Mclaren m19a

El McLaren M19A es un automóvil de Fórmula Uno construido para el Campeonato Mundial de 1971 . La modificación M19C participó en los Campeonatos del Mundo de 1972 y 1973 .

Historial de creación

El M19 fue diseñado por el diseñador australiano Ralph Bellamy. Con este auto, el equipo esperaba corregir los errores del decepcionante M14 .

El M19 era más largo y ancho que su predecesor, pero su diferencia más notable era la forma monocasco, ligeramente convexa en planta. El mismo Bellamy lo describió como “la forma de una botella de Coca-Cola , similar al Matra MS80 ”, refiriéndose al auto de campeonato de la temporada de 1969 . La idea general fue de Joe Markwart, quien propuso aumentar la distancia entre ejes para colocar el combustible lo más cerca posible del centro del chasis.

Al igual que en el M14A, los frenos delanteros se instalaron en las ruedas y los frenos traseros se instalaron dentro de la carrocería. La suspensión se cambió radicalmente: Ralph Bellamy creó un diseño que aumentaba la rigidez en proporción al cambio en la posición vertical de la rueda. Este efecto se logró a través de un complejo sistema de palancas que hizo que los resortes y los amortiguadores se comprimieran en mayor o menor medida a medida que la rueda subía y bajaba sobre los baches. Por último, pero no menos importante, se eligió este sistema porque la suspensión de los autos de Fórmula 1 a principios de los años 70 era relativamente suave, lo que requería un aumento en la distancia al suelo: cuando estaban completamente cargados de combustible, los autos literalmente raspaban el fondo a lo largo de la pista llena de baches. tramos de la pista. En la temporada anterior , el Lotus 72 , con su sofisticado sistema de barra de torsión, demostró que el problema podía sortearse hasta cierto punto. Ahora, el equipo creía que había encontrado una salida más fácil y económica.

Temporada 1971

El debut del M19 tuvo lugar en Sudáfrica. La nueva suspensión fue más difícil de configurar, pero en la suave pista de Kyalami, a Danny Hum le gustó el desempeño del auto. Habiéndose clasificado quinto en la primera carrera de la temporada, pasó al cuarto lugar al final de la primera vuelta. Después de eso, superó al Ferrari de Jacqui Ickx , al Lotus de Emerson Fittipaldi y luego al Ferrari líder de Clay Regazzoni y pronto creó una ventaja, pero en la vuelta 76 de 79 uno de los pernos de la suspensión trasera colapsó y el neozelandés cayó al sexto lugar, una vuelta por detrás del líder.

En el futuro, Denny fue cuarto en Mónaco y Canadá, y quinto en España: estos fueron los mejores resultados de la temporada para el equipo McLaren.

El mejor resultado en 1971 en el M19A lo logró el novato Mark Donoghue, quien terminó en un magnífico tercer lugar en Canadá en un automóvil propiedad del equipo Penske.

Los problemas de inestabilidad del M19 se atribuyeron al subviraje causado por los neumáticos de perfil bajo de moda en ese momento, la dificultad de configurar la nueva suspensión y la aerodinámica desequilibrada. En el Gran Premio de EE. UU., Denny probó un nuevo cono de morro más ancho, pero no mejoró mucho los resultados.

Las respuestas a las preguntas planteadas no querían llegar, incluso cuando Roger Penske coincidió en que Donoghue, conocido por su habilidad para tunear el coche, realizó largas pruebas del M19 en Silverstone . Mark se quejó del sobreviraje, por lo que se decidió agregar presión en el alerón trasero, pero esto provocó aún más sobreviraje, lo que confundió completamente al equipo. Finalmente, la suspensión trasera radical se abandonó en favor de la variante anterior utilizada en el M14A.

Temporada 1972

El cambio más notable del automóvil para la temporada de 1972 fue un nuevo trabajo de pintura debido a la llegada de un nuevo patrocinador principal, Yardley Cosmetics. Otro cambio importante, realizado originalmente en el M19A y luego trasladado al M19C, fue el regreso final a la suspensión trasera tradicional. Esto, y algunas otras mejoras sutiles, transformaron el automóvil. Peter Revson fue ascendido a copiloto del equipo de F1 después de una excelente actuación para McLaren en la serie Can-Am de 1971.

Como resultado, en la temporada de 1972 , el M19 demostró de lo que era capaz. El regreso a Kyalami fue feliz para Halm después de la decepción de la temporada pasada; esta vez, la primera carrera de la temporada terminó con una victoria para él. El tercer lugar Peter Revson fue una gran adición a la victoria. Más tarde, los pilotos de McLaren terminaron segundo y tercero en Austria, solo un segundo detrás de Emerson Fittipaldi en el invicto Lotus 72 . En ese momento ya estaba en uso el modelo M19C, que era algo más ligero que su antecesor. Denny regularmente aportó puntos: además de Sudáfrica y Austria, también hubo terceros lugares en Bélgica, Italia, Canadá y Estados Unidos, así como el quinto lugar en Gran Bretaña. Revson no se quedó atrás: además del tercer puesto en Sudáfrica, repitió el mismo resultado en Gran Bretaña y Austria, fue segundo en Canadá y también cuarto en Italia. Danny partió desde la primera fila cinco veces, Peter una vez. Denny también tuvo una vuelta más rápida en su cuenta.

Temporada 1973

Se preparó un nuevo modelo para la temporada 1973 : M23 , sin embargo, M19, con cambios mínimos, continuó sirviendo hasta que se construyó una cantidad suficiente de autos nuevos. Esta vez, la primera carrera fue el Gran Premio de Argentina, donde Denny terminó quinto, felizmente evitando un grave accidente en la calificación después de que se le trabó el acelerador. Revson fue octavo. En el Gran Premio de Brasil en Interlagos , Denny terminó tercero, a pesar de que al final de la carrera solo funcionaban las marchas superiores. En el auto de Revson, la caja de cambios ya falló en la tercera vuelta.

En el Gran Premio de Sudáfrica, Hulme cambió al nuevo M23, y su M19 terminó en manos de Jody Scheckter , el tercer piloto declarado del equipo. Las paredes nativas ayudaron al sudafricano, que partía desde la primera fila, y tras un pinchazo en una rueda del coche, Denny tomó la delantera, pero luego se retiró por problemas en el motor. La carrera fue ganada por Jackie Stewart en un Tyrrell con Peter Revson segundo. Esto puso fin a la historia de carreras del chasis McLaren M19.

Resultados de la carrera

Notas

1. ↑ Incluidos los puntos obtenidos por el chasis McLaren M14A
2. ↑ Incluidos los puntos obtenidos por el chasis McLaren M23

Enlaces

• Artículo en mclarenf-1.com