| Tatra KT8D5 | |
|---|---|
| Fabricante | ERC |
| Unidades construidas | 205 |
| Años de lanzamiento | 1984-1999 |
| Características | |
| máxima velocidad | 65 km/h |
| Peso | 38 toneladas |
| Asientos | 54 |
| Capacidad nominal | 177 (5 personas/m²) |
| Capacidad completa | 283 (8 personas/m²) |
| Tensión de red | 600 +120 -200 V |
| Tensión de red a bordo | 24V |
| Tipo de reductor de tracción | engranajes rectos y cónicos |
| Número de puertas | diez |
| Dimensiones | |
| Pista | 1435, 1524mm |
| Longitud | 30 300mm |
| Ancho | 2500mm |
| Altura | 3550mm |
| Base | 7500mm |
| base del carro | 1900mm |
| Diámetro de la rueda | 700mm |
| Motores | |
| Energía | 8×45 kilovatios |
| Sistema de control | sistema de control de pulsos de tiristores que proporciona arranque sin reóstatos y frenado reostático |
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Tatra KT8D5 : tranvía checoslovaco de tres secciones y ocho ejes articulado para tráfico bidireccional con todos los ejes de dirección; Equipos eléctricos con regulación de pulsos. Producida por CKD Tatra JSC Praga - Smichov de 1984 a 1999 . Se construyeron un total de 205 autos KT8D5. Estos autos fueron operados en la URSS , Checoslovaquia y Corea del Norte . La mayoría de los vagones continúan utilizándose hasta el día de hoy.
El tranvía tipo KT8D5 es un tranvía de ocho ejes y tres secciones diseñado para moverse en ambas direcciones. Los vagones de tranvía se pueden operar como una versión de un solo vagón, o combinados en trenes de dos vagones, controlados desde un puesto según el sistema de muchas unidades.
El coche tiene dos bogies exteriores y dos interiores, difiriendo únicamente en el diseño de la cuna y el descanso de la carrocería. Bogies bimotores con motores colocados a lo largo, cada motor está conectado a una caja de cambios axial por medio de un eje cardán. Los motores de tracción tienen sus propios ventiladores y el aire de refrigeración se aspira desde el lateral del coche. La suspensión de resortes de acero en espiral con topes de goma se complementa con amortiguadores hidráulicos colocados entre la cuna y las vigas longitudinales.
Reductores de dos etapas equipados con engranajes cilíndricos y cónicos. El bogie consta de un freno de disco mecánico situado en el eje del motor y un freno electromagnético de carril. Pista: 1435 mm, 1524 mm.
La carrocería del automóvil está soldada a partir de elementos de acero individuales equipados con revestimientos anticorrosión y cavidades salpicadas. Junto con los peldaños de acero inoxidable y las tarimas del mismo material, el cuerpo está diseñado para cumplir con la vida útil requerida. Los alféizares de las ventanas de las paredes laterales y el techo están aislados térmicamente con una capa de fieltro mineral. El piso es de madera contrachapada resistente al agua, en su parte media el piso tiene cubiertas removibles para poder acceder al canal de cables. Para facilitar la limpieza del suelo, se superó el revestimiento de goma de las paredes laterales hasta una altura de unos 300 mm.
La disposición del espacio interno está diseñada de manera simple, pero conveniente. Los asientos para pasajeros están tapizados, colocados en tres filas: diseño de cabina. La iluminación interna del automóvil es proporcionada por lámparas fluorescentes, alimentadas por una batería con la ayuda de convertidores de transistores individuales. Hay cinco puertas plegables a cada lado del coche para subir y bajar pasajeros. Las puertas de la cabina del conductor son de tres hojas, el resto de las puertas son de cuatro hojas.
El habitáculo está ventilado y calefaccionado por dos sistemas de aire caliente colocados en los techos de las secciones exteriores. El calor perdido por las resistencias de frenado se utiliza para calefacción. A temperaturas exteriores más bajas, el calor adicional se enciende en pasos. Con la capacidad máxima en el suministro de calor complementario, el confort térmico está garantizado hasta una temperatura exterior de menos 40 °C.
En verano, el calor perdido se elimina del automóvil y el aire fresco del exterior ingresa al automóvil de pasajeros a través de escotillas a lo largo del techo y las rejillas de ventilación de las ventanas de la carrocería del automóvil.
En ambos extremos del automóvil hay asientos del conductor separados e igualmente equipados para conducir el automóvil. En uno de ellos (el principal) se concentran disyuntores eléctricos de protección, fusibles, interruptores de grupos motores y puesta a tierra. Los elementos de control e información necesarios para la conducción del coche se concentran directamente en el campo de visión del conductor, incluida la central de señalización de averías. El resto de mandos, junto con las alarmas de detección de averías, se sitúan en un panel auxiliar en el lado derecho de la pared de separación. Cada asiento del conductor tiene ventilación y calefacción independientes mediante un sistema de aire caliente. El aire que se suministra al asiento del conductor se aspira desde las paredes laterales y se filtra.
En invierno, la calefacción brinda al conductor una buena visibilidad al soplar aire caliente en el parabrisas y las ventanas laterales. En condiciones meteorológicas adversas, la limpieza del parabrisas se mantiene mediante dos “limpiaparabrisas” con posibilidad de lavar el cristal con un pulverizador.
El tranvía dispone de equipamiento eléctrico tipo TV3. Los motores de tracción con ventilación propia son parte integral de este equipo. Los motores de tracción de los bogies individuales están permanentemente conectados en serie y controlados por un solo convertidor de pulso durante la aceleración y el frenado electrodinámico. Si es necesario, apagando los motores de tracción de bogies individuales (máximo dos bogies deshabilitados), puede cambiar al modo de movimiento de emergencia. Los frenos mecánicos de los bogies averiados conservan su función. Los circuitos principales se encienden mediante contactores de línea, que están equipados con protección contra sobrecorriente. Debido al hecho de que los contactores conectan y desconectan los circuitos de potencia sin carga de corriente, se prolonga su vida útil. Las cualidades requeridas de conducción y frenado del automóvil son proporcionadas por un regulador electrónico. Está equipado con circuitos para recibir señales con información de la parte controlada del automóvil y del circuito de regulación del accionamiento del automóvil. Para la gestión de la batería se utiliza un convertidor estático. Esto logra una alta confiabilidad operativa y una mayor eficiencia eléctrica.
Una parte integral del equipo eléctrico es un sistema de protección contra deslizamiento y derrape que, gracias a las cualidades de regulación ideales del convertidor de tiristores de impulso, asegura una compensación rápida de la diferencia en la velocidad circunferencial de las ruedas motrices. Esto conduce no solo a un aumento de la fiabilidad operativa durante el frenado, sino también a una reducción del desgaste de los neumáticos.
Entre 1984 y 1999 , ČKD fabricó 205 coches KT8D5 .
| Ciudad | Tipo de | Años de lanzamiento | Cantidad | números de parque | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|
| Brno | KT8D5CS | 1986 - 1990 | 28 | 1701-1728 | |
| Brno | KT8D5N | 1998 - 1999 | 7 | 1729-1735 | |
| La mayoría , Litvinov | KT8D5CS | 1986-1990 | ocho | 315-322 | |
| Ostrava | KT8D5CS | 1989 - 1992 | dieciséis | 1500-1515 | |
| pilsen | KT8D5CS | 1989 | 12 | 288-299 | |
| Praga | KT8D5CS | 1986-1990 | 48 | 9001-9048 |
| Ciudad | Tipo de | Años de lanzamiento | Cantidad | números de parque | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|
| Pionyang | KT8D5K | 1990 | 45 | 1001-1045 |
| Ciudad | Tipo de | Años de lanzamiento | Cantidad | números de parque | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|
| Moscú | KT8D5 | 1984 | una | 5834 | Hasta 1989 No. 0018 en Praga . Hasta 1992, No. 0003 en Moscú . Hasta 2020, No. 5834 en Volgogrado . |
| Ciudad | Tipo de | Años de lanzamiento | Cantidad | números de parque | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|
| Košice | KT8D5CS | 1986 - 1991 | 40 | 500-539 |
| Tranvías ČKD Tatra | |
|---|---|
| Tranvías estándar | |
| Tranvías articulados | |
| Tranvías de piso bajo |
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| arrastrado |
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| Montaje de desarrollos de terceros |
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| Designación de los modelos de tranvía ČKD Tatra | |