del Ferrocarril del Sur del Cáucaso, Sergey Valko. [13]
En una entrevista con el periódico Kommersant , el primer ministro armenio, Nikol Pashinyan, declaró que, según datos preliminares, SCR no pagó impuestos adicionales por un monto de $ 60 millones. [14] A finales de 2018, la comisión investigadora manifestó que como parte de la investigación de la causa penal, se estaban realizando verificaciones con el fin de esclarecer todas las circunstancias de “abusos registrados en CJSC SCR, identificar el círculo de personas involucradas en esto e identificar sus acciones.” La compañía comentó sobre los informes de las inspecciones en curso y calificó de parcialidad a las autoridades investigadoras. [quince]
Según la empresa, al cierre de 2018, el monto de los impuestos pagados al presupuesto estatal de la república superó los 4 mil millones de drams (más de 8 millones de dólares). [quince]
Según informes de prensa, existen numerosos casos de robo y violaciones de los términos del contrato de concesión [16] , además, la remuneración de los empleados de la SCR no es neutra a nivel nacional [17] .
El primer ministro armenio, Nikol Pashinyan , en una entrevista con el periódico Kommersant en septiembre de 2019, afirmó que el monto del abuso fue de unos 60 millones de dólares [18] . Según otras estimaciones, el monto de los abusos supera los 100 millones de dólares [19] .
Ancho de vía férrea: 1520 mm. [veinte]
Número de estaciones en operación: 55. [20]
Velocidad máxima de los trenes de viajeros: 100 km/h, mínima: 40 km/h. Velocidad máxima de los trenes de mercancías: 70 km/h, mínima: 25 km/h. [veinte]
Las vías del tren están equipadas con una red de contacto para el suministro de energía de tracción con una corriente continua de 3,3 kV. [veinte]
Básicamente se utilizan locomotoras eléctricas VL-10 y locomotoras diésel ChME3 . En la ruta Ereván - Gyumri -Ereván, el tren eléctrico rápido EP2D opera desde marzo de 2018 . [21] A fines de 2018, se entregó un segundo tren de este tipo. [22]
Líneas no operativas:
• Yeraskh - la frontera estatal con Najicheván (Azerbaiyán);
• Gyumri - Akhuryan - frontera estatal con Turquía;
• Dilijan - Ijevan - la frontera estatal con Azerbaiyán. [veinte]
En 2018, el crecimiento en el número de pasajeros del Ferrocarril del Cáucaso Sur fue del 5%, con una disminución en el tráfico de pasajeros por carretera, se transportaron 385 mil personas, de las cuales 64 mil personas fueron en tráfico internacional. En 2018, un número récord de pasajeros en 10 años utilizó los servicios de transporte en dirección a Batumi: más de 53 mil personas. El mayor número de pasajeros durante el período de actividad de SCR: 203 mil personas fueron transportadas a lo largo de la ruta Ereván-Gyumri-Ereván. [23]
Uno de los cuatro trenes eléctricos EP2D de la Compañía de Ferrocarriles del Cáucaso Sur presta servicio en la ruta suburbana Ereván-Yeraskh-Ereván desde el 23 de agosto de 2021. Los nuevos trenes fueron fabricados en la Planta de Construcción de Maquinaria Demikhov cerca de Moscú y están en servicio [24] . El material rodante está equipado con sistemas de seguridad pasiva, climatización, complejos sanitarios respetuosos con el medio ambiente y condiciones para pasajeros con discapacidad. El tren es para no fumadores [25] .
Armenia y CJSC "Ferrocarril del Cáucaso del Sur" planean reanudar el servicio de ferry entre los puertos de Poti y el Cáucaso en un futuro próximo [26] . El viceprimer ministro armenio, Mher Grigoryan , afirmó esto en septiembre de 2021 durante el foro empresarial armenio-ruso. Como señaló M. Grigoryan, de acuerdo con los acuerdos alcanzados entre los países, la inversión total de SCR para el período hasta 2024 se incrementó en 3,7 mil millones de rublos. Como resultado, en 2021 se compraron modernos vagones de pasajeros, nuevos trenes eléctricos para el transporte nacional y vagones de góndola de carga. En 2022, está prevista la compra de un nuevo tren eléctrico de 4 coches. Por lo tanto, para 2025, SCR renovará casi por completo el material rodante de pasajeros y mercancías [27] [1] .
En el mismo 2021, South Caucasus Railway y Transmashholding JSC firmaron un memorando sobre el desarrollo y la producción de material rodante de pasajeros. Las partes acordaron organizar una interacción regular en términos de desarrollar una cartera de productos estratégicos y evaluar la posible necesidad de la misma en la red de rutas de CJSC SCR. Las partes consideran que el propósito de la interacción es el desarrollo y la producción del material rodante que mejor se adapte a los requisitos previstos del cliente y los pasajeros en términos de equipamiento técnico y comodidad [28] .
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