A-10 rayo II | |
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Tipo de | avión de ataque |
Desarrollador | Fairchild-República |
Fabricante | Fairchild-República |
el primer vuelo | 10 de mayo de 1972 |
Inicio de operación |
A-10A: 1977 [1] A-10C: 2007 [1] |
Estado | operado |
Operadores | USAF |
Años de producción | 1975 - 1984 |
Unidades producidas | 715 |
costo unitario | $ 18,8 millones [2] |
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Fairchild Republic )IIThunderbolt(IIThunderbolt10-A [Nota. 1] . La aeronave entró en servicio en 1976 y actualmente es la única aeronave de la Fuerza Aérea de los EE. UU. diseñada y utilizada exclusivamente para resolver la tarea de apoyo aéreo cercano.
Nombrado en honor al cazabombardero P-47 Thunderbolt de la Segunda Guerra Mundial .
El sistema de armas A-10 le permite golpear tanques y otros vehículos blindados [3] [4] [5] [6] .
En primer lugar, el Ejército de los EE. UU. mostró interés en el avión de ataque , pero la iniciativa fue interceptada por la Fuerza Aérea de los EE. UU. , que fue extremadamente negativa sobre la posibilidad de que el Ejército tuviera su propia aviación. En 1966, la Fuerza Aérea comenzó a investigar los requisitos para un avión de este tipo como parte del programa AX ( Attack eXperimental - strike experimental). El 6 de marzo de 1967, se enviaron los términos del concurso para el diseño de un avión de ataque blindado relativamente económico a 21 empresas de fabricación de aviones, que debían tener una velocidad de al menos 650 km / h, alta maniobrabilidad a baja altura, el capacidad de basarse en aeródromos sin pavimentar, poderoso armamento de cañón y una gran cantidad de nodos de suspensión externa.
En mayo de 1970, los proyectos de Northrop y Fairchild Republic fueron seleccionados para participar en la final del concurso [7] . Se asignaron $28,9 millones para la construcción del prototipo Northrop YA-9A y $ 41,2 millones para el Fairchild Republic YA-10A . Para realizar pruebas comparativas en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, se formó una unidad JTF ( Joint Test Force ), compuesta por pilotos que tenían una amplia experiencia en combate. Las pruebas comparativas comenzaron el 24 de octubre de 1972. En la base aérea de Wright-Patterson , se realizó una evaluación de la capacidad de supervivencia en combate de los aviones que utilizan armas de fabricación soviética , en particular el ZU-23-4 Shilka. Además, ambos prototipos fueron comparados con el avión de ataque A-7D en servicio con el Ejército del Aire . En general, el YA-9A y el YA-10A resultaron ser dignos rivales, sin tener ventajas decisivas entre sí. El avión Northrop tenía características de aceleración y maniobrabilidad ligeramente superiores, el avión Fairchild-Republic era más económico y más fácil de mantener. Finalmente, en enero de 1973, se anunció la victoria en la competencia YA-10A. Fairchild-Republic recibió el primer contrato ($159 millones) para la producción de 10 aviones de preproducción.
El primer YA-10A de preproducción voló el 15 de febrero de 1975. En septiembre, se le instaló por primera vez un arma regular: la pistola de aire comprimido GAU-8 Avenger (antes de eso, los aviones volaban con la pistola M61 ). El cañón GAU-8 de 30 mm fue diseñado específicamente para el A-10 y es uno de los sistemas de artillería más poderosos jamás instalados en un avión estadounidense. El cañón estaba instalado en el centro del fuselaje (y ocupaba la mitad), por lo que el tren de aterrizaje de morro no tenía que instalarse a lo largo de la línea central, sino ligeramente hacia un lado, a la derecha [8] .
La eficiencia de fuego del GAU-8A se probó en tanques estadounidenses M48 y tanques soviéticos T-62 recibidos de Israel ; resultó que es capaz de golpear efectivamente al T-62 (provocando fuego y detonación de municiones) al disparar a distancias de hasta 1200 m World War P-47 Thunderbolt. Desde marzo de 1976, las aeronaves comenzaron a llegar a las unidades de la base aérea de Davis-Monten , Arizona [ 9 ] . El primer escuadrón A-10 alcanzó la preparación operativa en octubre de 1977.
La producción en serie del A-10 se completó en 1984 después de la construcción de 715 aviones. El costo de un avión es de $4,1 millones a precios de 1977, o $16,25 millones a precios de 2016.
Se fabricaron un total de 715 aviones: dos prototipos, 6 YA-10A de preproducción y 707 A-10 de serie [10] (según otras fuentes, se fabricaron 708 aviones de serie [11] ).
Al desarrollar una aeronave, junto con una alta capacidad de fabricación, mantenibilidad y características de vuelo específicas, se debe garantizar una mayor capacidad de supervivencia de la aeronave debido a la capacidad de supervivencia de la estructura, el uso de tanques de combustible sellados, la redundancia de la aeronave y los sistemas de control del motor, la reserva de la cabina, parcialmente motores y elementos individuales del sistema de control.
El TTT de la aeronave establece que el diseño y todos los sistemas deben resistir impactos individuales de proyectiles de calibre 23 mm (OFZ y BZT)/ ZU-23-4 , y los sistemas individuales deben ser invulnerables a proyectiles de fragmentación (OT) de calibre 57 mm / ZSU-57 -2 .
Al elegir la configuración de la aeronave, se instalaron dos motores ampliamente espaciados en lo alto a ambos lados del fuselaje trasero del A-10, donde están protegidos por la estructura del fuego terrestre desde la mayoría de los ángulos, desde el hemisferio delantero y el hemisferio trasero por las consolas de las alas, o por la unidad de cola.
El diseño de la aeronave es muy fácil de sobrevivir. El fuselaje es semi-monocasco, contiene cuatro largueros de potencia continuos de sección constante y un gran número de cuadernas idénticas. El principal material estructural son las aleaciones de aluminio 2024 y 7075 con mayor resistencia a la propagación de grietas. El diseño está pensado para una sobrecarga máxima de 7,33. El coeficiente de carga de rotura es 11. El fuselaje no colapsa si se dañan dos largueros diametralmente opuestos y dos paneles de revestimiento adyacentes [12] .
El ala baja de tres largueros consta de tres secciones. Los tanques de combustible están ubicados en la sección central. Los núcleos de nido de abeja se utilizan en el diseño de la nariz y la parte trasera del ala . La unidad de cola del avión es de dos quillas. La elección de un esquema con dos quillas y timones se basó en los resultados de los estudios de supervivencia en combate del sistema de control, que demostraron que dicho esquema permite daños en un lado del fuselaje sin daños significativos al vehículo, con virtualmente sin pérdida de control. El estabilizador horizontal, de planta rectangular, es de tres vigas, conserva su capacidad portante cuando se destruye una de las vigas. El diseño robusto y la redundancia de todos los sistemas garantizan la posibilidad de continuar el vuelo en presencia de una gran cantidad de daños de combate, incluida la falla de un motor y la destrucción completa de la consola estabilizadora.
Las principales medidas que aseguran la capacidad de supervivencia de la aeronave son la reserva de la cabina y algunas unidades responsables de mantener la efectividad de combate de la aeronave, la redundancia de elementos estructurales y equipos, el espaciado de los motores, los canales de cableado de control. Una característica de la aeronave es la presencia de una cabina blindada, la más protegida de todas las aeronaves extranjeras. La cabina está hecha de armadura de titanio laminado con un espesor de 13 a 38 mm. La cabina blindada se ensambla a partir de piezas atornilladas separadas. En las superficies internas de la cabina blindada, se instala un revestimiento antifragmentación hecho de tela de nailon multicapa.
Después de que el A-10 entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU., fue tratado durante mucho tiempo como un "patito feo", lo que se debió no solo a su uso limitado, sino también a su apariencia, por lo que el A-10 recibió el apodo "Warthog" ( Warthog ) - un jabalí . El avión fue criticado, y la Fuerza Aérea incluso pensó en cómo deshacerse de él, sugiriendo usar el F-16 como avión de ataque (más precisamente, su modificación A-16). En 1990, el Congreso de los EE . UU. decidió comenzar la transferencia de Thunderbolts al Ejército, pero en noviembre del mismo año se decidió dejar dos alas aéreas A-10 en la Fuerza Aérea. El uso inesperadamente exitoso del A-10 durante la Guerra del Golfo puso fin al debate sobre el destino del avión y demostró su necesidad.
En 1994, el avión de ataque A-10 estaba en servicio con cuatro alas de caza tácticas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (20, 23, 57, 355), así como unidades de reserva (alas de caza tácticas 442 y 917 y 930 de Fighter Air Group). En la Guardia Nacional Aérea, estaban en cinco grupos aéreos (103, Connecticut ; 104, Massachusetts ; 110, Michigan ; 111, Pensilvania ; 175, Maryland ). En el extranjero, tenían su base en el Reino Unido y Corea del Sur. La cantidad de Thunderbolt en servicio está disminuyendo gradualmente. En 2007, se operaron 356 aviones de este tipo, incluidos 203 en unidades regulares de la Fuerza Aérea, 51 en unidades de reserva y 102 en la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional [13] . Sin embargo, la Fuerza Aérea de EE. UU. planea mantener el A-10 en servicio hasta al menos 2028 [14] .
A-10 no fue exportado. En diferentes momentos, estaban interesados en Australia , Gran Bretaña , Bélgica , Alemania , Corea del Sur , Japón , sin embargo, los presupuestos militares de estos países no permitieron la compra de un avión de ataque pesado altamente especializado, como resultado de lo cual multi- En todos los casos se preferían los cazabombarderos de propósito. En 1993-1994, se suponía que entregaría 50 Thunderbolt a Turquía , pero esta decisión fue cancelada.
Una hora de vuelo del Thunderbolt le cuesta al presupuesto de los EE. UU. $ 17,564 [15] .
En 2012-2013, aviones de la nueva modificación A-10CS participaron en Afganistán.
355º Regimiento de Aviación (ACC). La aeronave está equipada con un sistema de indicación montado en el casco (HMCS) montado en el casco, software actualizado, un sistema avanzado de reconocimiento de objetivos terrestres y otras mejoras.
En septiembre de 2015, se tomó la decisión de desplegar aviones de ataque en Estonia en la base aérea de Ämari [16] .
Se utilizó por primera vez como avión de apoyo durante la Guerra de Granada , pero no participó directamente en las hostilidades.
guerra del GolfoEl primer uso de combate del avión de ataque A-10 ocurrió durante la Guerra del Golfo de 1991 . En total, 144 aviones de este tipo participaron en la operación, realizando aproximadamente 8100 salidas con la pérdida de 7 aviones derribados [17] y unos 15 gravemente dañados [18] .
Para sorpresa de muchos observadores, el antiestético avión de ataque subsónico se convirtió en uno de los "héroes" de la guerra, junto con el caza F-15 y el avión de ataque furtivo F-117 . Según pilotos estadounidenses, los Thunderbolts inutilizaron más de 1.000 tanques iraquíes, 2.000 otras piezas de equipo militar y 1.200 piezas de artillería. El nivel de preparación para el combate del A-10 fue del 95,7%, que también fue un récord para los aviones tácticos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. durante la operación. En una salida, un par de Thunderbolts destruyeron 23 tanques iraquíes y dañaron 10; mientras buscaban lanzadores de misiles tácticos Scud , los pilotos del A-10 afirmaron haber destruido 6 lanzadores fijos, 3 temporales y 3 móviles en una noche [19] ; como mostró un estudio de posguerra, no se destruyó ni un solo lanzacohetes [20] . Aparentemente, uno de los A-10A más exitosos fue un avión de ataque con una inscripción a bordo "Cocodrilo" (s / n 78-0582), se asignaron a su cuenta 18 tanques destruidos, 10 vehículos blindados y 20 camiones [21] . Durante los combates, aviones de ataque derribaron dos helicópteros iraquíes ( Mi-8 y presumiblemente MBB Bo 105 ).
En la Operación Tormenta del Desierto, se demostró por primera vez la alta capacidad de supervivencia del A-10. Uno de los Thunderbolts sufrió graves daños en las alas; según un técnico de tierra, "Ningún otro avión habría regresado a la base [con tal daño]". La única debilidad del A-10 era su "propensión" a los incidentes de " fuego amigo ", observados más tarde en otros conflictos militares; esto se debe a las características específicas del trabajo de combate de un avión de ataque, que suele operar cerca de sus propias tropas. A fines de enero, durante la Batalla de Ras al Khafji , un A-10 destruyó un vehículo blindado de transporte de personal USMC LAV-25 con un misil Maverick , matando a 7 estadounidenses . Un mes después, un A-10 atacó vehículos de combate de infantería británicos, hiriendo a 5 y matando a 1 británico [22] .
Operación de la OTAN contra SerbiaDesde bases aéreas en Italia , los Thunderbolts participaron en la operación militar de la OTAN contra la República Federativa de Yugoslavia en 1999. Las consecuencias del uso del A-10 en los Balcanes se hicieron sentir a principios de 2001, cuando estalló un escándalo por los proyectiles con núcleo de uranio utilizados por la pistola de aire comprimido GAU-8 . Más de 30.000 de estos proyectiles fueron supuestamente disparados sobre Kosovo por Thunderbolts [25] , y se ha sugerido que estos proyectiles podrían representar un riesgo para la salud de las fuerzas de paz de la OTAN estacionadas en Kosovo y la población local.
guerra en afganistánDesde 2001, los A-10 participan en la operación de la coalición internacional en Afganistán . Durante algún tiempo tuvieron su base en el aeródromo de Bagram , cerca de Kabul . Aquí, el A-10 se utilizó con éxito para destruir a los talibanes.
Invasión de IrakUn total de 60 aviones de ataque A-10 participaron en la Operación Libertad Iraquí en marzo-abril de 2003 . Un avión fue derribado el 7 de abril cerca del Aeropuerto Internacional de Bagdad . Otro Thunderbolt sufrió graves daños (un motor dañado, el sistema hidráulico falló, cientos de agujeros en el ala, el plumaje y el fuselaje de la aeronave), pero el piloto, la capitana Kim Campbell, logró aterrizar con éxito la aeronave en la base aérea. Tras el final de la fase principal de las hostilidades y con el inicio de la guerra de guerrillas, el A-10 siguió utilizándose en Irak.
En los primeros días de la invasión de Irak por la coalición, los A-10 estuvieron involucrados en al menos dos casos de "fuego amigo". En el primero de ellos, Thunderbolts, debido a un error de un controlador aéreo de la Marina, atacó a una unidad de la Marina durante la batalla de Nasiriya , lo que provocó la muerte de al menos un estadounidense. En realidad, el número de muertos podría ser mayor, ya que un total de 18 infantes de marina murieron durante la batalla, y solo 8 de ellos (en 2004) se atribuyeron inequívocamente al fuego enemigo como causa de la muerte [26] . Otro incidente recibió mucha más publicidad: el 28 de marzo, un par de A-10 atacaron e inutilizaron cuatro vehículos de combate de las tropas británicas, matando a 1 militar británico. En 2007, una grabación de video de este ataque fue desconocida para el diario británico The Sun , y se mencionó el nombre de uno de los pilotos involucrados en el incidente [27] . Los civiles también se convirtieron en víctimas casuales de los Thunderbolts: por ejemplo, en 2003, un A-10 golpeó la casa de un presunto terrorista cerca de Ghazni , matando al sospechoso ya nueve niños que jugaban cerca [28] .
Las especificaciones a continuación corresponden a la modificación A-10A .
Fuente de datos: Jane's, 1975. Boletín de Flight International, 1976, v. 109, nº 3497
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Fuentes:
Fairchild Aircraft , sus subsidiarias y subsidiarias | Aeronaves fabricadas por|
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