Maersk

Maersk ( Dan . AP Møller-Mærsk Gruppen [ˈæːˀ ˈpʰeːˀ mølɐˈmæɐ̯sg̊] ) es una empresa danesa especializada en el transporte marítimo de mercancías y servicios de terminales portuarias. La sede se encuentra en Copenhague , y las filiales y oficinas, que emplean a unos 79.000 empleados, están ubicadas en más de 135 países de todo el mundo. Para 2018, Maersk es el líder mundial en transporte de contenedores con una participación de mercado del 18% [4] .

Historia

El 10 de abril de 1904, el capitán Peter Mærsk Møller ( Dan. Peter Mærsk Møller ) y su hijo Arnold Peter Møller ( Dan. Arnold Peter Møller ) fundaron una empresa llamada Aktieselskabet Dampskibsselskabet Svendborg (Svendborg Steamboat Company). El primer barco de la compañía fue el vapor de carga Svendborg con un desplazamiento de 2200 toneladas. A finales de la década, su flota constaba de 6 barcos y el 22 de agosto de 1912 fundaron una segunda empresa, Dampskibsselskabet af 1912, Aktieselskab (1912 Steamboat Company), con sede en Copenhague. Las dos compañías se fusionaron formalmente solo en 2003. En 1917, los Möller fundaron un astillero ( Odense Steel Shipyard ) en Odense , que pronto se convirtió en una parte importante de la empresa. Este astillero permitió construir barcos con un desplazamiento de hasta 40 mil toneladas y funcionó hasta 1966. En 1919, se abrió la primera oficina de representación extranjera en Nueva York [5] [6] .

En 1928, apareció la palabra "Maersk" (el apellido de soltera de la madre de Peter Möller) en el nombre de la empresa, en el mismo año se lanzaron los servicios de pasajeros y carga entre EE. UU. Y Asia bajo el nombre de Maersk Line; hasta 1947 la única ruta era desde Baltimore a través del Canal de Panamá a los puertos de Asia. También en este momento, la flota de 35 barcos se reabasteció con 5 petroleros . A principios de la década de 1930, el desplazamiento total de los barcos de la compañía alcanzaba las 160.000 toneladas; al final de la década, Maersk contaba con 46 barcos [5] .

Durante la Segunda Guerra Mundial , la flota de la compañía sirvió a las tropas estadounidenses, la sede se trasladó a los Estados Unidos; más de la mitad de la flota de Maersk se perdió durante los combates, el desplazamiento total se redujo a 120 mil toneladas. En 1947 se devolvió la sede a Dinamarca, en 1951 se fundó una filial en Gran Bretaña . A mediados de la década de 1950, Maersk recibió un pedido para la construcción de petroleros para la California Shipping Company, para lo cual se creó un segundo astillero de la empresa en Odense , que permitía la construcción de barcos con un desplazamiento de hasta 200 mil toneladas [ 5] .

En la década de 1960, la empresa comenzó a ampliar su alcance. En 1961, se compró la empresa de autopartes Roulunds Fabriker. Al año siguiente, la empresa obtuvo el derecho exclusivo para extraer petróleo y gas en Dinamarca, para ello se formó una nueva división de Maersk Olie og Gas, que creó una empresa conjunta con Texaco y Shell, denominada Dansk Undergrunds Consortium (DUC). En 1972, DUC inició la producción de petróleo y gas, posteriormente el nivel de producción alcanzó los 500.000 barriles por día. Además de Dinamarca, Maersk Olie og Gas también operaba en Argelia y Qatar (desde 1994). Para respaldar la producción de petróleo y gas, se crearon dos divisiones más: Maersk Supply Service, que proporcionó transporte y otros servicios a las plataformas petroleras (1967), y Maersk Drilling, que perforó pozos en alta mar (1972) [5] . En 1963, se fundó la Fundación AP Møller, que más tarde se convirtió en el principal accionista del grupo de empresas AP Møller-Mærsk A/S [6] .

En 1964, se compró la cadena de supermercados F. Salling A/S (fundada en 1906). La cadena pasó a llamarse Dansk Supermarked y pronto se convirtió en la segunda cadena de supermercados más grande de Dinamarca y también incluía supermercados con el nombre de Netto en Alemania , Polonia , Suecia e Inglaterra . En el momento de la muerte de Arnold Peter Møller en 1965, la flota de la empresa constaba de 90 barcos que operaban en todo el mundo. Durante los siguientes 30 años, su hijo Maersk McKinney Møller se convirtió en el director de la empresa [5] [6] .

En 1968, se compró Phama-Plast, una empresa de instrumentos médicos de plástico desechable. En 1969 se creó la aerolínea Maersk Air , junto con la división de tecnologías de la información Mærsk Data. En 1971, se adquirió el fabricante de plásticos Rosti A/S. Desde 1973, la compañía comenzó a desarrollar un nuevo tipo de buques de carga: los portacontenedores , y también asumió la construcción de superpetroleros, para lo cual se fundó un nuevo astillero, el primer barco con un desplazamiento de 330 mil toneladas se completó en 1973. La logística se convirtió en otra área de actividad de la empresa, por lo que a mediados de la década de 1970 se creó la división Maersk Mercantile con oficinas en Taiwán , Hong Kong y Singapur , desde el año 2000 esta división se denominó Maersk Logistics, y desde 2009 - Damco. En 1979, se hizo cargo de Svitzer; esta empresa fue fundada en Dinamarca en 1883 y se dedica al remolque de buques en puertos y dársenas, así como a la realización de labores de salvamento en el mar. También este año, la sede se trasladó a un nuevo edificio, como el anterior, ubicado en el centro de Copenhague [5] [6] .

En 1982, las acciones de las dos entidades legales que componen el Grupo Maersk se cotizaron en la Bolsa de Valores de Copenhague , mientras que la sociedad de cartera del grupo siguió siendo propiedad privada de la familia Møller. En 1985 , se compró Norfolkline, una empresa de logística , que transportaba principalmente alimentos congelados [5] . En 1991, se fundó la subsidiaria de fabricación de contenedores Maersk Container Industry AS (MCI); Inicialmente, las instalaciones de producción estaban ubicadas en Dinamarca (Tinglev), luego se trasladaron a China ( Qingdao , 1999; Dongguan , 2004) y Chile (2011) [7] . En 1992, se construyó el primer superpetrolero con doble fondo en el astillero de Odense, en 1996, el portacontenedores más grande en ese momento Regina Mærsk (con una capacidad de 6000 contenedores de veinte pies ), al año siguiente este récord fue batido por el Soberano Maersk (6600 contenedores) [6] .

En 1993, Märsk McKinney Møller se retiró (aunque nominalmente mantuvo su presidencia) y Jess Soderberg asumió el cargo de director ejecutivo . En 1999, se compró Sealand, una subsidiaria de la corporación de transporte estadounidense CSX , lo que permitió a Maersk tomar la posición líder mundial en transporte de carga con 250 buques. La compra de la empresa sudafricana Safmarine Container Lines en el mismo año fortaleció aún más el liderazgo. La capacidad de construcción naval también se amplió mediante la compra del astillero lituano "Baltija" en 1997 y el astillero Volkswerft en Stralsund (Alemania) en 1998 [5] .

A principios del siglo XXI, la empresa enfrentó dificultades: el mercado de transporte de contenedores resultó estar sobresaturado y las tarifas de transporte cayeron en consecuencia. Para resolver este problema, la empresa ha optado por una estrategia de absorción de competidores en el campo del transporte marítimo y la logística, mientras que al mismo tiempo vende activos secundarios [5] . Primero, se vendieron empresas de plásticos, en 2005 se vendió Maersk Air (al momento de la venta, su flota constaba de 18 aviones Boeing 737). En el mismo 2005, se compró P&O Nedlloyd [8] , que controlaba el 6% del tráfico mundial de contenedores, por 2.300 millones de dólares, que también incluía a la empresa de logística Damco. Esta empresa fue fundada en 1905 en Rotterdam ( Países Bajos ) bajo el nombre de CWH van Dam & Co, en 1918 pasó a llamarse Rijnvaart Maatschappij Damco, en 1988 pasó a formar parte de la empresa holandesa Royal Nedlloyd Group, que en 1996 se fusionó con la empresa británica P&O Containers Ltda. New Times International Transport Services, una empresa china de carga aérea, se fusionó con Damco en 2011, seguida de Pacific Network Global Logistics, una empresa australiana, en 2012. Desde 2013, Damco tiene su sede en La Haya (Países Bajos) [9] .

En 2006, la empresa estadounidense Kerr-McGee compró los derechos para producir petróleo en las aguas territoriales de Gran Bretaña en el Mar del Norte. En el mismo año, el astillero de Odense volvió a establecer un récord para la capacidad de un buque portacontenedores: Emma Mærsk podía albergar hasta 16 000 contenedores [6] . En 2009, la empresa anunció su intención de cerrar el astillero de Odense (el último barco se botó en 2012), se vendió el astillero lituano [10] . La compañía también abandonó gradualmente el comercio minorista , el último 19% de las acciones de Dansk Supermarked Group se vendieron en 2014 [11] .

El 8 de abril de 2009, uno de los buques portacontenedores de la compañía, Maersk Alabama (luego renombrado MV Maersk Tygra ), fue atacado por piratas somalíes , como resultado del ataque, el capitán fue capturado, pero fue liberado por un estadounidense. Destacamento de la Armada el 12 de abril de 2009 [12] . Sobre la base de las memorias del capitán de estos eventos, la película " Capitán Phillips " se hizo en 2013 [13] .

En 2011, Maersk realizó un pedido a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering , una empresa surcoreana, de 20 portacontenedores de clase Maersk Triple E con una longitud de 400 metros y una capacidad de más de 18.000 contenedores. El monto del contrato fue de aproximadamente $ 190 millones por buque [14] . El primer buque se entregó en junio de 2013, en 2015 el pedido se completó en su totalidad [15] [6] .

En agosto de 2017 se llegó a un acuerdo para vender la división de producción de petróleo de Maersk Oil a la empresa francesa Total SA por $7.450 millones, también se vendió la división de transporte de petroleros de Maersk Tankers, siendo el comprador la empresa hermana AP Moller Holding, el negocio ascendió a $ 1.171 millones.Diciembre del mismo año, se compró la empresa alemana Hamburg Süd; esta empresa, anteriormente parte del Grupo Oetker, ocupó el séptimo lugar entre los operadores de transporte de contenedores [1] .

El 22 de marzo de 2022, Maersk anunció que dejaría de operar en Rusia, vendería sus activos y dejaría de comprar petróleo ruso para sus barcos [16] . En agosto, la empresa llegó a un acuerdo sobre la venta del último y mayor activo ruso: el 30,75% del operador de terminales portuarias especializadas Global Ports. El comprador será Delo Group of Companies , que ya tiene la misma participación en Global Ports [17] .

Accionistas

Principales accionistas:

• AP Møller Holding A/S (Copenhague, Dinamarca) - 41,51% (votos - 51,23%);
• AP Møller og Hustru Chastine Mc-Kinney Møllers Familiefond (Copenhague, Dinamarca) - 8,84 % (votos - 13,12 %);
• Den AP Møllerske Støttefond (Copenhague, Dinamarca) - 3,11% (votos - 5,99%) [1] .

Guía

• Peter Mærsk Møller ( m. Peter Mærsk Møller ; 1836-1927)
• Arnold Peter Møller ( Dan. Arnold Peter Møller , 1876-1965) [18]
• Mersk McKinney Møller ( Dan. Arnold Mærsk McKinney Møller , 1913-2012) - Presidente de la Junta (1965-2003), Director Ejecutivo (1965-1993). También de 1970 a 1993 fue miembro del consejo de administración de IBM (desde 1984 miembro del consejo asesor) [6] [19]
• Jess Søderberg ( Dan . Jess Søderberg ; n. 12 de octubre de 1944) - Director ejecutivo de 1993 a 2007, en la empresa desde 1970 [20]
• Nils Smedegaard ( Dan . Nils Smedegaard Andersen ; n. 8 de julio de 1958) - Director ejecutivo de 2007 a 2016, antes de eso de 2001 a 2007 dirigió Carlsberg [19]

• Presidente de la Junta Directiva - Jim Hagemann Snabe (Jim Hagemann Snabe, nacido en 1965) desde 2016; también Presidente del Directorio de Siemens AG , Vicepresidente de Allianz SE y Miembro del Directorio del Foro Económico Mundial .
• Director Ejecutivo - Søren Skou ( Dan . Søren Skou ; nacido el 20 de agosto de 1964) desde el 1 de julio de 2016, con la empresa desde 1983; también dirige su propia empresa, Skou Invest ApS, es miembro del Consejo Internacional de Operadores de Portacontenedores y de la Mesa Redonda Europea de Industriales [21] .

Actividades

Divisiones principales:

• Maersk Line es la compañía naviera más grande del mundo. Además de Maersk, el transporte también se realiza bajo los nombres de Safmarine, SeaLand (América), Seago Line (Europa) y MCC (Asia). En 2017, la compañía poseía 287 buques, se fletaron otros 389, con una capacidad total de 3.564 millones de TEU (contenedores de veinte pies, ≈20 toneladas); en 2017, se transportaron 10,731 millones de TEU, facturación - $ 24,3 mil millones, utilidad neta - $ 541 millones, activos - $ 24,9 mil millones.
• APM Terminals - terminales de contenedores. La división se fundó en 2001 y tiene su sede en La Haya (Países Bajos) desde 2004. Para 2017, la empresa poseía (total o parcialmente) 74 terminales portuarias, incluidas 25 en Europa (incluida Rusia), 20 en Asia, 20 en África y Medio Oriente, 17 en América del Norte y del Sur; en 2017 se sirvieron 39,7 millones de TEU [22] ; volumen de negocios: $ 4,138 mil millones, pérdida neta: $ 168 millones, activos: $ 7,2 mil millones.
• Maersk Container Industry - fabricación de contenedores, incluidos los refrigerados (Star Cool); las instalaciones de producción están ubicadas en China y Chile, el centro de investigación es el pueblo de Tinglev en Dinamarca) [23] ; facturación - $ 1.016 mil millones, beneficio neto - $ 38 millones.
• Svitzer brinda servicios de remolque y realiza operaciones de rescate en el mar (430 remolcadores, 4 mil empleados) [24] ; facturación: $ 659 millones, ganancia neta: $ 102 millones
• Damco - logística. Brinda servicios a una amplia gama de clientes, desde pequeños importadores-exportadores hasta corporaciones multinacionales; opera en más de 100 países. El área total de bodegas es de 1,5 millones de m², en 2015 se transportaron 2,9 millones de TEU por vía marítima , 180 mil toneladas de carga por vía aérea [25] ; la facturación en 2017 fue de $ 2.668 mil millones, la pérdida neta fue de $ 35 millones [1] .

A principios de 2018 se completó la liquidación de un grupo de unidades relacionadas con la extracción y transporte de petróleo y gas: [1]

• Maersk Oil - producción de petróleo y gas. Para 2015, el nivel de producción promedio fue de 315 mil barriles de petróleo equivalente por día; Concesiones de producción de petróleo en los países: Angola , Argelia , Golfo de México (EE. UU.), Mar del Norte ( Reino Unido , Noruega , Dinamarca ), Brasil y Kurdistán ( Irak ), Mar Caspio ( Kazajstán ). Facturación - $ 5,64 mil millones, pérdida neta ascendió a $ 2,146 mil millones, activos - $ 8,7 mil millones.
• Maersk Tankers : transporte de petróleo en camiones cisterna; alrededor de 100 camiones cisterna, 3500 empleados, una facturación de $ 1 mil millones, una ganancia neta de $ 160 millones [26] .
• Maersk Drilling - desempeño de la perforación de pozos. La empresa perfora frente a las costas de Ghana y Egipto , también en los mares del Norte y Caspio ; 22 plataformas de perforación; volumen de negocios - $ 2,52 mil millones, beneficio neto - $ 751 millones, activos - $ 8,7 mil millones.
• Maersk Supply Service - mantenimiento de plataformas petrolíferas [11] [27] .

La geografía de las actividades de la compañía es muy amplia, los países más significativos en términos de ingresos en 2017 son: [1]

• EE. UU. - $ 4,917 mil millones;
• China y Hong Kong: 1.937 millones de dólares;
• Reino Unido - $ 1,255 mil millones;
• India - $ 1.086 mil millones;
• Alemania - $962 millones;
• Holanda - $916 millones;
• Brasil - $577 millones;
• Turquía - $469 millones;
• Dinamarca - $240 millones;
• Singapur - $ 165 millones

Esta empresa ocupó el puesto 208 en la lista Fortune Global 500 para 2015, frente al puesto 172 en 2014 [28] . En la lista Forbes Global 2000 de las empresas públicas más grandes del mundo para 2016, Møller-Maersk ocupó el puesto 306, incluido el 201 en términos de facturación, el 333 en capitalización de mercado, el 407 en activos, el 833 en beneficio neto [29] .

Filiales y estructuras

La compañía incluye alrededor de 900 entidades legales. Principales subsidiarias, negocios conjuntos y sociedades al inicio de 2018: [1]

•  Australia : Damco Australia Pty. Limitado. (100 %); Svitzer Australia Pty Ltd. (100 %)
•  Angola : Maersk Supply Service (Angola) Lda. (49%); Sogester - Sociedade Gestora De Terminais SA (51%)
•  Argentina : Terminal 4 SA (100%)
•  Bangladés : Maersk Bangladesh Ltd. (100 %)
•  Bahréin : APM Terminals Bahréin BSC (80%)
•  Bélgica : Damco Bélgica NV (100%); Safmarine monovolumen NV (100%)
•  Benín : Coman SA (100%)
•  Bermudas : Bermutine Transport Corporation Ltd. (100 %); Anchor Storage Ltd. (51%)
•  Brasil : Aliança Navegação e Logística Ltda. (100 %); Maersk Energía Ltda. (100 %); Brasil Terminal Portuario SA (50%)
•  Islas Vírgenes (Reino Unido) : Cosco Ports (Nansha) Ltd. (34%)
•  Reino Unido : Damco UK Ltd. (100 %); Maersk Energy Reino Unido Ltd. (100 %); Maersk Line Reino Unido Ltd. (100 %); Servicio de suministro de Maersk Reino Unido Ltd. (100 %); Svitzer Marine Ltd. (100 %); Ardent Holdings Ltd. (cincuenta %)
•  Vietnam : Maersk Vietnam Ltd. (100 %); Cai Mep International Terminal Co. Limitado. (49%)
•  Gabón : Maersk Gabón SA (100%)
•  Ghana : Meridian Port Services Ltd. (42%)
•  Alemania : Addicks & Kreye Container Service GmbH & Co. kg (51%); Hamburg Südamerikanische Dampfschifahrts-Gesellschaft KG (100%); Eurogate Container Terminal Wilhelmhaven Beteiligungsgesellschaft GmbH (30%); Terminal del Mar del Norte Bremerhaven Verwaltungsgesellschaft GmbH (50%)
•  Hong Kong : APM Terminals China Co. Limitado. (100 %); Maersk Hong Kong Ltd. (100 %); Maersk Logística Almacenamiento China Company Ltd. (100 %); Maersk Shipping Hong Kong Ltd. (100 %); Brigantine International Holdings Ltd. (treinta %); Brigantine Services Ltd. (treinta %)
•  Georgia : Poti Sea Port Corporation (Poti, 100%)
•  Dinamarca : Maersk A/S (100%); APM Terminals - Aarhus A/S (100%); Damco A/S (100%); Damco International A/S (100%); Maersk Aviation Holding A/S (100%); Maersk Container Industry A/S (100%); Maersk Energy Marketing A/S (100%); Maersk FPSO A/S (100%); Maersk Innovator Norge A/S (100 %); Maersk Inspirer Norge A/S (100%); Maersk Integrator Norge A/S (100%); Maersk Interceptor Norge A/S (100%); Maersk Intrepid Norge A/S (100%); Maersk Supply Service A/S (100%); Maersk Line A/S (100%); Maersk Line Agency Holding A/S (100%); Maersk Supply Service International A/S (100%); Rederiaktieselskabet Kuling (100%); Rederiet AP Møller A/S (100%); Seago Line A/S (100%); Svitzer A/S (100%)
•  Egipto : Maersk Egipto para Transporte Marítimo SAE (100%); Terminal de Contenedores del Canal de Suez SAE(55%)
•  India : APM Terminals India Pvt. Limitado. (100 %); Damco India SA Limitado. (100 %); Gateway Terminals India Pvt. Limitado. (100 %); Centros de servicio global de Maersk (India) Pvt. Limitado. (100 %); Puerto de Gujarat Pipavav Ltd. (43%)
•  Indonesia : PT Damco Indonesia (98%)
•  Jordania : Aqaba Container Terminal Company Ltd. (cincuenta %)
•  España : APM Terminals Algeciras SA (100%)
•  Camerún : Douala International Terminal SA (44%)
•  Canadá : Maersk Supply Service Canada Ltd.
•  Chipre : Global Ports Investments PLC (31%)
•  China : Damco China Ltd. (100 %); Maersk (China) Shipping Company Ltd. (100 %); Industria de contenedores de Maersk Dongguan Ltd. (100 %); Industria de contenedores de Maersk Qingdao Ltd. (100 %); Centros de servicio global de Maersk (Chengdu) Ltd. (100 %); New Times International Transport Service Co. Limitado. (100 %); Shanghai East Container Terminal Co. Limitado. (49%); Empresa de logística internacional inteligente Ltd. (49%); Shanghai Tie Yang Multimodal Transportation Co. Limitado. (29%); Xiamen Songyu Container Terminal Co. Limitado. (25%); Guangzhou South China Oceangate Container Terminal Co. Limitado. (veinte %); Tianjin Port Alliance International Container Terminal Co. Limitado. (veinte %); Terminal de contenedores de Qingdao Qianwan Co. Limitado. (veinte %); Qingdao Nueva Qianwan Container Terminal Co. Limitado. (Dieciocho %)
•  República del Congo : Congo Terminal SA (23%)
•  Costa Rica : APM Terminals Moín S.A.
•  Costa de Marfil : Abidjan Terminal SA (40%)
•  Liberia : APM Terminals Liberia Ltd. (75%)
•  Malasia : Pelabuhan Tanjung Pelepas Sdn. bhd (treinta %)
•  Marruecos : APM Terminals Tangier SA (90%)
•  México : APM Terminals Lázaro Cárdenas SA de CV (100%)
•  Nigeria : Lilypond Container Depot Nigeria Ltd. (100 %); Terminal de contenedores de África Occidental Nigeria Ltd. (100 %); APM Terminals Apapa Ltda. (94%)
•  Países Bajos : APM Terminals BV (100%); APM Terminals Maasvlakte II BV (100%); APM Terminals Management BV (100%); APM Terminals North America BV (100%); APM Terminals Rotterdam BV (100 %), Maersk BV (100 %); Maersk Holding BV (100%); Maersk Inter Holding BV (100%)
•  Noruega : Höegh Autoliners Holdings AS (39%)
•  EAU : Damco (EAU) FZE (100%)
•  Omán : Salalah Port Services Company SAOG (30%)
•  Perú : APM Terminals Inland Services SA (100%); APM Terminales Callao SA (51%)
•  Rusia : Global Ports (31 % desde 2012) [33] , que posee tres terminales de contenedores:Vostochnaya Stevedoring Company(Nakhodka),First Container Terminal(San Petersburgo) yPetrolesport(San Petersburgo). En marzo de 2022, dejó de cooperar con la Federación Rusa debido alas sanciones [34] .
•  Singapur : AP Moller Singapur Pte. Limitado. (100 %); Centro de Tesorería de Maersk (Asia) Pte. Limitado. (100 %); Transporte MCC Singapur Pte. Limitado. (100 %)
•  EE.UU .: APM Terminals Elizabeth, LLC (100%); APM Terminals Mobile, LLC (100%); APM Terminals Paciic LLC (100%); Servicios de distribución Damco Inc. (100 %); Damco EE. UU. Inc. (100 %); Líneas Farrell Inc. (100 %); Agencia Maersk USA Inc. (100 %); línea maersk, limitada inc. (100 %); maersk inc. (100 %); Maersk Viking LLC (100%); Administración Marina de los Estados Unidos, Inc. (100 %); Terminal de Contenedores del Sur de Florida LLC (49%); Intra Inc. (25%)
•  Turquía : Maersk Denizcilik A.Ş. (100 %)
•  Uganda : Damco Logística Uganda Ltd. (100 %)
•  Francia : Damco France SAS (100%); Congo Terminal Holding SAS (100%)
•  Chile : Operadores de Contenedores SA (100%)
•  Suiza : AP Moller Finance SA (100%)
•  Suecia : APM Terminals Gothenburg AB (100%); Damco Suecia AB (100%)
•  Sri Lanka : Asia del Sur Gateway Pvt. Limitado. (33%)
•  Sudáfrica : Safmarine (Pty) Ltd. (100 %)

Crítica

La empresa ha sido repetidamente objeto de críticas en relación con la vulneración de los derechos de los trabajadores en los países en desarrollo. En regiones como América Latina y China, la dirección de las empresas del grupo se opuso activamente a la formación de sindicatos y reprimió severamente las huelgas provocadas por las difíciles condiciones laborales y los bajos salarios [35] [36] .

En 2012, el Departamento de Justicia de EE. UU. multó a Maersk Line con 31,9 millones de dólares por cobrar de más al Ejército de EE. UU. por envíos a Afganistán e Irak [37] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Informe Anual  2017 . Grupo Maersk. Recuperado: 19 de marzo de 2018.  (enlace no disponible)
2. ↑ http://investor.maersk.com/static-files/9295e4f7-97f8-4ea7-a503-fe716bf99bef
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 http://investor.maersk.com/common/download/download.cfm?companyid=ABEA-3GG91Y&fileid=930936&filekey=7D6C02E9-CD2D-4DEE-96FD-0F445382ADD6&filename=Annual_Report_2016
4. ↑ Alphaliner - TOP 100  (ing.) . alfaliner.com. Consultado el 26 de julio de 2018. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2020.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 AP  Historia de Møller-Maersk A /S . Universo de financiación. Fecha de acceso: 18 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2016.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 La cronología histórica de Maersk  (inglés)  (enlace no disponible) . Grupo Maersk. Consultado el 29 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2016.
7. ↑ Historia -  Contenedores MCI . Grupo A. P. Moller-Maersk. Consultado el 28 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2016.
8. ↑ Terry Macalister. Maersk y Nedlloyd en conversaciones de oferta  . The Guardian (11 de mayo de 2005). Consultado el 22 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2016.
9. ↑ Nuestra historia  (inglés)  (enlace inaccesible) . Damco. Consultado el 27 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2016.
10. ↑ Teis Jensen. Maersk dice que cerrará el astillero de Odense  (inglés) . Reuters (10 de agosto de 2009). Fecha de acceso: 22 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2016.
11. ↑ 1 2 3 Informe Anual 2015  (ing.) . Grupo Maersk. Fecha de acceso: 15 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2016.
12. ↑ Abdi Sheij y Abdi Guled. RESUMEN 10-La Marina de los EE. UU. rescata al capitán y mata a los piratas somalíes  (inglés) . Reuters (12 de abril de 2009). Consultado el 28 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016.
13. ↑ Maureen Callahan. Miembros de la tripulación: 'Capitán Phillips' es una gran mentira  (inglés) . Correo de Nueva York (13 de octubre de 2013). Consultado el 28 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2016.
14. ↑ Parque Ju-min. Daewoo dice que ganará un pedido de 2 billones de wones de Maersk  . Reuters (20 de febrero de 2011). Consultado el 29 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016.
15. ↑ Buques portacontenedores Clase  Triple- E , Dinamarca . Cable (2016). Consultado el 29 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 9 de junio de 2020.
16. ↑ Maersk decidió abandonar Rusia por completo: la empresa cesa sus operaciones y vende sus activos en la Federación Rusa . Trans.INFO . Consultado el 9 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 1 de abril de 2022. (Ruso)
17. ↑ El líder mundial en transporte de contenedores venderá el último activo en Rusia . rbc.ru (29 de agosto de 2022). (indefinido)
18. ↑ AP Møller  (danés)  ? . Gyldendal (2016). Consultado el 23 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2016.  (indefinido)
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Enlaces

• maersk.com - sitio web oficial de la empresa  (inglés)