| AGSJH25 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Categoría | Fórmula 1 | ||||||||
| Desarrollador | michelle costa | ||||||||
| Constructor | AGS | ||||||||
| Especificaciones | |||||||||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono y Kevlar _ | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Wishbone con varillas de empuje, amortiguadores Koni | ||||||||
| Suspensión (trasera) | como en frente | ||||||||
| Motor | Ford Cosworth DFR, 3.5L, 600HP, V8 (90°), aspiración natural, posición media | ||||||||
| Transmisión | Hewland /Messier, 6 velocidades, manual | ||||||||
| El peso | 505 kg | ||||||||
| Combustible | Duende | ||||||||
| Neumáticos | buen año | ||||||||
| Historial de rendimiento | |||||||||
| equipos | Automóviles Gonfaronnaises Sportives | ||||||||
| pilotos |
Gabriele Tarquini Yannick Dalma Fabrizio Barbazza Stefan Johansson |
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| Debut | San Marino 1990 | ||||||||
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El AGS JH25 es un auto de carreras AGS Formula One diseñado y construido para el campeonato de 1990 .
El nuevo modelo JH25, diseñado por el diseñador Michel Costa, vio la luz en el Gran Premio de San Marino de 1990 , pero tampoco trajo éxito al equipo. El resultado de la temporada - 12 veces no se pasó la precalificación, 10 - calificación, solo tres finales, el mejor de los cuales fue en el noveno lugar. Para el invierno, de Rouvre había perdido por completo el interés por su descendencia y comenzó a discutir seriamente la posibilidad de su asociación con el equipo de Gerard Larousse. El sueco más experimentado, Stefan Johansson , fue invitado a reemplazar a Dalm .
En la primera carrera de la temporada '91 en Phoenix , Gabriele Tarquini logró terminar 8º y el equipo lo celebró con una cena de gala en McDonald's . Este final fue el único para el equipo AGS esa temporada y el último en su historia.
Después del Gran Premio de Brasil (donde Johansson no logró clasificarse y Tarquini se estrelló en la primera vuelta), de Rouvre vendió el equipo. Los nuevos dueños de AGS son los italianos Gabriele Rafanelli y Patrizio Cantu. Después de su llegada, se produjeron una serie de cambios en el equipo: el regreso de Vanderplein ocupó el lugar de Costa, y el ingeniero de carreras Peter Wyss, que en realidad dirigió el equipo en las dos primeras carreras, fue reemplazado por Mario Tollentino, que llegó del equipo de Módena. Johansson fue despedido y en su lugar fue ocupado un joven italiano, Fabrizio Barbazza . También se tomó una decisión inusual: abandonar el trabajo con el chasis JH26 y volver al JH25 del año pasado para construir un automóvil completamente nuevo: JH27 para las carreras finales de la temporada .
Sin embargo, todas estas permutaciones no produjeron ningún efecto. Tarquini aún logró llegar a la salida en Mónaco , pero luego siguió una larga racha de no estar entre los 26 primeros en la calificación. Y en la segunda mitad de la temporada, cuando el equipo tuvo que volver a la precalificación, el Gran Premio comenzó a terminar para el equipo con mayor frecuencia los viernes por la mañana.
| Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Nº | pilotos | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | 13 | catorce | quince | dieciséis | Lentes | control de calidad |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | JH25 | Ford Cosworth DFR, V8 , 3,5 |
GRAMO | COE |
BRA |
SAN |
LUN |
PUEDEN |
MEK |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
COI |
JPO |
A B C |
0 | NKL | ||
| 17 | Tarquini | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NKV | reunión | NPKV | 13 | NKV | NKV | NKV | reunión | NKV | reunión | ||||||||
| Dieciocho | Dalma | NPKV | NPKV | NPKV | 17 | NPKV | NKV | NKV | NKV | NKL | reunión | 9 | NKV | NKV | |||||||||
| 1991 | JH25JH25B _ |
Ford Cosworth DFR, V8 , 3,5 |
GRAMO | COE |
BRA |
SAN |
LUN |
PUEDEN |
MEK |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
COI |
JPO |
A B C |
0 | NKL | ||
| 17 | Tarquini | ocho | reunión | NKV | reunión | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NPKV | NPKV | NPKV | ||||||||||
| Dieciocho | Johansson | NKV | NKV | ||||||||||||||||||||
| Dieciocho | Barbazza | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV |
| Leyenda de la tabla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La tabla enumera los resultados de todos los Grandes Premios de Fórmula Uno en los que se ha utilizado el automóvil. Las filas de la tabla son las temporadas, las columnas son las etapas de la Copa del Mundo. Cada celda contiene el nombre abreviado de la etapa y el resultado, además indicado por color. La decodificación de designaciones y colores se presenta en la siguiente tabla. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| AGS | |
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| Fundador Enrique julián Corredores gabriele tarquini roberto moreno Iván Capelli Felipe Streiff pascal fabre Joachim Winkelhock Yannick Dalma Olivier Gruillard Fabricio Barbazza Stefan Johansson Chasis JH21C JH22 JH23 JH23B JH24 JH25 JH25B JH27 | |
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