Campana del HMS (1918)

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Crucero de batalla "Hood"
Capucha del HMS

HMS Hood en 1932
Servicio
 Gran Bretaña
Lleva el nombre de samuel capucha
Clase y tipo de embarcación crucero de batalla
Organización Gran Bretaña
Fabricante " John Brown y compañía "
Comenzó la construcción 1 de septiembre de 1916
Lanzado al agua 22 de agosto de 1918
Oficial 15 de mayo de 1920
Retirado de la Armada 24 de mayo de 1941
Estado hundido
Características principales
Desplazamiento 41.000 toneladas vacías 41.125
toneladas estándar
46.480 toneladas llenas
Longitud 267,5  m máximo
259,4 m a lo largo de la línea aérea
247 m entre perpendiculares
Ancho 31,7 metros
Reclutar 9m promedio
Reserva cinturón : 305 mm
cinturón superior: 127-178 mm
barbettes: 305 mm
cubierta: 25 + 76 + 38 mm
torre de mando: 76,2-280 mm mamparo antitorpedo
: 38 mm
Motores 24 calderas del sistema Yarrow
4 TZA Brown-Curtis, (1 TZA 36.000 hp)
Energía 144.000 l. Con. (105,9 megavatios )
agente de mudanzas 4 hélices tripalas de paso fijo, diámetro 4,57 m, peso 20,3 t, bronce al manganeso
velocidad de viaje 31,9  nudos (59,1 km/h )
gama de crucero 4.000 millas náuticas (20 nudos) [1]
7.500 millas náuticas a 14 nudos [2]
Tripulación 1477 personas
Armamento
Artillería 4x2 381 mm ( 15"/42 Mark I )
12x140 mm
Reproches 4 × 102 mm
Armamento de minas y torpedos 4 × 533 mm (21 in) de superficie y 2 tubos de torpedos sumergidos
grupo de aviación 1 hidroavión " Fairy-III.F "
1 catapulta tipo F-IV-H
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HMS Hood (EVK "Hood" ) es un crucero de batalla de la Marina británica . Nombrado en honor a Samuel Hood , almirante inglés de los siglos XVIII y XIX.

Durante la construcción del Hood, se planeó tener en cuenta la experiencia de la Batalla de Jutlandia , como resultado de la cual la Armada británica perdió tres cruceros de batalla. A pesar de todas las mejoras, el barco se perdió el 24 de mayo de 1941 en una batalla con el acorazado alemán Bismarck ( Bismarck).

Diseño

El proyecto No. 3, que cumplió con todos los requisitos del Almirantazgo, se completó el 27 de marzo de 1916 . El 7 de abril, el proyecto fue aprobado por el Almirantazgo. El 13 de abril se envió una orden para la construcción de 4 cruceros de batalla a los astilleros de las empresas Fairfield, John Brown, Cammel Laird, y el 13 de junio Armstrong Whitworth. Los cruceros de batalla ordenados se asignaron al tipo Admirals y desde el 14 de julio de 1916 se llamaron Hood, Rodney and Anson (9 de octubre), Howe (16 de octubre).

Construcción

El 1 de septiembre de 1916 , se volvió a colocar en el astillero John Brown & Co. en Clydebank . Número de serie 406.

El 8 de febrero de 1917, el Gabinete de Guerra decidió continuar construyendo solo el Hood, pero el trabajo en otros barcos de este proyecto se detuvo solo el 9 de marzo.

22 de agosto de 1918  botado en presencia de la viuda del contralmirante Horatio Hood , descendiente del almirante Samuel Hood . Masa durante el descenso 22.000 toneladas. El 17 de marzo de 1919 se dio la orden de desmontar las secciones construidas de otros tres barcos. Motivación: se encontraron tantas debilidades en el diseño original que si se eliminaran, no quedaría nada del proyecto original.

9 de enero de 1920 preparado para la prueba. El 20 de enero de 1920, Hood llegó a Rosyth . Regresó a Clyde el 5 de marzo al finalizar las pruebas de fábrica. El 7 de marzo, durante las pruebas de mar, el Arran midió la milla en el Firth of Clyde , con un desplazamiento de 42.200 toneladas y obligando al SPP a 151.280 litros. Con. desarrolló una velocidad de 31,07 nudos (a 207 rpm en los ejes). Las pruebas de mar y los disparos de artillería de prueba se llevaron a cabo hasta finales de marzo. El 29 de marzo, el barco fue entregado a la flota. El 5 de mayo, se nombró al primer comandante de Hood: Capitán de primer rango ( Capitán ) Wilfrid Tomkinson ..

El período de construcción de la grada del barco es de 24 meses, la finalización a flote es de 20 meses, que es el doble que la del Queen Elizabeth y el triple que la del Rinauna . El costo del barco cuando se construyó fue de £ 6,025,000.

Construcción

Cuerpo

El casco del crucero tenía proporciones inusuales debido al requisito original de poco calado [3] . El cuerpo remachado de una sola pieza se ensambla según el sistema de enmarcado longitudinal. El barco tenía dos quillas verticales internas en el DP y quillas de muelle. El casco está dividido por mamparos estancos en 25 compartimentos. Todos los mamparos transversales llegaban a la cubierta superior. El doble fondo se extiende por 218 metros. Había quillas cigomáticas. Vástago en forma de yate. Las salas de calderas y los compartimentos de turbinas ocupan 90 m de la parte media de la nave. Relación L/B = 8,42. Aumento del calado en 1 cm - 50 toneladas. Altura metacéntrica en desplazamiento normal - 0,99 m, en desplazamiento total - 1,28 m Ángulo de ocaso 69 ° y 73 °, respectivamente.

Armamento

Calibre principal

8 cañones de calibre 381 mm ( 15"/42 Mark I ) montados en torretas de dos cañones del tipo Mk.II. La carga total de munición es de 848 cartuchos (106 por cañón). En tiempos de guerra, 120 por cañón [4] . El ángulo máximo de elevación vertical es de 30°, en Este alcance del proyectil Greenboy 27 200 m (147 cab. Sector de fuego - 300 ° para cada torre. El cañón "Hood" podría disparar en ángulos muy agudos sin dañar las superestructuras, ubicadas muy bien en este sentido [5] .Carga en cualquier posición del cañón (hasta ángulos de no más de 20 °).El giro se realizó mediante actuadores hidráulicos.Velocidad angular de rotación de la torre - 2 ° / seg.Velocidad vertical de apuntar el cañón - 5 ° / seg Diámetro de la barbeta - 9 metros Las torretas de los cañones principales tenían forma de poliedro, su reserva estaba hecha de armadura cementada Krupp con un espesor de: frente - 381 mm, parte delantera - 305 mm lados y popa - 279 mm, techo - 127 mm La masa total de la parte giratoria de la torreta GK es de 860 toneladas.

Calibre antiminas

cañones de tiro rápido de 140 mm del modelo BL.Mk.I en monturas CPII, en el carro del modelo Mk.II, ángulo de elevación 30 °, rango de disparo 16,200 m (87 kbt) armadura: frontal 38 mm; en los lados 25 mm; la espalda está abierta. 150 disparos por arma. La experiencia del uso de cañones rápidos con un peso de proyectil de 37,2 kg, un cuarto más ligero que el de los cañones británicos estándar de seis pulgadas, demostró que son más convenientes no solo para los griegos de menor tamaño, sino también para los marineros más fuertes de la "Dama de los mares". Los cargadores podían mantener la cadencia de fuego declarada hasta 1 disparo cada 5 segundos, proporcionando aproximadamente el mismo peso de salva por minuto que en el caso de los cañones de 152 mm [6] .

Armas antiaéreas

4 cañones de 102 mm con una longitud de cañón de calibres 45 del modelo QF.Mk.V en las instalaciones del modelo Mk.III.HA, ángulo de elevación 80 °. Montado en monturas de pistola de la muestra Mk.IV. Armas guiadas y cargadas manualmente con una velocidad de disparo de 9-12 disparos por minuto, alcanzan una altura de 8700 metros. Munición 200 cartuchos por barril. Dos cañones de saludo Hotchkiss de 47 mm con 64 rondas de munición por arma (desmantelados en 1939).

Reserva

Se instala un cinturón de blindaje inclinado (12 °) de 305 mm, de 2,9 m de altura, en una tira de teca de 171,4 m (detrás, el revestimiento del casco tenía un espesor de 51 mm), desde allí hasta la cubierta superior (ancho 2,75 m ) Correa de 178 mm. La protección horizontal constaba de tres cubiertas. En general, se veía muy impresionante, alcanzando un total de 165 mm por encima de los sótanos, pero su efectividad se vio muy reducida por las capas.

Planta de energía

Central de buques  - 24 Calderas acuotubulares Yarrow con tubos de agua caliente de pequeño diámetro, a gasóleo, ubicadas en 4 salas de calderas. Presión de vapor de trabajo 16,5 kgf/cm². La superficie total de calefacción es de 16.254 m². Limpieza obligatoria cada 500 horas de funcionamiento.

Cuatro unidades de turbina estaban ubicadas en tres compartimentos del motor. En el compartimento de proa, el más ancho, se instalaron dos unidades que trabajaban en ambos ejes externos, en promedio, una unidad más para el eje interno del lado izquierdo, en popa, la unidad para el eje interno del lado de estribor. Cada unidad incluía una turbina de baja presión y una de alta presión. En el lado frontal de las turbinas de alta presión de las unidades de eje externo, se instaló una turbina principal de propulsión económica. Así, en el modo económico, el crucero iba en dos autos. El uso de una transmisión de engranajes permitió reducir el número de revoluciones del eje a 210 por minuto, lo que aumentó la eficiencia de las hélices.

Cada TZA tenía su propio condensador, ubicado directamente debajo de la turbina de baja presión (mantenía un vacío de hasta 0,075 kgf/cm², la superficie era de 2267 m²). También había dos condensadores auxiliares (uno en el medio, el otro en el MO de popa).

8 dínamos (2 diésel, 2 turbinas, 4 vapor), cada uno con una potencia de unos 200 kW, proporcionaban corriente continua (220 V) a 4 ejes con un diámetro de 724 mm.

Hélices de tres palas de paso constante con un diámetro de 4,57 m, con un peso de 20,3 toneladas.

El volante  es uno semi balanceado. Se controlaba mediante el mecanismo de dirección Davis.

Chimeneas de 5,5 × 7,5 m.

La reserva de combustible es de 4000 toneladas como máximo. En las pruebas de mar, el consumo real de combustible calculado fue de 7,5 t/h a una velocidad económica de 14 nudos, lo que corresponde a una autonomía máxima de crucero de 7.500 millas náuticas. A 18 nudos, la autonomía era de unas 5.000 millas náuticas, a 20, de unas 4.500 [7] .

Protección submarina

En la parte media del casco, se instalaron accesorios laterales (bolas) de 3 metros de ancho a la misma longitud que el cinturón de armadura principal, que se dividieron por mamparos verticales y longitudinales. En el interior de las bolas también se instalaron mamparas transversales cada 6 metros. Las bolas se llenaron con tubos de acero cortados soldados en los extremos (se creía que esto contribuía a la mejor disipación de la onda de choque y la preservación de la insumergibilidad).

Modernizaciones

Del 3 de junio de 1929 al 28 de mayo de 1931 reparaciones en Portsmouth:

  • La capacidad de los tanques de combustible se ha incrementado a 4600 toneladas;
  • La plataforma para el lanzamiento de aeronaves con ruedas se trasladó desde el techo de la torre "X" a la torre "B";
  • En lugar de la catapulta desmontada en popa, se instaló otra giratoria tipo F-IV-H;
  • Se instaló una grúa en el propio asta de la bandera;
  • A bordo de las chimeneas, se instalaron 2 cañones antiaéreos Pom-pom de 40 mm de ocho cañones de la muestra Mk.VIII;
  • y otra.

Ahora bien, con un desplazamiento en vacío de 42.037 toneladas y un calado medio de 8,8 m, la altura metacéntrica es de 0,95 m, y el ángulo de ocaso es de 64°; desplazamiento total - 48.000 toneladas, calado medio - 10 m
. Arte. un año, después - 400.000l. Arte. en el año.

En 1938, todos los cañones de 102 mm de un solo cañón se retiraron del barco, los cañones de 140 mm se trasladaron a otros lugares (de los cuales solo quedaron 6) y se agregaron 4 cañones dobles universales de 102 mm. El 13 de agosto de 1939 se trasladó a Scapa Flow, donde pasó a formar parte de la Marina Metropolitana. En Portsmouth, en marzo-mayo de 1940, el crucero perdió por completo la artillería de 140 mm, junto con el SUAO y el sistema de suministro de municiones. Se instalaron tres gemelos Mk XIX de 102 mm y cuatro montajes UP en lugar de los de 140 mm retirados.

Historial de servicio

El 17 de mayo de 1920 se convierte en el buque insignia de la brigada de los cruceros de batalla " Ripals ", " Rinaun ", " Tiger ", en Portland (bandera de Rear Admiral Case). En verano, durante un viaje a Suecia, recibe la visita del rey sueco. Hasta 1923, la brigada formó parte de la Flota del Atlántico.

Durante veinte años (hasta la entrada en servicio del acorazado alemán Bismarck en 1940), el Hood fue el acorazado más grande del mundo. Si no fuera por los tratados, el barco no habría sido el más grande durante mucho tiempo. En el momento de la firma del acuerdo en Inglaterra, Japón y Estados Unidos, se diseñaron y ya se instalaron barcos mucho más grandes de la misma clase [8] . Durante estos años de atención general a la flota, el barco era un favorito popular: sus parámetros eran conocidos por todos los ingleses [9] , la tripulación del barco lo llamaba siete B [10] [11] . La popularidad del barco fue la razón por la que pasó la mayor parte de su tiempo en campañas en el extranjero, "mostrando la bandera". En particular, desde noviembre de 1923 hasta septiembre de 1924, Hood, junto con el crucero Repulse , dio la vuelta al mundo , recorriendo más de 40.000 millas. Más de 750.000 personas visitaron Hood durante este viaje.

Chocó con Rinaun en enero de 1935 . El vástago del "Rinaun" golpeó en la región de 340 cuadros. Se formó una abolladura de medio metro de profundidad en el costado y un tornillo resultó gravemente dañado y el eje se dobló ("Hood" tuvo que acoplarse).

Segunda Guerra Mundial

Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939 , tenía su base en Scapa Flow en las Islas Orcadas , como parte del escuadrón de cruceros de batalla (junto con el Repulse ).

  • 4 al 10 de septiembre de 1939: patrulló el área entre Islandia y las Islas Feroe .
  • En octubre, formó parte de la cobertura del convoy con mineral de hierro de Narvik al Reino Unido.
  • En diciembre, cubrió el convoy canadiense (5 transatlánticos de pasajeros con la 1ª división canadiense).

En 1940, se instalaron tres montajes de artillería gemelos de 102 mm y 5 lanzacohetes UP (Proyectil no rotado); a principios de 1941, se instaló un radar de artillería del tipo 284, sobre el telémetro en una superestructura en forma de torre.

Operación Catapulta

Tras la derrota de Francia, fue trasladado al mar Mediterráneo (llegó a Gibraltar el 23 de junio). Fue izada por el almirante James Sommerville . Pasó a formar parte de la formación "H" (compuesta por: el portaaviones "Ark Royal"; los acorazados " Valiant " y " Resolution "; el crucero ligero "Aretuza"; 4 destructores, etc.) [12] . La misión de la conexión era neutralizar la flota francesa (evitando que los buques de guerra cayeran en manos alemanas en virtud de un tratado con el gobierno de Vichy ) con base en el puerto de Mers-el-Kebir en la Argelia francesa .

Se ofrecieron opciones al Alto Mando francés:
(a) unirse a la Marina británica para luchar contra la Alemania nazi;
(b) Transferir los barcos a cualquier puerto británico, después de lo cual las tripulaciones serán repatriadas a Francia;
(c) Mover los barcos a un puerto neutral donde serán internados por el resto de la guerra.

El ultimátum terminó con:

En caso de que se nieguen a aceptar estas justas propuestas, con gran pesar exijo que hundan sus barcos dentro de seis horas.
Finalmente, si no se hace lo anterior, tengo órdenes del Gobierno de Su Majestad de usar toda la fuerza necesaria para evitar que sus barcos caigan en manos de los alemanes.

Texto original  (inglés)[ mostrarocultar]

Si rechaza estas ofertas justas, debo con profundo pesar exigirle que hunda sus barcos dentro de las 6 horas.
Finalmente, a falta de lo anterior, tengo órdenes del Gobierno de Su Majestad de usar cualquier fuerza que sea necesaria para evitar que sus barcos caigan en manos alemanas.

Las negociaciones quedaron en nada, y cuando los barcos franceses pretendían abandonar el puerto, los británicos abrieron fuego (17:55, 3 de julio). El acorazado Brittany fue volado por el fuego de Hood (997 muertos), en total más de 1000 marineros franceses se convirtieron en víctimas.

A fines de 1940, "Hood" regresó a la base en Scapa Flow.

Última pelea
  • El 19 de abril de 1941 , se recibieron noticias de los barcos pesados ​​alemanes que ingresaban al mar: el acorazado Bismarck (bandera del almirante Günther Lutyens) y el crucero pesado Prinz Eugen (Prinz Eugen). "Hood" estaba preparado para interceptar esta conexión (el comandante de "Hood" Capitán de primer rango Ralf Kerr (Ralf Kerr).
  • El 21 de mayo se recibió un informe sobre el paso de barcos alemanes al Atlántico Norte para actuar contra los convoyes aliados.
  • El 22 de mayo, una formación bajo el mando del vicealmirante Lancelot Holland , compuesta por: el crucero de batalla "Hood" (bandera del comandante) y el acorazado " Prince of Wales " [13] , así como 6 destructores - " Electra ", " Anthony", "Echo", "Antelope", "Icarus" y "Achates" se hicieron a la mar para interceptarlos [14] .
  • En la tarde del 23 de mayo, los cruceros británicos Norfolk y Suffolk descubrieron al grupo Bismarck, navegando a una velocidad de 27 nudos en el estrecho danés . Con la ayuda de un radar recién instalado , el Suffolk rastreó los movimientos del Bismarck durante la noche y transmitió sus coordenadas a las fuerzas principales. El plan británico era acercarse al Bismarck desde el lado oscuro (sur), mientras que la silueta de los barcos alemanes sería visible contra el fondo brillante de la parte norte del cielo. Sin embargo, a las 00:28, el Suffolk perdió contacto con el Bismarck y el plan no funcionó: temiendo la pérdida del Bismarck, Holland ordenó dejar de moverse hacia el punto de encuentro óptimo y girar hacia el sur-suroeste, mientras enviaba destructores a el norte. En ese momento, los barcos alemanes, tratando de sortear la banquisa , cambiaron de rumbo en 00-41, como resultado de lo cual un grupo de destructores pasó a una distancia de solo 10 millas sin notar al enemigo. Poco antes de las 03:00, Suffolk volvió a encontrar el Bismarck en el radar y transmitió sus coordenadas. Hood y Prince of Wales estaban en este punto a 35 millas (65 km) de distancia, ligeramente por delante de los alemanes. Holanda ordenó girar hacia el enemigo y aumentar la velocidad a 28 nudos. Los barcos británicos estaban en desventaja: un ángulo obtuso significaba un enfrentamiento de largo alcance, en el que el delgado blindaje de cubierta de Hood estaba bajo fuego montado. La situación empeoró aún más a las 03:20, cuando el Bismarck hizo otro giro hacia el oeste: ahora los escuadrones estaban en un curso casi paralelo.
  • A las 05:35 del 24 de mayo , los vigías del Príncipe de Gales avistaron al escuadrón alemán a una distancia de 17 millas (31,5 km). Los alemanes sabían de la presencia del enemigo por las lecturas del hidrófono y pronto también notaron los mástiles de los barcos británicos en el horizonte. Holland tenía una opción: continuar escoltando al Bismarck, esperando la llegada de los acorazados del escuadrón del almirante Tovey, o atacar por su cuenta. Holanda decidió atacar ya las 05:37 dio la orden de acercarse al enemigo.
  • a las 05:52 Hood abrió fuego desde un rango de aproximadamente 13 millas (24 km) [15] .
  • "Hood" continuó acercándose al enemigo a toda velocidad, tratando de reducir el tiempo de caída bajo el fuego montado. Mientras tanto, los barcos alemanes apuntaban al crucero de batalla: el primer proyectil de 203 mm del Prinz Eugen impactó en la parte media del Hood, junto a la montura de popa de 102 mm, y provocó un fuerte incendio en el stock de proyectiles y misiles A las 05:55, Holanda ordenó un giro de 20 grados a babor para que las torretas de popa del barco pudieran disparar contra el Bismarck.
  • Aproximadamente a las 06:00, antes de completar el giro, el Hood fue cubierto por una descarga del Bismarck desde una distancia de 8 a 9,5 millas (15-18 km). Casi de inmediato apareció una gigantesca fuente de fuego en la zona de su palo mayor, tras lo cual se produjo una potente explosión que partió el barco en dos. La popa del Hood se hundió rápidamente, y su proa se elevó y se balanceó en el aire durante algún tiempo, después de lo cual también se hundió (en el último momento, el cálculo condenado de la torre de proa disparó otra andanada). Prince of Wales , a media milla de distancia, fue bombardeado con los restos del Hood.

El Hood se hundió en tres minutos, llevándose consigo a 1.415 personas, incluido el vicealmirante Holland. Solo se salvaron tres marineros, que fueron recogidos por el destructor Elektra , que se acercó dos horas después [16] [17] .

Descubrimiento

En 2001, la emisora ​​británica Channel 4 encargó al oceanógrafo y explorador David Mearns , especializado en la búsqueda e investigación de barcos hundidos, descubrir e investigar los restos de un crucero de batalla con la intención de crear una película documental dedicada al 60 aniversario del hundimiento. basado en los materiales recibidos, el HMS Hood durante la batalla con barcos alemanes en el estrecho danés el 24 de mayo de 1941 . Este fue el primer intento de localizar y explorar los restos del naufragio desde que se hundió en 1941. David Mearns, por iniciativa propia, se había dedicado a la investigación durante varios años anteriores con el objetivo de descubrir el crucero de batalla, con el apoyo de la Royal Navy y varias organizaciones públicas y de veteranos [18] .

El área de búsqueda fue una sección del fondo del Océano Atlántico con un área de 2100 km². Los restos se ubicaron después de 39 horas de escanear las áreas de mayor prioridad del fondo del océano en el área de búsqueda utilizando un sonar de barrido lateral. Los restos del barco se encuentran a 63°20′ N. sh. 31°50′ O E. [19] a una profundidad de unos 2800 metros en forma de varios grupos (durante la explosión, el barco dejó de existir como un todo único), ubicado en el fondo del océano. Un grupo incluye una pequeña parte de la popa, parte de la proa y varios desechos más pequeños (incluidas las hélices). Un fragmento de la popa tiene un timón en una posición de giro de 20°. Esto confirma que poco antes de la explosión de los sótanos de popa de los cañones de calibre principal, se dio la orden de cambiar el rumbo del barco para permitir que las torretas de popa de los cañones de calibre principal dispararan contra los barcos alemanes. El otro grupo incluye, en particular, al director de control de incendios. Una de las torretas de cañón de calibre principal se encuentra lejos de estos grupos. La mayor parte del crucero de batalla destrozado, la parte media del casco, que ha conservado una relativa integridad, también se encuentra separada en el cráter de impacto formado en los sedimentos del fondo cuando entró en contacto con ellos. Falta el lado derecho de esta sección preservada del medio del casco hasta la pared interna de los tanques de combustible. En este caso, las láminas de revestimiento están curvadas hacia afuera. Esto se interpretó como una indicación de la dirección principal de la explosión: a través de los tanques de combustible de estribor [20] [21] .

En 2002, el gobierno británico declaró los restos del HMS Hood una tumba militar y, por lo tanto, está prohibido cualquier trabajo en el lugar del accidente sin el permiso del gobierno británico [22] .

La historia de la búsqueda, descubrimiento y estudio de los restos del crucero de batalla Hood se refleja en el documental "The Hunt for the Hood" (2001) [23] .

En 2012, el gobierno del Reino Unido autorizó a David Mearns a organizar una nueva expedición al naufragio del HMS Hood, cuyo objetivo principal era izar la campana del barco, descubierta durante la expedición de 2001 en uno de los cúmulos de naufragios. La expedición fue patrocinada por Paul Allen y basada en su yate Octopus . Pero las condiciones climáticas desfavorables en la zona hicieron que después de 10 días la expedición tuviera que ser restringida [24] .

En 2015 se llevó a cabo una segunda expedición para izar la campana. La base de la expedición fue el buque de investigación científica Petrel (en 2016, Paul Allen lo adquirió como propiedad). La campana del barco HMS Hood se levantó el 7 de agosto de 2015 utilizando un dispositivo operado a distancia ("Octo" ROV (vehículo operado a distancia) [25] ). Después de la restauración, la campana se presentó al público el 24 de mayo de 2016 en una ceremonia dedicada al 75 aniversario de la muerte del crucero de batalla. A la ceremonia asistió un miembro de la familia real británica, la princesa Ana . También estuvieron presentes en la ceremonia descendientes de la tripulación del HMS Hood [26] [27] . Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Nacional de la Royal Navy [28] [29] ( Portsmouth ). Hubo un total de 3 campanas a bordo del HMS Hood. La campana levantada era la más pequeña de las tres. La historia de esta campana, que originalmente aterrizó en el HMS Hood desde otro barco, está cubierta en el documental "For Years Unseen' - How HMS Hood's bell came home" [30] . La campana es el único elemento recuperado del barco hundido, pero no la única reliquia que "sobrevivió" al hundimiento del barco. Así, incluso durante la Segunda Guerra Mundial , en la costa de Islandia , se descubrió un fragmento de madera (con la inscripción HMS HOOD) del espejo de popa de uno de los barcos del crucero de batalla que estaba sobre él en el momento del accidente. El fragmento se conserva en el Museo Marítimo Nacional ( Londres ). En abril de 1942, se encontró en la costa de Noruega ( Isla Senja ) un contenedor metálico de un crucero , en el que se encontraron algunos documentos (en particular, un registro de pago). El contenedor en sí y los documentos se perdieron posteriormente, pero se conservó la tapa.

Hay varias otras reliquias del crucero de batalla Hood (banderas de señales, barómetro, libros de tripulación, cañones de 5,5", un fragmento de hélice, etc.), pero todos estaban fuera de la nave en el momento de su accidente [31] .

Investigación

Todavía no ha sido posible establecer la causa de la muerte de Hood con un 100% de precisión. Solo hay muchas teorías diferentes menos o más plausibles.

Del registro del interrogatorio de un testigo presencial:

“Dos proyectiles de la segunda salva del Prinz Eugen golpearon el costado de babor y el tercero golpeó la cubierta junto al cañón de 102 mm. Luego, una enorme columna de fuego se elevó en la popa del lado de babor en el área del cañón de 102 mm. Vi bien a la gente de los cálculos de estas armas. Se reunieron en el lado izquierdo. Entonces vi una enorme columna de fuego tan alta como el mástil principal. Me pareció que los otros dos proyectiles atravesaron el segundo tubo y el tercero perforó la torreta de popa del Huda. Cuando el Hood recibió este golpe, su embudo cayó a babor, luego apareció una columna amarilla de llamas de la explosión de la barbeta de la torre X. Un resplandor terrible me cegó por unos segundos, y cuando pude volver a mirar por los oculares, vi una gran nube de humo negro y un barril de 15 pulgadas con una estructura parecida al techo de una torre volando en el aire.

- Sargento del Cuerpo de Marines T. K. Brooks (capataz de la torreta de 133 mm del acorazado "Prince of Wales")

Evaluación de proyectos

En el momento de la construcción, el barco resultó ser bastante inusual para los marineros que no estaban acostumbrados al hecho de que un barco bien armado y fuertemente blindado podía alcanzar una velocidad de 31 nudos. Por lo tanto, hubo desacuerdos sobre a qué clase atribuir este barco: acorazados o cruceros de batalla. Siendo el buque de guerra más grande en el momento de la construcción, combinó una alta potencia de fuego, correspondiente a los acorazados de la clase Queen Elizabeth y Revenge, un blindaje fuerte (aunque algo inferior a estos barcos, pero en general era bastante poderoso) y movimiento de alta velocidad. Según este indicador, "Hood" superó a casi todos los acorazados y cruceros de batalla. Por lo tanto, los británicos pudieron crear un barco completamente equilibrado que superó a todos los barcos capaces de mantener la misma (o incluso mayor) velocidad, y fue más rápido que los barcos más poderosos (lo que les permitió establecer una distancia de batalla que fue beneficiosa para ellos) . Cuando se completó la construcción, Hood no se había convertido en el buque de guerra más fuerte del mundo. Entraron en servicio los japoneses " Nagato " y " Mutsu " y los estadounidenses " Colorado " y " Maryland ", que tenían cañones de 406 mm más potentes y mejor protección. Si hablamos de protección, entonces el crucero en el mejor de los casos tenía paridad con el Queen Elizabeth , el Ise o el Pennsylvania . Pero quedaba la capacidad de alejarse de un oponente superior o alcanzar rápidamente y lidiar con los más débiles [8] .

El barco también tenía sus inconvenientes. Esta es una reserva insuficiente de cubiertas (que, muy probablemente, jugó un papel fatal en el destino del crucero de batalla), barbetas y travesaños . Para su época, el Hood era un barco muy difícil de derrotar en la batalla, pero debido a la falta de mejoras importantes al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , quedó obsoleto. La armadura no aumentó significativamente, el ángulo de elevación de las armas no aumentó (lo que afectó negativamente el campo de tiro) y el desgaste de los mecanismos no permitió desarrollar más de 27-28 nudos.

Como resultado, este barco, uno de los más equilibrados en el momento de su aparición, al comienzo de la guerra se volvió peligroso al exponer a los modernos acorazados de alta velocidad Bismarck , Richelieu , North Caroline y Littorio para atacar . Tenían una superioridad en velocidad de 2-3 nudos (excepto North Caroline), igualdad o incluso superioridad en armamento (ocho cañones de 380 mm - Bismarck, Richelieu, nueve cañones de 381 mm - Littorio, nueve cañones de 406 mm - " Carolina del Norte"), así como una armadura generalmente más fuerte, por lo que "Hood" perdió ante todos los "compañeros de clase" sin excepción.

"Hood", a pesar de la diferencia de edad de 20 años, no era un barco tan obsoleto en relación con los nuevos acorazados como los acorazados de finales del siglo XIX en comparación con el "Dreadnought" [32] .

El Hood solo podía atracar en tres lugares: Portsmouth , Rosyth y el muelle privado Gladstone Dock en Liverpool, en Rosyth se modernizó especialmente el Royal Dock No. 2 para ello.

Debido a la sobrecarga en relación con el proyecto original (calado 1,14 m más que el de diseño), parte del cinturón de blindaje principal se hundió y el francobordo disminuyó en consecuencia. Por la misma razón, era propenso a inundarse con grandes masas de agua. A altas velocidades, la alimentación se inundaba constantemente con agua.

Véase también

Notas

  1. ↑ En Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 p.41.
  2. ↑ A.A. Mijailov. Capota de crucero de batalla. - San Petersburgo. - S. 23.
  3. ↑ Kofman, 2009 , pág. 28
  4. ↑ Kofman, 2009 , pág. 34.
  5. ↑ Kofman, 2009 , pág. 38.
  6. ↑ Kofman, 2009 , pág. 36.
  7. ↑ Kofman, 2009 , pág. 53.
  8. ↑ 1 2 Kofman, 2009 , pág. 122.
  9. ↑ El barco tenía un apodo popular "Mighty Hood" , que más o menos significa "Big Hood".
  10. ↑ "El bastardo más grande de mierda de Gran Bretaña construido por Woo Brown", algo así como "El bastardo británico más grande de mierda construido por Brown".
  11. ↑ Kofman, 2009 , pág. 27
  12. ↑ Force H también incluía: los portaaviones Eagle e Illustrious , el crucero de batalla Renown y el acorazado Nelson .
  13. ↑ "Prince of Wales" fue aceptado en la flota solo el 31 de marzo de 1941, su artillería no se probó adecuadamente, la tripulación estaba formada por reclutas y todavía había trabajadores a bordo para eliminar las deficiencias.
  14. ↑ Otras fuerzas de la flota británica y la aviación naval también participaron en el seguimiento del grupo Bismarck.
  15. ↑ Holanda ordenó disparar contra el buque de cabeza, creyendo que se trataba del Bismarck, en realidad el primero fue el Prinz Eugen . Pronto se descubrió el error y el fuego se transfirió al Bismarck.
  16. ↑ Ted Briggs, Bob Tilburn y Bill Dundas.
  17. ↑ Preguntas frecuentes . // Asociación HMS 'Hood'. Consultado el 6 de junio de 2013. Archivado desde el original el 23 de abril de 2019.
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  32. ↑ Kofman, 2009 , pág. 126.

Literatura

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Enlaces

  • Jurens, Guillermo. Re: La pérdida del HMS Hood - Un nuevo examen  //  Warship International :revista. - 1990. - vol. XXVII , n. 4 . - Pág. 323-324 . — ISSN 0043-0374 .
  • Jurens, Guillermo; Garzke, William H.; Dulin, Robert O.; Roberts, Juan. Re: Un análisis forense marino del HMS Hood y el DKM Bismarck  //  Warship International :revista. - 2002. - vol. XXXIX , n. 2 . - P. 113-115 . — ISSN 0043-0374 .
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