Ferrari puede ser

Ferrari puede ser
datos común
Fabricante ferrari
Años de producción 1967 - 1971
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 2 puertas cupé (2 plazas) ,
2 puertas roadster (2 plazas)
Diseño motor central trasero, tracción trasera
fórmula de la rueda 4×2
Motor
En el mercado
Relacionado ferrari p
Modelos similares McLaren M8A Porsche 917
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El Ferrari Can Am  es una serie de autos de carrera de doce cilindros y gran cilindrada construidos por la firma italiana Ferrari específicamente para la serie Can Am norteamericana a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. El motor de siete litros del 712 Can Am fue el motor más grande construido en la historia de la empresa [4] . Todos los autos se basaron en varios prototipos producidos por la compañía en ese período de tiempo en una amplia variedad.

350 Can Am

En 1966, los Clubes de Automóviles de Canadá y Estados Unidos organizaron una serie de carreras denominada Copa Desafío Canadiense-Estadounidense . Se permitía competir a los prototipos que no tuvieran restricciones en la cilindrada máxima, correspondientes al Grupo 7 según la clasificación FIA . Al mismo tiempo, Luigi Chinetti , jefe de la mayor empresa de importación de Ferrari en los EE. UU., se dirigió  a la empresa con una solicitud para construir un modelo adecuado para participar en estas competencias.

Para esta función, eligieron el prototipo 412 P (P3 / P4) , instalándole un motor con un volumen de trabajo aumentado a 4,2 litros (el volumen de un cilindro era de aproximadamente 350 cm³, de ahí el nombre del modelo) con una potencia de 480 cv. Los dos autos producidos [5] participaron en varias competencias en 1967, pero una diferencia tan grande en el tamaño del motor en comparación con los modelos estadounidenses equipados con motores de 7 y 8 litros con un par enorme llevó al hecho de que el año siguiente se construyó un nuevo prototipo [6] .

612 Can Am

El segundo modelo, el 612 Can Am, era una versión más potente de su predecesor, el 350 Can Am. Como su nombre lo indica, en el que "6" es el valor redondeado de la cilindrada del motor y "12" es el número de cilindros, el automóvil estaba equipado con un motor de seis litros y doce cilindros con 620 hp. Llegó a tiempo y participó en las últimas carreras de la temporada de 1968. En 1969 en Watkins Glen, Chris Amon quedó tercero, dejando atrás a muchos autos estadounidenses con motores mucho más grandes [7] .

Amon, al describir su participación en el campeonato, dijo que, lamentablemente, este proyecto no era una prioridad para Ferrari y los resultados de rendimiento lo reflejaban bien. El auto no estuvo listo durante mucho tiempo debido a problemas con el motor, pero cuando apareció en la última carrera de la temporada, logró conducir solo 100 yardas (90 m). Inicialmente, el modelo tenía un freno aerodinámico, una gran aleta en la parte trasera, que se elevaba cuando se presionaba el pedal del freno. Esto tenía poco sentido, el automóvil simplemente vibró fuertemente, pero no redujo la velocidad. Pronto, se eliminó el freno de aire. Para mejorar el manejo, los propios mecánicos instalaron un alerón trasero en el coche, que descansaba directamente sobre la suspensión, a pesar de que Enzo estaba en contra de tal diseño por considerarlo inseguro.

Se suponía que el V12 de cuatro válvulas y 6.3 litros sería bastante competitivo, pero resultó que en las rectas el auto aún perdió ante McLaren con un motor Chevrolet de 7 litros . A mitad de temporada apareció un nuevo motor de 6.9 litros, pero con grandes problemas de lubricación. El nuevo enfriador de aceite creaba tanta resistencia que periódicamente el motor resultaba estar seco.

Una comparación interesante del modelo con un competidor ocurrió cuando durante la calificación antes de una de las carreras, el motor 612 Can Am falló. Entonces, Bruce McLaren le ofreció a Amon su auto de repuesto para participar en la competencia. Por supuesto, se sintió la potencia del motor, recordó Chris, pero el Ferrari tenía un mejor chasis y se manejaba mucho más claramente [8] .

712 Can Am

Ensamblado en 1970 en solo tres meses por un equipo dirigido por Mauro Forghieri , el prototipo 512 S tenía un motor de cinco litros  , cuatro válvulas por cilindro y doce cilindros, completamente de aluminio, que producía 550 hp. El marco espacial tubular fue una evolución del diseño utilizado en el 330 P4 y el 612 Can Am , mientras que la carrocería de policarbonato más liviana fue creada por Giacomo Caliri .  Tanto las versiones abiertas como las cerradas de los autos participaron en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Autos de 1970 y 1971 y obtuvieron victorias en Sebring y Kyalami [9] .

Creado en el mismo 1970, el 512 M (M significa modernizado) fue el sucesor directo del 512 S. Basándose en la experiencia de las carreras, los ingenieros de Ferrari instalaron una nueva suspensión trasera y reforzaron los frenos. Se redujo la altura de la carrocería y se mejoró su aerodinámica. El motor más ligero y potente recibió nuevas culatas, aunque el diseño general de cuatro válvulas siguió siendo el mismo [10] .

La necesidad de un motor con un par muy alto para hacer frente a los grandiosos autos de la serie Can Am llevó a Ferrari a construir en 1971 su motor más grande con una cilindrada de casi siete litros. El único prototipo del 712 Can Am construido sobre la base del 512 M estaba equipado con este motor de 680 CV. El coche ganó su primera carrera en Imola con Merzario al volante y luego compitió en competiciones en el extranjero [4] .

Comentarios

  1. ↑ El peso en seco del coche sin fluidos técnicos (líquido refrigerante y de frenos, aceites de motor y de transmisión, etc.), ligeramente inferior al peso en vacío .

Notas

  1. ↑ 350 Can Am . Especificaciones  ._ _ Balneario Ferrari . Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 1 de abril de 2016.
  2. ↑ 612 Can Am . Especificaciones  (inglés) . Balneario Ferrari . Fecha de acceso: 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 7 de abril de 2016.
  3. ↑ 712 Can Am . Especificaciones  (inglés) . Balneario Ferrari . Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2016.
  4. ↑ 1 2 712 Can  Am . Balneario Ferrari. Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2016.
  5. ↑ Ultimatecarpage. Ferrari 350 Can-Am  . Consultado el 10 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2017.
  6. ↑ 350 Can Am  . Balneario Ferrari. Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 1 de abril de 2016.
  7. ↑ 612 Can Am  . Balneario Ferrari. Fecha de acceso: 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 7 de abril de 2016.
  8. ↑ Chris Amón. Ferrari 612P  (inglés) . Revista Motor Sport (julio de 1997). Consultado el 10 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2015.
  9. ↑ 512  S._ _ Balneario Ferrari. Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016.
  10. ↑ 512M._  _ _ Balneario Ferrari. Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016.

Literatura

  1. Leonardo Acerbi  Ferrari: una guía completa de todos los modelos  en Google Books

Enlaces

FERRARI TODOS LOS MODELOS  PASADOS . Balneario Ferrari. - Todos los modelos Ferrari de años anteriores. Fecha de acceso: 15 de noviembre de 2016.