Mclaren m2b

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mclaren m2b
Categoría Fórmula 1
Desarrollador petirrojo hurd
Constructor automovilismo bruce mclaren
Especificaciones
Chasis Monocasco de aluminio Malit [ 1] sobre estructura de acero
Motor Ford 406 ,
Serenissima M166 ,
3.0L, V8 ,
montado en la parte trasera
Transmisión ZF 5DS25 , 5 velocidades,
manual
El peso 530 kg
Combustible Caparazón
Neumáticos piedra de fuego
Historial de rendimiento
equipos automovilismo bruce mclaren
pilotos bruce mclaren
Debut Mónaco 1966
La raza victorias polacos antes de Cristo
6 0 0 0
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El McLaren M2B es un auto de  carreras de Fórmula Uno construido para el Campeonato Mundial de 1966 . Fue el primer coche de Fórmula Uno del equipo McLaren fundado por el piloto Bruce McLaren . El chasis fue diseñado bajo la dirección de Robin Hurd basado en el prototipo M2A .

Desarrollo

El equipo Bruce McLaren Motor Racing fue fundado en 1963 por el piloto neozelandés Bruce McLaren , que entonces era piloto de fábrica del equipo de carreras de motor Formula One Cooper. Durante dos años, el equipo McLaren compitió en la serie de carreras Tasman, que tuvo lugar fuera de temporada del Campeonato de Fórmula Uno, así como en varias competencias de autos deportivos. Mientras continuaba compitiendo en el Gran Premio de Cooper, McLaren decidió construir su propio auto de Fórmula Uno para conducir el próximo año. A pesar de ser un ingeniero graduado, Bruce reclutó a Robin Hurd, que anteriormente había trabajado en ingeniería aeroespacial y trabajó para el Establecimiento Nacional de Turbinas de Gas (NGTE), donde participó en el proyecto Concorde, para trabajar en el diseño del automóvil. En septiembre de 1965 se construyó el prototipo M2A, equipado con un motor Oldsmobile V8 de 4.5 litros y llantas Firestone.

Construcción

El monocasco M2B era de tracción trasera con un diseño de motor central. Hurd usó un material compuesto experimental, malit, para construir un chasis monocasco [2] . Las dificultades en la producción de malita, así como las dificultades en la formación de varios tipos de piezas curvas, llevaron al hecho de que Heard se vio obligado a usar malita solo para construir las cubiertas superior e inferior del chasis en la versión final del M2B. El resultado es la estructura de chasis más resistente y rígida jamás construida en la Fórmula Uno. La proa, la cabina y el compartimento del motor estaban cubiertos con paneles de fibra de vidrio . El combustible se vertió en un tanque de goma flexible ubicado dentro del monocasco.

El conocimiento aerodinámico de Hurd y la experiencia de Bruce McLaren con el programa de carreras de autos deportivos de Ford permitieron al equipo experimentar en el proceso de construcción del auto: se instaló un alerón trasero en el prototipo M2A, lo que aumentó significativamente la carga aerodinámica dirigida a la carrocería y las ruedas, lo que en El giro ayudó a tomar las curvas más rápido y redujo los tiempos de vuelta en 3 segundos; esto se demostró en la pista de Zandvoort en noviembre de 1965, dos años y medio antes de que Brabham y Ferrari debutaran con alerones en el Gran Premio. McLaren tenía la intención de instalar un ala en el M2B, pero los problemas del motor impidieron que esto sucediera. La suspensión tenía un diseño de doble horquilla con amortiguadores de resorte internos en la parte delantera y amortiguadores de resorte externos en la parte trasera. Los frenos estaban hechos con discos Girling y eran discos de aleación de magnesio con un diámetro de 13 pulgadas (330 mm). La distancia entre ejes era exactamente de 8 pies (2438 mm) y los ejes eran de 4 pies y 10 pulgadas (1473 mm) delante y 4 pies y 10,75 pulgadas (1492 mm) detrás, respectivamente.

En la temporada de Fórmula 1 de 1966, la capacidad del motor se aumentó a 3 litros en lugar de los 1,5 que se habían utilizado durante los 5 años anteriores. McLaren probó y rechazó sucesivamente motores de British Racing Motors (BRM), Maserati, Coventry Climax y Oldsmobile, y finalmente optó por el motor Ford V8. Este motor fue diseñado originalmente para la participación en la Indycar y se tuvo que reducir su cilindrada de 4,2 a 3 litros. La elección de este motor en particular se debió en parte a la esperanza de recibir apoyo financiero de Ford, que nunca se materializó. En su forma de 4,2 litros, el motor Ford producía 470 hp y, después de reducirlo a 3 litros, McLaren esperaba obtener al menos 335 hp. En realidad, producía solo alrededor de 300 hp. y sus capacidades estaban limitadas por su gran tamaño y peso: junto con la caja de cambios, el motor pesaba casi lo mismo que el automóvil completo de los rivales de Brabham. Para permitir a los ingenieros mejorar aún más el motor Ford, McLaren también usó el motor Serenissima M166 V8 de 3.0 litros en algunas carreras. Este motor desarrollaba solo 200 hp. y su instalación requirió cambios en el diseño del monocasco, pero era relativamente ligero y compacto. El automóvil también estaba equipado con cajas de cambios ZF de 4 y 5 velocidades y un embrague Borg & Beck.

Historial de rendimiento

El modelo con motor Ford debutó en el Gran Premio de Mónaco de 1966 . Bruce McLaren se clasificó décimo y pudo llegar al sexto lugar en la carrera, pero se vio obligado a retirarse debido a una fuga de aceite. Para el siguiente Gran Premio en Bélgica , el equipo cambió de idea: comenzaron a instalar motores más ligeros pero menos potentes de la empresa italiana Scuderia Serenissima en el M2B . Bruce se clasificó decimoquinto, pero no pudo comenzar debido a la rotura de un cojinete del motor y la falta de repuestos. El equipo se perdió la siguiente etapa en Francia, y en el Gran Premio de Gran Bretaña, Bruce McLaren logró sumar el primer punto en la historia del equipo, finalizando sexto. Los problemas con el motor continuaron en Holanda: Bruce nuevamente no pudo arrancar. El equipo se saltó las siguientes dos etapas mientras esperaba que llegara el motor Ford mejorado y en el Gran Premio de EE. UU., el M2B equipado con él permitió a McLaren terminar quinto. Durante la última ronda de la temporada en México, se quitó la moldura trasera del chasis para evitar que el motor se sobrecalentara. Pero esto no ayudó: Bruce se retiró debido a la falla del motor ya familiar. Los problemas con el motor impidieron que el equipo presentara un segundo auto, conducido por el neozelandés Chris Amon , quien tenía experiencia conduciendo autos McLaren en carreras de Can-Am.

En su primer año de participación en el Gran Premio de Fórmula 1, el chasis M2B permitió al equipo McLaren ganar solo 3 puntos hacia el Campeonato Mundial. El auto terminó en 2 carreras de las 4 en las que participó (en otras 2 clasificó, pero no arrancó por problemas con los motores).

Estrella de cine M2B

En la película Grand Prix de John Frankenheimer se utilizó un McLaren M2B ligeramente repintado . En el encuadre al volante del coche durante las carreras reales, era Bruce McLaren con el casco del personaje de la película, el mítico corredor Pete Aron, interpretado por James Garner .

Resultados de la carrera

Año Equipo Motor Neumáticos pilotos una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 Lentes Lugar
1966 automovilismo bruce mclaren Ford 406 3.0V8
Serenísima M166 3.0V8 		F LUN
 BEL
 FRA
 VEL
 DNI
 Alemania
 ITA
 COE
 MEK
 2
1 		9
10
McLaren reunión NS 6 NS 5 reunión
Enlaces [3] [cuatro]

Notas

  1. ↑ Dos capas de aluminio con capa intermedia de madera de balsa . Se creía que este material es bastante fuerte y, al mismo tiempo, ligero.
  2. ↑ Artículo en mclarenf-1.com . Consultado el 28 de julio de 2010. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011.
  3. ↑ http://wildsoft.ru/chacarr.php?l=M&id=196601002&y=1966&t=1 Archivado el 11 de mayo de 2012 en las actuaciones del equipo Wayback Machine McLaren en 1966.
  4. ↑ Los puntos se otorgaron por separado para cada combinación de chasis y motor. McLaren-Ford con 2 puntos se convirtió en 9 en la clasificación general, McLaren-Serenissima con 1 punto - lugares compartidos del 10 al 12.

Enlaces

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