Lancer Rockwell B-1

Lancero B-1
B-1B Lancer en los cielos de Afganistán, 2008.
Tipo de	bombardero estratégico
Desarrollador	Boeing internacional de Rockwell
Fabricante	rockwell internacional
el primer vuelo	23 de diciembre de 1974 (B-1A) [1] marzo de 1983 (B-1B)
Inicio de operación	27 de julio de 1985
Estado	operado
Operadores	USAF
Años de producción	1973 - 1974 , 1983 - 1988
Unidades producidas	B-1A: 4 B-1B: 100
Costo del programa de desarrollo	$ 20.5 mil millones [2]
costo unitario	$ 283,1 millones (1998) [3]
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Rockwell B - 1 Lancer _ _  _ _ _ _

Desarrollado en las décadas de 1970 y 1980 por Rockwell International . Ha estado en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. desde el 27 de julio de 1985. Fue creado como un portador de armas nucleares para reemplazar al B-52 , pero a principios de la década de 1990 comenzó la conversión de los aviones B-1 para equiparlos con armas convencionales.

La versión final del bombardero (B-1B) implementó el concepto de un avance de defensa aérea a baja altitud al volar a altitudes ultrabajas evitando el terreno.

Historia

antecedentes

En diciembre de 1957, la USAF aceptó una oferta de North American Aviation para reemplazar la flota de bombarderos estratégicos Boeing B-52 Stratofortress con el XB-70 Valkyrie . El XB-70 es un bombardero a reacción de seis motores capaz de volar a Mach 3 a una altitud de 21 km, lo que lo hace prácticamente invulnerable a los cazas enemigos. El avión interceptor soviético no pudo interceptar un avión que volaba a tal altitud, así como un avión de reconocimiento Lockheed U-2 . Además, la Valkyrie podría alcanzar una velocidad mucho mayor. Sin embargo, a fines de la década de 1950, los misiles antiaéreos (SAM) habían alcanzado tal grado de desarrollo que podían derribar objetivos de alto vuelo, lo que se confirmó con el derribo del U-2 de Powers en 1960 sobre los Urales . .

Incluso antes del derribo del U-2, el Comando Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. consideró necesario cambiar de táctica a un avance a baja altitud. Esta táctica permitió reducir la distancia a la que los radares de defensa aérea detectaban la aeronave . En ese momento, los misiles de defensa aérea no tenían la efectividad necesaria al disparar contra objetivos de bajo vuelo, además, los objetivos de bajo vuelo eran difíciles de detectar por los radares interceptores debido a las dificultades para identificar un objetivo contra el fondo de la superficie subyacente. . La alta resistencia del aire a bajas altitudes obligaría al uso del XB-70 a velocidades transónicas y reduciría en gran medida su alcance. Como resultado, resultó que Valkyrie se vería obligada a volar a velocidades comparables a la velocidad del B-52, al que se suponía que debía reemplazar, y también tendría un alcance más corto. El proyecto Valkyries fue cancelado por orden del presidente de los EE . UU . John F. Kennedy en 1961, por no ser adecuado para el nuevo rol y debido al creciente papel de los misiles balísticos intercontinentales , y los dos prototipos XB-70 construidos se utilizaron en investigación supersónica. El B-52, que nunca estuvo destinado a un gran avance de defensa aérea a baja altitud, pudo adelantarse a su competidor previsto y permaneció en servicio durante otros 55 años.

Desarrollo

El desarrollo de la aeronave por parte de Rockwell International experimentó muchos retrasos, principalmente debido a la complejidad de la teoría del equilibrio estratégico entre respuesta flexible y paridad nuclear. .

La versión original del avión, B-1A , se desarrolló a principios de los años 70 (primer vuelo: 23 de diciembre de 1974), pero tres años después, por razones políticas , se decidió detener el programa; la producción se interrumpió después de la Se realizaron los primeros 4 prototipos. El trabajo en la creación del bombardero se reanudó después de que el presidente Ronald Reagan
llegara al poder en 1981, y en 1980, sobre la base del B-1A, se creó el B-1B como un avión innovador de defensa aérea de baja altitud (primer vuelo - ???); entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. en 1985.

La aeronave entró a disposición del Comando Estratégico de la Fuerza Aérea de EE.UU. como portadora de armas nucleares . En la década de 1990 , se convirtió en un portador de armas tácticas.

Explotación

En 1998, la aeronave recibió un bautismo de fuego durante la Operación Zorro del Desierto y durante la operación de la OTAN en Kosovo al año siguiente. El avión también participa en operaciones militares estadounidenses y de la OTAN en Irak y Afganistán .

En la década de 2010, el B-1B representa el componente supersónico de la aviación estadounidense de largo alcance, junto con el subsónico B-52 y el B-2 Spirit , y es el único avión de ala de barrido variable en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. después de la El EF-111 Raven se suspendió (una modificación del F-111 ) en 1998 y los F-14 Tomcat basados ​​en portaaviones en 2006.

El avión tiene 61 récords mundiales de velocidad, alcance, carga y velocidad de ascenso [4] (según el fabricante, más de 100 [5] ).

Entre 2013 y 2016, el avión voló cerca de 47.000 horas en el extranjero (estas cifras no incluyen misiones de presencia permanente de bombarderos ni rotaciones más cortas a Europa y el Pacífico), debido a su uso intensivo durante 10 años en Oriente Medio, como único Bombardero supersónico estadounidense con una gran carga útil, la flota Lancer estuvo repetidamente fuera de servicio y requirió un mantenimiento extenso.
Para 2019, el Ejército de EE. UU. tiene "unidades" de bombarderos estratégicos B-1B Lancer en alerta, lo que amenaza la capacidad del Pentágono para atacar aviones de largo alcance. La razón de este estado de las aeronaves es su "venerable" antigüedad y la falta de recursos necesarios para su mantenimiento. Durante el año pasado, los vuelos de estos bombarderos fueron suspendidos por problemas técnicos en dos ocasiones (ver Accidentes). [6]
A principios de 2021, 57 vehículos permanecían en la flota de uso activo. Hay planes para reducir la flota activa de Lancer a unidades 45 para respaldar de manera efectiva las muestras más funcionales (anteriormente se supo sobre el permiso del Congreso para retirar, usar con fines de prueba o incluso enviar 17 autos a museos).
El ejército estadounidense planea abandonar por completo el uso de estos bombarderos para 2036. [7]

Producción

El montaje de la aeronave fue realizado por el contratista general en Palmdale Aircraft Plant No. 42 .

Las siguientes estructuras comerciales participaron en la producción de diversos elementos aerodinámicos, componentes, conjuntos y equipos de a bordo de la aeronave [8] :

Lista de estructuras comerciales involucradas

Integración de sistemas (aeronave completa) - Rockwell International Corp. , Palmdale , California (CPIF, 90/10%)

• Sistema Multiplexado Eléctrico - Radiation, Inc., Melbourne , Florida (CPIF);
• Sistema de rescate con paracaídas - Pioneer Parachute Co., Inc. , Manchester , Connecticut (CPIF);
• Fuente de alimentación de respaldo - Garrett AiResearch Corp. , Phoenix , Arizona (CPIF);
• Sistema de control de flujo de aire, temperatura, presurización y recirculación de aire en cabina - United Aircraft Corp. , Hamilton Standard Division , Windsor Locks , Connecticut (CPIF);
• Accionamiento de velocidad constante del alternador - Sundstrand Corp. , Rockford , Illinois (FFP);
• Planta de energía de almacenamiento de aire - Teledyne-McCormick Selph Co. , Hollister , California (FFP);
• Amortiguador de aire - Goodyear Aerospace Corp. , Akron , Ohio (FFP);
• Sistema de control de chorro y estabilización giroscópica - Northrop Corp. , Norwood , Massachusetts (FPI);
• Giroscopio horizontal y vertical - Goodyear Aerospace Corp. , Akron , Ohio (FFP);
• Sistema de alimentación de combustible por gravedad: Simmonds Precision Products, Inc., Vergens , Vermont (FFP);
• Computadora del sistema de señal de aire - AiResearch Manufacturing Co. , Torrance , California (FFP);
• Dispositivo de estabilización giroscópica - Northrop Corp. , Norwood , Massachusetts (FFP);
• Sistema de control a bordo automatizado - Sperry Rand Corp. , Phoenix , Arizona (FPI);
• Sistema central incorporado de control y verificación ( dispositivo de recolección de datos , equipo de fotografía aérea, dispositivo de control e indicador) - Instrument Systems Corp. , División de Teléfonos de ISC, Huntington , Long Island (FFP);
• Dispositivo computacional electrónico del sistema de control y verificación - IBM Corp. , Owego , Nueva York (FFP);
• Indicador de condición vertical - Sperry Rand Corp. , División del Sistema de Vuelo de Sperry, Phoenix , Arizona (FFP);
• Sistema de control de aire - Vap-Air Corp., División Vap-Air, Chicago , IL (FFP);
• Unidad de control de admisión de aire - Bendix Corp. , Teterboro , Nueva Jersey (FFP);
• Sistema de frenado de paracaídas - Goodyear Aerospace Corp. , Akron , Ohio (CPIF) ;
• Conductos de salida: productos de acero inoxidable, Inc., Burbank , CA (FFP);
• Sistema de control de admisión de aire: Western Gear Corp., Los Ángeles , CA (FFP);
• Sistema de accionamiento de flaps y listones - Kelsey Hayes, Co., Springfield , OH (FFP)
• Sistema de ala en flecha - Sundstrand Corp. , Rockford , Illinois (FFP);
• Tren de aterrizaje : Cleveland Pneumatic Co., Cleveland , Ohio (FFP);
• Carenado - Brunswick Corp. , Marion , Virginia (FFP);
• Lanzador rotatorio - Kelsey Hayes, Co., Springfield , Ohio (FFP)
• Puertas de acceso al motor - Kaman Aerospace Corp. , Bloomfield , Connecticut (FFP)
• Estabilizadores horizontales y verticales - Martin Co. , Baltimore , Maryland (FFP);
• Superficies de control y carenados de alas - Kaman Aerospace Corp. , Bloomfield , Connecticut (FFP);

Motor de avión - General Electric Co. , Evendale , Ohio (CPIF, 80/20%)

• Paletas de compresor de alta presión - Fansteel Metallurgical Corp., Precision Sheet Metal, Inc., (División), Los Ángeles , CA (FFP);
• Sistema de Ductos - Advance Structures Technology, Inc., Santa Ana , CA (FFP);
• Cubierta de turbina de alta presión, líneas de aceite, cárteres de aceite - Windsor Manufacturing Co., Hartford , CT (FFP);
• Regulador principal de combustible - Woodward Governor Co. , Rockford , Illinois (FFP);
• Tubería del sistema de mezcla: Roark Welding & Engineering Co., Indianapolis , IN (FFP);
• Piezas estampadas - Wyman-Gordon Co. , Worcester , Massachusetts (FFP);
• Sistema de accionamiento del motor: National Water Lift Co., Kalamazoo , MI (FFP);
• Aspas del ventilador de turbina y caja de cambios: Kelsey Hayes, Co., Springfield , Ohio (FFP);
• Inyectores de combustible - Parker-Hannifin Corp. , División de Accesorios, Cleveland , Ohio (FFP);

Aviónica - Boeing Co. , Seattle , Washington (CPIF, 85/15%)

• Electrónica de aviación - Singer Corp. , División Kearfott , Little Falls , Nueva Jersey (FFP);
• Registrador central, Administrador de RAM - IBM Corp. , Owego , Nueva York (FFP);
• Radar prospectivo AN/APQ-144 - General Electric Co. , Útica , Nueva York (FFP);
• Radar automático de seguimiento del terreno AN/APQ-146 - Texas Instruments , Dallas , Texas (FFP);

Equipos de interferencia y monitoreo de RF - Cutler-Hammer, Inc. , División AIL, Deer Park , Nueva York (60/40%)

• Transmisores - Hallicrafters Corp. , Rolling Meadows , Illinois (CPIF);
• Antenas: SEDCO Systems, Inc., Farmingdale , Long Island , Nueva York (CPIF);

Proveedores gubernamentales de equipos aerotransportados ( GFAE ) [9]

• Sistema de navegación inercial LN-15S - Litton Systems, Inc. , Colinas del Bosque , California ;
• Radar Doppler AN/APX-185 - Laboratorio de Electrónica, Inc., Boston , Massachusetts ;
• Radioaltímetro AN/APN-194 - Minneapolis-Honeywell Regulator Co. , División de Sistemas Especiales, Potstown , Pensilvania ;
• Estación transceptora de onda corta AN/ARC-123 - Avco Corp. , División de Electrónica, Cincinnati , Ohio ;
• AN/ARN-84 sistema de radionavegación de corto alcance de azimut-rango - Hoffman Electronics Corp. , División de Productos Militares, Evanston , Illinois ;
• Sistema de identificación por radar AN/APX-64 - Stewart-Warner Corp. , División de Electrónica, Chicago , Illinois ;
• Sistema de despegue y aterrizaje por instrumentos AN/ARN-108 , receptor VHF AM AN/ARC-109, radiogoniómetro automatizado
  AN / ARA-50 UHF - Collins Radio Co. , Cedar Rapids , Iowa ;
  
• Transpondedor de radar de banda x AN/APX-78 - Motorola, Inc. , División de Electrónica Militar, Scottsdale , Arizona ;
• Intercomunicador aéreo AN/AIC-27 - Hughes Aircraft Co. , División de Fabricación Electrónica, Los Ángeles , California ;
• Interruptor de código A/37A-8 - Sandia Corp. , Albuquerque , Nuevo México ;
• TSEC-KY28 Unidad de transmisión de voz digital semidúplex (NESTOR) - Magnavox Corp. , Fuerte Wayne , Indiana ;
• KIT-1 A/TSEC Sistema de identificación por radar Equipo de codificación de voz - Hazeltine Electronics Corp. , Greenlon , Long Island .

      - contrato cancelado Los tipos de contratos se dan entre paréntesis:
CPIF — contrato con pago de costos al costo y remuneración de incentivo;
FFP: un contrato con un precio fijo fijo;
FPI es un contrato con un precio fijo y una tarifa de incentivo.
En términos porcentuales, se da la distribución del monto de un contrato estatal específico (90% - contratista, 10% - subcontratistas)

Modificaciones

• B-1A (4 construidos)
  Versión construida según la especificación B-1 original con tomas de aire variables y una velocidad máxima Mach 2.2 [10] [11] . Como sistema de rescate de la tripulación, se instaló una cápsula de eyección, en la que los cuatro miembros de la tripulación abandonaron la aeronave juntos [12] .
• B-1B (100 producidos)
  Versión revisada del B-1, que utiliza tecnología de sigilo de radar y una velocidad máxima de Mach 1,25. El concepto de un avión innovador de defensa aérea de baja altitud se ha implementado a través de la posibilidad de volar a altitudes ultrabajas envolviendo el terreno [11] . Para rescatar a la tripulación, se utiliza un sistema de cuatro asientos eyectables ACES II individuales, cada uno de los cuales tiene su propia escotilla de emergencia personal. Durante el vuelo, cada miembro de la tripulación está fijo en su asiento y puede expulsarse independientemente de los demás. Es imposible que toda la tripulación abandone el B-1B al mismo tiempo; se proporciona eyección alternativa: primero, los operadores de armas y sistemas de defensa sentados detrás, luego los pilotos, para que los miembros de la tripulación no puedan chocar entre sí. Durante el uso de los asientos de eyección personal, ACES II demostró su confiabilidad y bajo nivel de lesiones humanas durante la eyección [12] .
• B-1R (en desarrollo)
  Variante propuesta como mejora del B-1B [13] .
  Tal como lo concibieron los desarrolladores, el B-1R (R significa "regional") debería recibir nuevos radares, misiles aire-aire y nuevos motores Pratt & Whitney F119 . Presuntamente, esta versión de la aeronave tendrá una velocidad máxima de Mach 2,2, pero la autonomía de vuelo será un 20 % menor que la de su predecesor [14] .

Modernizaciones

En 2012, la Fuerza Aérea de los EE. UU. tiene 66 bombarderos B-1B [3] , con una edad promedio de 24,1 años [15] . En este sentido, estos bombarderos han sufrido y están experimentando una serie de mejoras.

El Programa de actualización de misiones convencionales (CMUP) es un programa que comenzó en 1993 para convertir B-1B para equiparlos con armas convencionales [16] .
Las siguientes actualizaciones se implementaron como parte del programa:

• Block B es una actualización de software para sistemas de a bordo.
• Bloque C - equipado con bombas de racimo CBU-87/89/97 .
• Bloque D (1993-2003): equipar el sistema de señuelo de fibra óptica remolcado AN / ALE-50, el sistema de comunicación AN / ARC-210, agregar soporte de navegación GPS a la aviónica, equipar la munición de ataque directo conjunto GBU-31 alto- Bombas ajustables de precisión (JDAM) .
• Bloque E (1996-2004): modernización de los sistemas de información para admitir una gama más amplia de armas, integración con armas como el dispensador de municiones con corrección de viento (WCMD), el arma de separación conjunta (JSOW) y la separación aire-superficie conjunta Misil (JASSM) ) .
• Bloque F (1997-2008): equipado con guerra electrónica AN / ALQ-214 IDECM y sistema de advertencia de radiación AN / ALR-56M.

El programa de actualización de cabina (CUP) es un programa de actualización de cabina. Como parte del programa, se instalaron pantallas LCD y otros dispositivos electrónicos más avanzados en el B-1B .
Link-16 es un programa para equipar aeronaves con un canal de comunicación Link-16 que le permite intercambiar datos automáticamente con otras aeronaves en tiempo real.

2016 : tenemos la intención de llevar a cabo el trabajo previsto para modernizar el equipamiento de las cabinas. [17]

Después de la modernización de los B-1B, la Fuerza Aérea de EE. UU. planea mantener estos aviones en servicio hasta 2038 [18] .

En servicio

USAF - 61 B-1B Lancer, a partir de 2018 [19] . A partir de agosto de 2019, seis de ellos estaban en pleno funcionamiento [20] .

Uso en combate

• En diciembre de 1998 , durante la ofensiva aérea Desert Fox en Irak para destruir instalaciones donde se podrían ubicar o producir componentes de armas de destrucción masiva, así como sus portadores. Dos B1-B durante cuatro salidas de la segunda etapa de la operación (siguiendo en el segundo escalón, después de la destrucción del radar de los sistemas de defensa aérea y la mayoría de los lanzadores móviles de los sistemas de defensa aérea por mar y misiles de crucero basados ​​​​en el aire, la OMC de aviones tácticos y basados ​​en portaaviones, durante la primera etapa) Las bombas Mk 82 destruyeron las bases de la Guardia Republicana [21] .
• En 2001-2002, durante los primeros 6 meses de la operación militar Operación Libertad Duradera en Afganistán, ocho B1-B arrojaron alrededor del 40% de todas las ojivas (en peso) lanzadas por las fuerzas de la coalición, incluidas alrededor de 3900 bombas ajustables JDAM [18] [ 22] . 1 avión perdido por razones técnicas [23] .
• En 2003, durante la Operación Libertad Iraquí en Irak, el B1-B representó aproximadamente el 43% de las bombas guiadas JDAM lanzadas, se utilizaron 11 aviones. [18] [22]
• 19 de marzo de 2011 - durante la operación militar " Odisea. Dawn ” en Libia, dos B-1B de la Fuerza Aérea de EE. UU. fueron elevados desde un aeródromo en Dakota del Sur . Junto con tres bombarderos Northrop B-2 Spirit de Whiteman Air Force Base, Missouri , fueron desplegados en Libia. La duración de la operación B-1B en Libia fue de unas 24 horas. En esta operación, los B-1B destruyeron 105 objetivos y B-2 Spirit, 45 objetivos. Entre ellos se encuentran los depósitos de armas, las instalaciones de defensa aérea, los puestos de mando y control, las instalaciones de mantenimiento para la aviación y otros equipos militares [18] [24] [25] .
• Desde octubre de 2014 hasta enero de 2016, los B-1B de la Fuerza Aérea de EE. UU. participaron en ataques aéreos contra militantes de ISIS en Siria en la ciudad de Kobani [26] . Durante este tiempo, la proporción de incursiones B-1B fue del 3 % del número total de incursiones contra ISIS, y la proporción de bombas y otras municiones lanzadas fue del 40 % [27] . Está previsto que las aeronaves involucradas en la operación se modernicen en el verano de 2016.

Incidentes

Diez B-1B se perdieron en accidentes. Entre 1984 y 2001, 17 personas murieron como resultado de choques y accidentes con B-1B.

• 19 de septiembre de 1997 a las 15:25 B-1B (s/n 85-0078) se estrelló mientras realizaba un vuelo de entrenamiento a baja altura. Los cuatro miembros de la tripulación murieron [28] [29] [30] [31] [32] .
• 18 de febrero de 1998 B-1B (s/n 84-0057) se estrelló cerca de la ciudad de Marion . Tras señalar el fuego y apagar el motor, se produjo un cortocircuito en el panel de aviso y extinción de incendios, lo que provocó la parada de los tres motores restantes. La tripulación se expulsó de forma segura [31] .
• El 12 de diciembre de 2001 a las 21:30 B-1B (s/n 86-0114) se estrelló sobre el Océano Índico . Los cuatro miembros de la tripulación se expulsaron con éxito y fueron rescatados. Se produjo una emergencia durante un vuelo para realizar una misión de combate de largo alcance sobre Afganistán . El piloto, el capitán William Steele, atribuyó el accidente a "varios fallos de funcionamiento" que hicieron que el bombardero "se saliera de control" [31] [33] [34] [35] .
• El 15 de septiembre de 2005, un B-1B (s/n 85-0066) resultó gravemente dañado como consecuencia de un incendio mientras aterrizaba en la Base Andersen de la Fuerza Aérea en la isla de Guam . Una fuga de fluido hidráulico y chispas de una rueda dañada provocaron un incendio en el tren de aterrizaje derecho durante el aterrizaje del avión. El fuego dañó el ala derecha, la góndola del motor, el fuselaje y el tren de aterrizaje. El costo estimado de las reparaciones superó los 32 millones de dólares [36] .
• 8 de mayo de 2006 B-1B (s/n 86-0132) luego de un vuelo de once horas a la isla de Diego García aterrizó con tren de aterrizaje levantado. El fuego resultante se extinguió rápidamente. La tripulación evacuó por la escotilla superior, el copiloto sufrió una lesión leve en la espalda [37] .
• El 4 de abril de 2008 a las 21:10 horas, un B-1B (s/n 86-0116/EL) fue destruido por sucesivas explosiones de munición durante un incendio en la base aérea de Al-Udeid en Qatar . La razón fue la falla del sistema hidráulico durante el rodaje, después de lo cual el bombardero se estrelló contra una barrera de hormigón y se incendió. La tripulación abandonó el avión sin problemas [38] [39] .
• El 19 de agosto de 2013 a las 09:30, un B-1B (s/n 85-0091) se estrelló cerca de la ciudad de Broadus durante un vuelo de entrenamiento después de despegar de la Base de la Fuerza Aérea de Ellsworth . Los cuatro miembros de la tripulación se expulsaron de manera segura y aterrizaron con heridas leves. La causa fueron daños mecánicos que provocaron fugas de combustible y explosiones [40] [41] [42] [43] .
• El 1 de mayo de 2018 a las 13:30, un B-1B (s/n 86-0109/DY) realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Midland [44] [45] [46] [47] [48] [49] .
• El 21 de abril de 2022, uno de los motores a reacción turbofan F101-GE-102 se incendió en la Base de la Fuerza Aérea de Dyess durante el mantenimiento de rutina. El avión, asignado a la séptima ala de bombarderos del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea de EE. UU., quedó completamente destruido. .

Incidente del 1 de mayo de 2018 (aterrizaje forzoso en Midland)

Durante un vuelo de entrenamiento de rutina, se disparó una alarma de incendio en tres compartimentos del bombardero (más tarde, los medios de comunicación, citando fuentes no oficiales, informaron que la tripulación prestó atención a las señales que aparecían en el panel de advertencia de incendios: primero, sobre el incendio de el tercer motor (hay cuatro de ellos en el avión), ubicado más cerca del fuselaje, y luego sobre el fuego en el carenado superior). Dos incendios fueron sofocados por medios regulares, el tercero - en el motor No. 2 - no pudo ser eliminado y el comandante ordenó a la tripulación que abandonara el avión. El operador de armamento fue el primero en seguir la orden del comandante, se disparó la escotilla de escape, se despresurizó la cabina, pero el asiento del operador no se desplazó a lo largo de los rieles y no se produjo la eyección. Después de eso, el comandante de la nave ordenó: "cancelar la eyección". Estamos tratando de sentarnos". En 25 minutos, un B-1B con un motor en llamas y una cabina despresurizada voló al aeropuerto de Midland y aterrizó de manera segura, luego el motor en llamas se apagó (el operador de armas permaneció en su asiento todo el tiempo hasta el aterrizaje, mientras todavía había peligro que la eyección de su asiento seguirá ocurriendo). El avión de $ 400 millones fue rescatado; después de la revisión y modernización, será devuelto a la séptima ala de bombarderos en Texas [12] [50] [51] [52] .
Fuentes no oficiales familiarizadas con los resultados de la investigación llamaron héroe al comandante de la tripulación por salvar el vehículo de combate y las personas a bordo. Posteriormente, los tripulantes fueron condecorados con la Cruz al Mérito Volador por su profesionalidad y valentía en la emergencia.

Tras el incidente de Midland, los vuelos B-1B se suspendieron del 7 al 21 de junio de 2018, ya que se descubrió un problema con uno de los componentes del asiento eyectable de la aeronave [12] [53] .

En 2019 , el B-1B fue puesto fuera de servicio nuevamente: se identificó un problema en la instalación de un " paracaídas drogue ".

En la primavera de 2021 , la Fuerza Aérea de EE. UU. suspendió los vuelos de toda la flota de bombarderos B-1B Lancer por tercera vez en los últimos tres años. Esta vez fue un problema con la carcasa del filtro de la bomba de combustible [7] .

Características tácticas y técnicas

Fuente de datos: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ilyin V. E., Levin M. A., 1996.

TTX B-1 de varias modificaciones
	B-1A	B-1B
Especificaciones
Tripulación	4 (Comandante, Piloto, Operador de Armas y Operador de Sistemas de Defensa)
longitud _	46	44.81
Envergadura , m (en ángulo de barrido mínimo/máximo)	41,67 / 23,84
Altura _	10.24
Área del ala , m²	181.2
Relación de aspecto del ala	9,6 / 3,14
Relación de conicidad del ala	3.5 / —
Ángulo de barrido del borde de ataque	15° / 67,5°
perfil de ala	NA69-190-2
Base del chasis , m	17.53
vía del chasis , m	4.42
Peso en vacío , kg	64 860	87 457 [54]
Peso máximo al despegue , kg	176 800	216 365
PowerPoint	4 × turboventilador F101-GE-100	4 × turboventilador F101-GE-102
Empuje del poscombustión , kN	4×75.6	4×64.9
Empuje del poscombustión , kN	4×132.8	4×136.9
Características de vuelo
Velocidad máxima , km/h	2300 ( M = 2,22)	1328 ( M = 1,25) (a 15240 m) 1160 ( M = 0,92) (a 61-152 m)
Autonomía práctica , km (sin repostaje)	9817	12000
Techo práctico , m	18 900	18 290
Carga alar , kg/m² (calc.) (Al peso máximo de despegue)	975.7	1194.1
Proporción de empuje a peso (calculado) (en el peso máximo de despegue con / sin postquemador)	0,306 / 0,174	0,258 / 0,122
Armamento
Carga de combate , kg	34 020	60 690 [55] [56] (34 020 + 26 670 en soportes colgantes externos)
Misiles aire-superficie	24+8 × AGM-69 (interno + externo)	24 × AGM-158
bombas aéreas		24 × B61 o B63 84 × Mk 82 24 × Mk 84 30 × CBU-87/89/97 30 × CBU-103/104/105 24 × GBU-31 15 × GBU-38 84 × Mk 62 minas 8 × Mk minas sesenta y cinco

Comparación con sus pares

	Tu-160	Tu-95 [57]	B-1A	B-1B	B-2	B-52
Apariencia
Peso máximo al despegue, t	275	172 [57]	176.8	216.4	171	229 [58]
Carga máxima de combate, t	45	veinte	34	60,7 [54] (34,02 + 26,67 en suspensiones externas)	27	22.7
Velocidad máxima, km/h	2230	882	2300	1328	1010	957
Radio de combate, km	07300 [59]	6500		5543	5300	7210 [58]
Alcance con carga de combate, km	010 500 [60]	12 100	9817	10 932 [54] (con carga de combate de 24,24 toneladas) [61] 8195 [54] (con carga de combate de 26,88 toneladas) [62]	n / A	n / A
Autonomía máxima, km	00014.500 [63] [64]	15,000		0013 500 [65]	11 100	016 090 [58]
Techo de trabajo, m	16 000	11 900	18 900	18 290	15,000	16 765
Empuje acumulado del motor, kgf	100,000	48 000		55 400	31 300	61 680
Aplicación de tecnologías furtivas	parcialmente	No	No	parcialmente	Sí	No
Número de aeronaves en servicio	17	60 [66]	n/a (4 producidos)	61 [19]	20 [67]	70 [67] [68]

Véase también

• NGB (bombardero de próxima generación)
• Tu-160 (1981)

Literatura

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Enlaces

• [1] - B-1A: características de rendimiento e información adicional
• [2] - B-1B: características de rendimiento e información adicional
• 32°24′55″ s. sh. 99°50′55″ O H Lancer 7th Bomb Wing (imagen del espacio)
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Notas

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diccionarios y enciclopedias	gran noruego Britannica (en línea)
En catálogos bibliográficos	J9U : 987007284658405171 LCCN : sh85010696

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Cazas / aviones de ataque:	GA-1 PW-9/FB F2B F3B F4B XF6B P-29/XF7B XF8B P-12 P-26 818 F-15E F-22 AV-8B F-15SE F/A-18E/F EA-18G
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Inteligencia	NC-135 OC-135B RC-135 WC-135
Drones/UAV	CQM-121 MQ-18 X-50 ScanEagle MQ-25
Experimental/prototipos	X-20 X-32 X-36 X-37 X-40 X-45 / Rayo fantasma X-50 X-51 X-53 YAL-1 ojo fantasma ave de rapiña