| Fieseler Fi 103R Reichenberg | |
|---|---|
| Tipo de | aeronave militar |
| el primer vuelo | septiembre de 1944 |
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El Fieseler Fi 103R Reichenberg ( alemán: Fieseler Fi 103R Reichenberg ) es el nombre en clave de la versión tripulada del proyectil Fieseler Fi 103 , que se creó durante este desarrollo durante la Segunda Guerra Mundial . Este dispositivo también se denominó V-4 ( V- 4 alemán ). El uso planificado del V-4 contra los bombarderos aliados nunca se materializó debido al bajo rendimiento.
El primer misil de crucero clásico del mundo, producido en masa y utilizado en operaciones de combate reales, fue el proyectil V-1 (Fi-103), desarrollado por Alemania. El V-1 se probó por primera vez el 21 de diciembre de 1942 y se usó en masa al final de la Segunda Guerra Mundial contra Gran Bretaña. Mucho más barato que los bombarderos tripulados (un V-1 cuesta 3.500 Reichsmarks, mientras que un solo bombardero He-111 cuesta 265.650 Reichsmarks), se pueden lanzar aviones de proyectiles en grandes cantidades, someter a las líneas traseras enemigas a constantes bombardeos terroristas y forzarlo a desviar enormes recursos. a la defensa aérea defensa. Sin embargo, debido a la baja precisión del sistema de guía de misiles, se formó el quinto escuadrón como parte del escuadrón experimental KG200, en el que el piloto pudo controlar el misil Fi-103, que en la sección final de la trayectoria se suponía para (teóricamente) expulsar con un paracaídas.
El proyecto recibió el nombre en código "Reichenberg" en honor a la capital del antiguo territorio de Checoslovaquia "Reichsgau Sudetenland" (ahora Liberec ). En cuanto a la aeronave, se la conocía como "Reichenberg-Geräte" (Dispositivo de Reichenberg).
Cuando el RLM decidió desarrollar urgentemente proyectiles desechables tripulados lanzados desde aviones de transporte en el aire, el director del DFS (Instituto Alemán de Vuelo a Vela) V. George fue designado coordinador de todo el trabajo de investigación y diseño en esta área. También hubo preparativos para usar el "dispositivo Reichenberg" como arma kamikaze . Para ello, se puso en marcha la operación militar Selbstopfer . Los pilotos suicidas fueron asignados al escuadrón de combate KG 200.
El surgimiento del proyecto Reichenberg se inspiró en las acciones de los kamikazes japoneses y su proyectil Oka ( Yokosuka MXY7 Ohka ). La Alemania nazi estaba en una situación desesperada en ese momento y quería cambiarla a cualquier precio. (Según Hanna Reitsch, la idea de usar un proyectil tripulado nació entre los aviadores alemanes y no estaba conectada con las acciones del kamikaze japonés) La posición oficial era que el piloto saltaría con un paracaídas después de que el avión fuera lanzado. al objetivo La posibilidad real de salvar al piloto era prácticamente nula debido a la alta velocidad del aire, la falta de una catapulta de rescate y la entrada del motor ubicada justo detrás de la cabina. Una excelente motivación para el proyecto fue el costo relativamente bajo de producir una versión modificada del V-1, así como la capacitación más sencilla del piloto, para lo cual fue suficiente la capacitación básica en planeadores , con capacitación adicional en una versión de entrenamiento de la aeronave con un instructor . .
Una de las razones del temor de usar el Fi 103R fue la prueba fallida del proyecto Mistel basado en el avión Heinkel He 111 , que desarrolló poca velocidad al atacar usando Fi 103R adjuntos. Los propios Fi 103R mostraron resultados insatisfactorios en pruebas separadas, fallando de vez en cuando.
El "dispositivo Reichenberg" numerado del RLM Fieseler Fi 103 (también llamado V-1 ) fue un avión experimental para probar la idoneidad del diseño y la aerodinámica. Debido a la falta de capacidad de desarrollo y producción de Fieseler-Werke, estas tareas fueron asumidas por Henschel Flugzeug-Werke (HFW) en Berlín-Schönefeld. En el verano de 1944, bajo la dirección del ingeniero Willy Achim Fiedler, se comenzó a trabajar en la conversión del Fi 103 para convertir el KR en un avión operado por piloto. La máquina se convirtió en una controlada mediante la instalación de una cabina de piloto, donde se insertaron cilindros de aire comprimido en el V-1 estándar. Se aprovechó un espacio en la parte central, donde previamente se habían instalado dos tanques de aire comprimido. Los dos tanques de aire comprimido se reemplazaron por uno solo para mantener el sistema de combustible presurizado y se montaron en la parte trasera, en el espacio donde normalmente se ubicaría el piloto automático. Ese tanque, a su vez, se movió a la parte trasera del compartimiento del motor, ya que se quitaron la caja de control y el panel eléctrico con medidor, y se pudo mover un regulador de combustible especial hacia adelante junto al piloto. También se eliminaron los dos aparatos de gobierno en popa y la brújula en proa. También tuve que aumentar el área del volante y conectar la columna de dirección y los pedales a los volantes con cables. Los ascensores se complementaron con equilibradores.
La cabina estaba equipada con instrumentación de vuelo mínima y un asiento de madera contrachapada, con un dosel de cabina que incluía un panel blindado de plexiglás frontal . Las alas se modificaron para incluir alerones y control de vuelo manual (en lugar de control automático). La máquina también se construyó para uso de entrenamiento en una variante de dos asientos: las versiones de entrenamiento tenían un esquí retráctil , similar al del Me 163 . En total, se produjeron alrededor de 175 V-1 modificados, la mayoría de ellos fabricados en las armerías de la Luftwaffe (Luftmunitionsanstalt). En el avión Reichenberg, el fuselaje se alargó 25 cm para crear el espacio necesario para las piernas del piloto. Como resultado, el tanque y las alas avanzaron un poco, al igual que el punto neutral. Esto compensó en gran medida el cambio de peso causado por el piloto, otra carga útil y equipos y elementos modificados. Se colocaron alerones de ancho completo en la parte trasera de las alas para permitir que el piloto controlara manualmente la aeronave. También permitió a los futuros pilotos usar el morro como una segunda cabina en lugar de una carga útil para vuelos de entrenamiento, lo que dejó espacio para un instructor de vuelo. Los componentes específicos para el Fi 103 Re se fabricaron en la planta de Henschel Flugzeugwerke AG (hln), pero la producción de piezas probablemente también se subcontrató a subcontratistas. Sin embargo, no se pudieron encontrar documentos posteriores a la guerra. En general, está claro que el trabajo para adaptar el diseño del Fi 103 a las características del dispositivo de Reichenberg fue mucho más extenso de lo que a menudo se describe en la literatura. [una]
El primer vuelo se realizó en septiembre de 1944 en Larz, Reichenberg se lanzó desde el He 111. Sin embargo, se estrelló después de que el piloto perdiera el control cuando el mecanismo de reinicio del dosel de la cabina se activó accidentalmente. El segundo vuelo, que tuvo lugar al día siguiente, también terminó en accidente. Los siguientes vuelos de prueba fueron realizados por los pilotos Heinz Kensche y Hanna Reitsch . Reitsch tuvo varios accidentes pero salió ileso. El 5 de noviembre de 1944, durante el segundo vuelo de prueba del R III, un ala se cayó debido a las sacudidas y Heinz Kensche se vio obligado a lanzarse en paracaídas, lo que fue difícil de hacer debido a la estrechez de la cabina.
Reitsch hizo muchos vuelos para comprender por qué tantos estudiantes morían cuando aterrizaban. Después de realizar pruebas a gran altura para poder recuperar el control de la aeronave en caso de problemas, descubrió que la aeronave tenía una velocidad de entrada en pérdida extremadamente alta , y los pilotos, con su poca experiencia a altas velocidades, intentaron aterrizar la aeronave en una velocidad demasiado baja. Ella simplemente aconsejó a los estudiantes piloto que se acercaran a una velocidad mucho más alta de lo habitual. Sin embargo, dado que no se suponía el aterrizaje de la versión de combate del avión, este defecto de diseño podría, en principio, ser reconciliado. Un problema más grave fue la alta tasa de accidentes de la aeronave, heredada del V-1, que, según diversas estimaciones, tenía una probabilidad de accidente en el lanzamiento en el rango de 20 a 40% y alrededor de 10% durante su 20-30 minuto de vuelo, lo que se explicaba, en primer lugar, por la falta de fiabilidad del motor, que tenía una vida útil medida en minutos, y en segundo lugar, por un alto nivel de tensión en los elementos estructurales de la aeronave, creada por la vibración del PWR , que provocaba al atasco de los elementos conductores del sistema de control y la destrucción de elementos estructurales débiles, lo que significó la necesidad de refinar el diseño de la aeronave, sobre la que ante la inminente derrota de Alemania, no hubo tiempo.
El 5 de marzo de 1945, el teniente Walter Starbati emprendió un vuelo en un avión (número de serie 10), que voló varias veces mientras tanto. Al principio, el vuelo transcurrió como de costumbre. Tras iniciar un pequeño viraje a la izquierda en vuelo horizontal a una altitud de unos 2800 m, ambas alas se rompieron bruscamente y la aeronave, con el motor en marcha, se estrelló sin control casi verticalmente. La causa probablemente fue una fractura por fatiga del larguero provocada por las vibraciones del motor. Al diseñar este mástil, no se planeó el uso repetido del dispositivo.
Werner Baumbach, comandante del KG 200, ya estaba harto de este programa y pidió ayuda a Albert Speer . Speer y Baumbach eran partidarios de la idea del bombardeo estratégico de objetivos clave en el territorio de la URSS, que se desarrollaron como parte de la operación Iron Hammer , y consideraron que la idea de los terroristas suicidas era una pérdida de tiempo. recursos. Speer y Baumbach se reunieron con Hitler el 15 de marzo de 1945 y pudieron convencerlo de que este tipo de misión no formaba parte de la tradición militar alemana. El mismo día, Baumbach ordenó la disolución de la división.
Una de las pocas copias sobrevivientes está prestada por la ciudad de Amberes en el Musée Elfo Dome en el Paso de Calais en el norte de Francia . Otra copia ha estado en el Museo Militar Suizo desde 2015.
Fieseler Fi 103 "Reichenberg"
Había cuatro tipos en total:
| Aviones no tripulados y misiles de crucero de la Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Aeronaves experimentales, especializadas, de pequeña escala y únicas de la Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Aeronaves experimentales y especializadas | ||
| Aeronaves y planeadores únicos y de pequeña escala | ||