ZIS-150

ZIS-150 (desde el 26 de junio de 1956  - ZIL-150 ) - Camión soviético de servicio mediano , producido desde 1947 hasta 1957 (en el extranjero - hasta 1986). Fue el antepasado de la segunda generación de autos ZIS / ZIL. .

En 1957, fue reemplazado por el modelo ZIL-164 , que era un ZIS-150 modernizado. Se produjeron 771.883 copias de todas las modificaciones. En Rumania, la producción continuó hasta 1960 y en China hasta 1986.

Historia del modelo

Se suponía que el camión ZIS-150 reemplazaría al ZIS-5 a fines de la década de 1930. En 1938, la planta de Stalin construyó prototipos de un camión, llamado ZIS-15 . Este automóvil se distinguió por una cabina totalmente metálica de tres asientos, un motor modernizado con una capacidad de 82 litros. con., marco nuevo. Sin embargo, la Gran Guerra Patria retrasó mucho tiempo el lanzamiento del modelo. Solo en 1944, en la planta de Stalin, se fabricaron nuevas muestras de camiones, que recibieron el índice ZIS-150, con revestimiento frontal, exteriormente muy similar al American International Harvester K-7 .

El 30 de octubre de 1947, se produjo un lote inicial de camiones ZIS-150. Dado que incluso las pruebas anteriores a la guerra mostraron una potencia del motor insuficiente, en un automóvil de producción, la potencia se incrementó a 95 hp. Con. a 2800 rpm. En el diseño del ZIS-150, por primera vez en la historia de la industria automotriz soviética, se utilizaron una caja de cambios de cinco velocidades con engranajes de engrane constante y un accionamiento de freno neumático . La capacidad de carga aumentó de tres a cuatro toneladas. El automóvil recibió una cabina nueva (debido a la gran escasez de láminas delgadas de acero en el país, era de madera y metal: el plumaje delantero era de acero, las puertas eran de madera) con un sistema de calefacción eficiente y ventanas corredizas. El parabrisas (desde diciembre de 1949) constaba de dos mitades, la mitad izquierda se levantaba: se fijaba en cualquier posición mediante un mecanismo basculante.

La planta cambió por completo a la producción de un nuevo modelo el 27 de abril de 1948, y antes de eso, mientras se instalaba un nuevo transportador a partir de enero de 1948, la producción del ZIS-5 continuó (hasta el 30 de abril de 1948). En mayo de 1949 comenzaron a instalarse cabinas totalmente metálicas en los automóviles (las últimas de madera y metal se fabricaron el 5 de septiembre). En 1950, el coche se modernizó: se cambiaron el carburador , el colector de admisión y el parachoques. Desde 1953, las luces laterales no se colocaron en la parte superior de las alas, sino en los faros, y aparecieron reflectores amarillos y rojos en la plataforma de carga. Desde 1955, el automóvil estaba equipado con indicadores de dirección.

El 18 de agosto de 1951, también se dominó la producción de una versión mejorada del automóvil en la planta de automóviles de Kutaisi bajo la marca KAZ-150. Se realizaron alrededor de 80 cambios en el diseño del ZIS-150 en la planta de Georgia, en particular, se instaló un eje trasero del autobús ZIS-155 con una relación de transmisión aumentada (9.28 en lugar de 7.63), lo que hizo posible aumentar las cualidades de tracción del camión destinado a la operación, principalmente en áreas montañosas. Externamente, el KAZ-150 difería del ZIS-150 en la parrilla del radiador con barras verticales y otro plumaje, que recuerda en parte al GAZ-51, en parte al UralZIS-355M.

En febrero de 1956, la culata de hierro fundido del motor ZIS-150 fue reemplazada por una de aluminio, lo que permitió aumentar la relación de compresión a 6,2 y elevarla a 96 hp. Con. poder _ Otros cambios: carburador nuevo , colector de admisión, filtro de aire , marco reforzado , soportes de resorte delanteros de goma, amortiguadores hidráulicos . Esta modificación se denominó ZIS-150V. Exteriormente, se diferenciaba del ZIS-150 en una parrilla de radiador con barras verticales (no similar a la utilizada en el ZIL-164 desde 1957 ) y persianas verticales a los lados del capó.

En junio del mismo año, después del XX Congreso del PCUS , la Planta Stalin pasó a llamarse Planta Likhachev . En este sentido, al final de la producción, parte de los automóviles ZIS-150V recibieron capotas con un nuevo estampado ZIL en lugar del ZIS anterior.

Esta modernización fue la última: en octubre de 1957, el ZIL-150V dio paso a un nuevo modelo ZIL-164 , que se parece mucho al ZIL-150V, pero difiere en algunas innovaciones técnicas.

Según la documentación técnica soviética y utilizando equipos de producción recibidos de la URSS, también comenzó la producción de sus propios ZIS-150 en Rumania y China. En Rumania, bajo la marca SR-101 , la planta de Steagul Rosu comenzó a fabricarlos (" Styagul Rosu " - "Bandera roja"). La producción de camiones aquí comenzó en 1954 y continuó hasta 1965 (se produjeron 54.224 copias; exteriormente, los camiones rumanos se diferenciaban de los soviéticos en un parachoques y una cabina rectangular). En China, en la ciudad de Changchun , desde 1956, el camión Jiefang CA-10 ("Jiefan" - "Liberación") comenzó a producir la " Planta de Automóviles No. 1 " (ahora conocida como First Automotive Works ). Con cambios menores, el camión se fabricó hasta 1986. Su imagen se colocó en los billetes de banco de la República Popular China.

El automóvil ZIS/ZIL-150 fue ampliamente exportado al extranjero, principalmente a los países socialistas [1] .

Modificaciones

El modelo ZIS-150 fue la base para la producción de una amplia gama de equipos de construcción: grúas , volquetes , equipos viales, camiones madereros ; máquinas especiales - limpieza, riego, camiones de bomberos, tanques. Se utilizaron agregados y chasis completos para la producción de autobuses . El camión también se utilizó en el ejército. Allí iban camiones de plataforma estándar, así como chasis para equipos especiales: estaciones de radio, unidades de desgasificación, camiones cisterna , etc.

En 1949-57, utilizando los componentes y ensamblajes del camión ZIS-150, el ZIS produjo el autobús ZIS-155 . A fines de 1957, fue reemplazado en la línea de ensamblaje por el ZIL-158 más avanzado . Además, en el chasis ZIS-150, los tanques AT -4-150 y ACM-4-150 ( planta Grabovsky de vehículos especiales ), camiones grúa AK-25 (1950), AK-3GS (1951), AK-5G ( 1953), un camión de bomberos PMZ-9 , un camión de basura MS2 (1950), una máquina de riego PM-8 (1955) y muchos otros vehículos especiales.

En particular, las modificaciones del ZIS-150 incluyen:

• ZIS-150P  : automóvil experimental de dos ejes con tracción total (4 × 4) (1947);
• ZIS-151  - automóvil de tres ejes con tracción total (6 × 6) (1948-1957);
• ZIS-156  - camión de 3,5 toneladas con globo de gas (gas comprimido) (1949-1957);
• ZIS-156A  - Camión de 4 toneladas LPG (gas licuado) (1953-1957);
• ZIS-253 ( UlZIS-253 , NAZ-253 ) es un camión diesel experimental de 3,5 toneladas para la producción en UlZIS y la planta de automóviles de Novosibirsk. Desarrollado independientemente de ZIS en UlZIS (1947);
• ZIS-LTA  es un vehículo maderero de campo traviesa semirremolcado , creado en 1949 sobre la base del ZIS-5 utilizando componentes y ensamblajes del skidder KT-12 . Posteriormente, también se produjo sobre la base de ZIS-21 y ZIS-150.
• ZIS-MMZ-585E  : un camión volquete (1949-1955) con un cuerpo de la planta de construcción de máquinas Mytishchi; en 1952-1958 producido en la planta de automóviles de Kutaisi como KAZ-585 ;
• ZIS-121  - camión tractor (1952-1959);
• ZIS-153  : un vehículo semioruga experimentado (1952).
• AKZ-1  es un autobús creado sobre la base del ZIS-150 utilizando el cuerpo ZIS-16 por la planta Aremkuz de Moscú.

Memoria, reflejo en la cultura y el arte

El Correo de la URSS en 1976 emitió un sello postal con la imagen del automóvil ZIS-150.

Notas

1. ↑ Autos soviéticos - en 67 países del mundo // Revista Za Rulem, No. 5, 1967. pp. 14-15

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