BA 146

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BAe 146/AvroRJ

Avro RJ100 Swissair
Tipo de Avión de pasajeros
Desarrollador aeroespacial británico
Fabricante Sistemas BAE aeroespaciales británicos
el primer vuelo 3 de septiembre de 1981
Inicio de operación mayo de 1983
Estado operado
Operadores Mahan Air (17) Prionair Australia (9) Jota Aviation (3)
Años de producción 1978 - 2001
Unidades producidas 387 (BAe 146 - 221, Avro RJ - 166)
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El BAe 146 es un avión a reacción comercial de tamaño medio fabricado por British Aerospace (Reino Unido) entre 1983 y 2003. Con 387 producidos, el Avro RJ/BAe 146 se convirtió en el segundo jet civil británico más exitoso.

El BAe 146/Avro RJ tiene un diseño de ala alta con cola en T, utilizando cuatro motores a reacción turbofan ubicados en el ala. La aeronave tiene un despegue y aterrizaje cortos, así como un bajo nivel de ruido; su apodo es Whisperjet . La aeronave estaba enfocada al uso en pequeños aeropuertos de la ciudad, el objetivo principal es trabajar en líneas aéreas regionales . El BAe 146/Avro RJ es ampliamente operado por aerolíneas europeas como Lufthansa y Brussels Airlines . La versión de carga de la aeronave tiene el índice "QT" (Quiet Trader), la versión convertible tiene el índice "QC".

El BAe 146 se produjo en las variantes -100, -200 y -300. Estas versiones de Avro RJ son análogas a RJ70, RJ85 y RJ100. Desde 1992, se produce una versión modernizada con el nombre de Avro RJ . La producción de una nueva versión del Avro RJX (con motores nuevos) se anunció en 1997, pero solo se construyeron tres prototipos antes de que se cancelara el programa de producción en 2001.

Historia

El diseño original fue de Hawker Siddeley en 1973, luego el proyecto se llamó HS.146, el número 146 fue heredado del DH146 de Havilland después de la adquisición del último Hawker Siddeley. Pero pronto Hawker Siddeley se retiró del proyecto debido a la crisis del petróleo de 1973 . En 1977, Hawker Siddeley a su vez se fusionó con British Aerospace y en 1978 el proyecto fue reanimado bajo el nombre de "BAe 146". En 1993 se cambió el nombre a "Avro RJ".

El BAe 146 recibió su certificado de vuelo el 8 de febrero de 1983 [1] .

Los primeros aviones se construyeron en la fábrica de Havilland en Hatfield . Posteriormente, los aviones de la familia Avro RJ se construyeron en el Centro Regional de Aeronaves de BAE Systems en Woodford , Inglaterra . Originalmente se planeó equipar la aeronave con motores turbofan ALF 502 , sin embargo, Honeywell los mejoró específicamente para la serie Avro RJ LF 507 . Además, la cabina de la serie Avro RJ también se ha actualizado [2] . La producción del avión se interrumpió posteriormente, los últimos cuatro aviones se entregaron al cliente en octubre-noviembre de 2003. Muchas aerolíneas optaron por reemplazar Avro / BAe con aviones de la serie Airbus A318 , Bombardier Aerospace CRJ 700 o Embraer E-Jets . De 1993 a 2002, solo se produjeron 166 aviones Avro RJ.

El BAe 146/Avro RJ se desempeñó mejor en rutas regionales y de corto recorrido cortas y transitadas. Lo que diferenció al BAe 146 de otros jets regionales fue su disposición de 6 asientos en línea, lo que le da más capacidad que las disposiciones tradicionales de 4 o 5 asientos en esta clase. La segunda ventaja de la aeronave era el bajo nivel de ruido, que permitía su uso en aeropuertos dentro de ciudades densamente pobladas, lo que era importante para muchos operadores. En particular, este es uno de los pocos tipos de aviones que se pueden utilizar en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres , que también tiene un patrón de aproximación muy empinado y una pista corta [2] .

Al mismo tiempo, el BAe 146 es bastante antieconómico en términos de consumo de combustible: 4 motores para un pequeño avión regional según los estándares modernos es un lujo inasequible.

Una característica distintiva de este modelo de avión es el llamado "freno de cola", una cola "dividida" y separada, utilizada para reducir la velocidad durante el descenso y antes del aterrizaje, en lugar del modo de empuje inverso del motor . Los spoilers de ala se aplican solo después del aterrizaje.

Problemas

Los motores ALF 502 no son los más fiables. Los componentes electrónicos del motor tienden a sobrecalentarse, lo que puede hacer que el motor se apague en pleno vuelo sin volver a arrancar. En algunos casos, fenómenos atmosféricos raros han provocado la formación de hielo en el interior del motor [3] . En los últimos años, ha habido casos en los que los humos tóxicos del aceite del motor entraron en la cabina a través del sistema de aire acondicionado [4] [5] .

Modificaciones

BAe 146-100 y Avro RJ70

El primer vuelo de la modificación BAe 146-100 tuvo lugar el 3 de septiembre de 1981, [6] las entregas comenzaron en 1983. El primer comprador fue Dan-Air , que arrendó el equipo a la unidad Royal Air Force , especializada en el transporte de VIP. . Los -100 fueron los últimos de la serie 146 en ser actualizados por Avro RJ con las primeras entregas de Avro RJ70 a fines de 1993. El RJ70 se diferenciaba de los 146-100 por tener FADEC para los motores LF 507 y aviónica digital. La capacidad del RJ70 es de 70 pasajeros, 82 con 6 asientos en fila o 94 en configuración ultradensa.

BAe 146-200 y Avro RJ85

Una característica de la modificación 146-200 fue el alargamiento del fuselaje en 2,41 m, lo que permitió reducir el costo por asiento. El primer vuelo del avión de modificación -200 se realizó en agosto de 1982, luego de 6 meses entró en servicio. El RJ85, la primera actualización de RJ en la familia BAe 146, consistió en una actualización de cabina y la instalación de motores LF 507. Las entregas del RJ85 comenzaron en abril de 1993. La capacidad máxima del RJ85 es de 112 pasajeros.

BAe 146-300 y Avro RJ100

Inicialmente, los desarrolladores planearon en la modificación -300 alargar el fuselaje en 3,2 m en comparación con el -200, instalar motores más potentes y puntas de alas verticales. Sin embargo, debido a los requisitos de las aerolíneas para aumentar la eficiencia de la aeronave en primer lugar, y no su capacidad, se aumentó la longitud del 146-300 en 2,44 m en comparación con el -200, sin winglets y un nuevo motor. Las entregas comenzaron en diciembre de 1988. Posteriormente, el Avro 146-300 se rediseñó como RJ100. Se mantuvo el fuselaje, pero se mejoraron el interior, los motores y la aviónica. La versión estándar del RJ100 tiene capacidad para 100 pasajeros. En RJ115, el número estándar de lugares es 116, el máximo es 128 en un diseño especialmente denso.

Modificaciones especiales

Avro RJX

RJX-70 , RJX-85 y RJX-100 fueron aviones modernizados de la serie Avro RJ. El RJX utilizó turboventiladores Honeywell AS977 con mayor eficiencia (reducción del 15 % en el consumo de combustible, aumento del 17 % en el rango), menor ruido y costos operativos un 20 % más bajos. La aerolínea butanesa Druk Air hizo un pedido de dos RJX-85 y la británica europea de 12 RJX-100, con una opción para 8 más. [8] Sin embargo, BAE Systems se retiró del proyecto en diciembre de 2001, habiendo construido y volado solo tres RJX prototipos -85 y RJX-100, y el primer RJX-100 para británicos europeos. BAE llegó a un acuerdo con Druk Air y British European a principios de 2002 en el que las aerolíneas acordaron no forzar los contratos de RJX. BAE está explorando la posibilidad de construir 14 aviones "híbridos", pero British European no quiere correr el riesgo de ser el único operador de este tipo [9] .

El final del proyecto RJX marcó el final de la fabricación de aviones comerciales en el Reino Unido, aunque todavía se fabrican en el Reino Unido una serie de componentes de aviones importantes (como las alas de Airbus).


Rendimiento de vuelo (BAe 146-100 \\ BAe 146-200 \\ BAe 146-300)

Debido a las peculiaridades de la mecanización del ala y los frenos aerodinámicos extremadamente efectivos en la cola, los cuatro motores fabricados por Lycoming Engines no tienen reversa. .

Líneas aéreas operativas

civiles

Operadores BAe 146 / Avro RJ a noviembre de 2018:

 Australia  España
  • ASL Airlines España (9)
 Grecia  Irlanda  Irán  Kirguistán

 Libia

  • aire libia
 Perú
  • Estrella Perú (9)
 Suecia  Sudáfrica

Militar

 Gran Bretaña  Emiratos Árabes Unidos

Accidentes y desastres

Según el sitio web de Aviation Safety Network, al 31 de octubre de 2020, un total de 23 aviones BAe-146 se perdieron como resultado de catástrofes y accidentes graves [10] . BAe-146 intentó secuestrar 2 veces, mientras que nadie murió. Un total de 337 personas murieron en estos incidentes [11] .

la fecha Número de placa Ubicación del incidente Víctimas Breve descripción
07/12/1987 N350PS California 43/43 El empleado de la aerolínea despedido, David Burke, llevó una pistola al avión en el que volaba su chequera y comenzó a disparar. Después de matar al ex jefe, la azafata y los pilotos, el criminal mandó el avión al suelo.
20/02/1991 CC-CET Puerto Williams 20/73 Al aterrizar, patinó fuera de la pista hacia un canal.
23/07/1993 B-2716 Yinchuán 55/113 Intentar despegar con los flaps no extendidos .
11/01/1998 TC-THF samsun 0/74 Al aterrizar, se salió de la pista.
25/09/1998 CE-GEO Melilla 38/38 Se estrelló en la aproximación debido a un error del piloto.
22/04/2000 TC-THL Siirt 0/46 Durante el aterrizaje, salió con una pista inundada de agua.
24/11/2001 HB-IXM Zúrich 24/33 Se estrelló en la aproximación debido a un error del piloto.
15/10/2002 N528XJ Menfis 0/2 Cuando se dirigía a la puerta, se estrelló contra una escalera telescópica debido a un error del personal.
08/01/2003 TC-THG Diyarbakir 75/80 Se estrelló mientras aterrizaba en la niebla.
14/11/2005 RP-C2995 catarmano 0/38 Al aterrizar, se salió de la pista y patinó en un campo de arroz.
10.10.2006 OY-CRG Stour 4/16 Durante la carrera posterior al aterrizaje no se emitieron spoilers . La aeronave se salió de la pista y se incendió.
22/04/2008 AÑO-BEB Bucarest 0/73 Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje se rompió.
13.02.2009 G-BXAR Londres 0/72 Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje se rompió. Fuera de servicio.
09/04/2009 PK-BRD Papuasia 6/6 Se estrelló en las montañas mientras aterrizaba en una cubierta de nubes bajas.
08/05/2013 PK-JKC wamena 0/0 vuelo de carga Quemado en el estacionamiento.
28/11/2016 CP-2933 La Unión 71/77 Al quedarse sin combustible para aviones, se estrelló contra una montaña a 50 kilómetros del destino. A bordo iban jugadores del FC Chapecoense de Brasil .
03/01/2018 EX-27005 Biskek 0/96 Aterrizaje forzoso por destrucción de la turbina del motor izquierdo.

Notas

  1. ↑ Donne, Michael . BAe 146 autorizado para entrega a aerolíneas, Financial Times , The Financial Times Limited (9 de febrero de 1983), página 21. Consultado el 6 de enero de 2007.
  2. ↑ 1 2 VLM presenta Jet Aircraft Archivado el 29 de junio de 2008 en Wayback Machine , Velocity, VLM Magazine, mayo de 2007. Consultado el 2 de enero de 2008.
  3. ^ Información de la industria de las aerolíneas. ACTUALIZACIÓN: Braathens tiene aviones BAe 146 (enlace no disponible) . Consultado el 30 de abril de 2006. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012. 
  4. ↑ ' El guardián . Vapores tóxicos de cabina que traen peligro a los cielos (enlace no disponible) . Consultado el 30 de abril de 2006. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012.
  5. ↑ Noticias de la BBC . Los pilotos protestan por el aire 'nocivo' (enlace descendente) . Consultado el 21 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012. 
  6. ↑ Directorio de aviones británicos. Detalles históricos de vuelos de la serie de aviones BAe 146 (enlace no disponible) . Consultado el 1 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 29 de junio de 2008. 
  7. ↑ Ministerio de Defensa | Hojas informativas | Fichas técnicas de equipos | BAe 146 (enlace no disponible) . Consultado el 6 de enero de 2008. Archivado desde el original el 9 de enero de 2008. 
  8. ↑ BRITISH EUROPEAN CONFIRMA PEDIDO DE 20 AVIONES AVRO RJX-100 Y SELECCIONA JETSPARES Y EFDMS Archivado el 11 de diciembre de 2007 en Wayback Machine , BAE Systems. Consultado el 01-01-2008.
  9. ↑ Vines, Mike . RJX Dead and Buried, Business & Commercial Aviation , The McGraw-Hill Companies, Inc. (marzo de 2002), página 32. Consultado el 5 de enero de 2007.
  10. ↑ Harro Ranter. Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea de la ASN > Índice de tipo > Resultados de la base de datos de seguridad aérea de la ASN . seguridad-aviacion.net. Consultado el 15 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 15 de abril de 2021.
  11. ↑ Harro Ranter. Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea ASN > Índice de tipo de aeronave > BAe-146 > Estadísticas BAe-146 . seguridad-aviacion.net. Consultado el 15 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018.

Enlaces

 Aviones Hawker Siddeley