Renault Restafette

Renault Estafette  es un minibús que fue producido en masa por Renault en 1959-80. En total se fabricaron 533.209 ejemplares de este coche, que se convirtió en el primer coche Renault con tracción delantera .

Además del uso civil, el automóvil fue ampliamente utilizado en la policía y la gendarmería francesas.

Historial de creación

En el verano de 1944, el Ministerio de Industria francés elaboró ​​un plan para el desarrollo de la industria automotriz nacional ante la escasez de la posguerra. Este plan se denominó " Plan Pont " en honor a su creador, el subsecretario Paul-Marie Pont .

De acuerdo con este plan, Peugeot , Renault y Chenard & Walcker recibieron instrucciones de continuar produciendo vehículos con una capacidad de carga de 1000-1400 kg, y Citroën  , de 2 y 3,5 toneladas.

Sin embargo, Pierre-Jules Boulanger , que entonces estaba al frente de Citroën, no se iba a someter a los dictados administrativos y lanzó el Citroën Type H con carrocería monocasco, que rápidamente obtuvo un amplio reconocimiento. Peugeot también comenzó a producir camionetas D3 y D4 , basadas en el automóvil de pasajeros Peugeot 203 .

Renault, que siguió el Plan, desarrolló un modelo con un índice de fábrica 206 E1 basado en ideas de antes de la guerra sobre el diseño de automóviles: los paneles metálicos de la carrocería se atornillaron a un marco de madera. La ventaja de una tecnología tan obsoleta era su relativo bajo costo y cierta reducción en el peso de la estructura. Este modelo, bautizado comercialmente como Renault 1.000 kg , logró alcanzar cierto éxito, pero de ningún modo tan impresionante como el Citroën Type H, motivo por el cual apareció un nuevo camión, que se suponía iba a tener lugar entre los Renault Juvaquatre (que llevó 300 kg) y "Renault 1000 kg.

Aunque era obvio que el mejor diseño era el de tracción delantera, la empresa que estuvo de acuerdo con la línea del Ministerio se quedó o bien investigando sobre el modelo existente de tracción trasera - 4CV (y también el Dauphine en desarrollo ), o creando un modelo totalmente nuevo diseño.

El único camión con motor trasero era el VW T2 , pero no tenía suficiente espacio de carga ni piso bajo para competir con éxito con Citroën. En 1952, Fernand Picard , el diseñador de Renault que creó el 4CV, encargó a un equipo dirigido por Guy Grosse-Grange que comenzara a desarrollar un nuevo automóvil.

En su diseño, los componentes y conjuntos de Renault existentes deberían haberse utilizado en la mayor medida posible; esto significó que al usar el nuevo motor destinado al Dauphine, hubo que convertirlo a tracción delantera, y no solo para darle la vuelta, sino también para desarrollar una nueva caja de cambios, eligiendo relaciones de transmisión más adecuadas para el camión. .

Los desarrolladores tenían algunas dudas sobre la posibilidad de utilizar un motor de 845 cc para mover una carga útil de 600 kg, pero se disiparon cuando se recibió información sobre el camión alemán Atlas fabricado por Gutbrod , en el que, con una carga útil de 1000 kg, había Era un motor de 622 cc. Se compró una copia del "Atlas" para probar el motor francés; durante las pruebas posteriores, los prototipos "viajaron" más de 2 millones de kilómetros.

El nuevo automóvil, que comenzó a salir a la venta en junio de 1959, recibió el nombre de Estafette (mensajero, mensajero).

El coche se fabricó con cuatro opciones de carrocería: una furgoneta con puerta trasera de tres hojas. Había una opción con un techo más alto de plástico transparente, la parte inferior del cual se dejaba sin pintar, la parte superior era generalmente blanca (en modelos posteriores se podía pintar por completo), así como una camioneta y un minibús (con capacidad para 8 pasajeros). y un conductor), que recibió su propio nombre Alouette ("alondra"). El Estafette se pintó de fábrica en solo cuatro colores; gris, azul, amarillo y naranja.

Modificaciones

R 2130/31

En los primeros modelos (designados según su carga útil como Estafette 500 y Estafette 600), se instaló un motor " Ventoux " de 845 cc y 32 caballos de fuerza con caja de cambios de 3 velocidades, al igual que en el automóvil de pasajeros Renault Dauphine . La velocidad máxima era de 85 km/h.

Desde mayo de 1959 hasta mayo de 1962, se produjeron 58201 vehículos: camiones Estafette 600 y minibuses Alouette.

R 2132/33/34/35

Desde mayo de 1962 [1] , el Estafette 800 se produce con un " Cleon-Fonte Sierra" de 1108 cc y 45 CV (como el Renault 8 lanzado en el mismo año ) y una caja de cambios de cinco velocidades. Su velocidad máxima alcanzó los 95 km / h, carga útil - 800 kg.

En abril de 1965 apareció la Estafette 1000 con una base alargada en 38 cm y un techo más alto, lo que aumentaba el volumen útil de la carrocería a 7,75 m3, y la capacidad de carga a 1000 kg. La puerta de la cabina que se accionaba en este modelo era ordinaria, en lugar de moverse hacia fuera, como en las versiones anteriores.

El Estafette de segunda generación se produjo hasta el otoño de 1968, se produjeron 19.587 de este tipo.

R2136, R2137

En septiembre de 1968, el diseño del Estafette sufrió más cambios: el coche recibió un nuevo motor Renault 12 "Cleon-Fonte" de 1289 cc , algo menos potente (43 CV), pero con más par motor, un nuevo salpicadero y un motor reforzado. parachoques al que ahora estaban unidos los escalones. El lanzamiento ascendió a 193.237 ejemplares del modelo R2136 y 140.202 R2137

También en 1968, la policía francesa recibió un cargamento de 70 vehículos para su uso durante los Juegos Olímpicos de Invierno de Grenoble ; esto condujo además a un contrato a largo plazo con Renault. Sin embargo, el mayor comprador del Estafette fue la empresa nacional de correos y telégrafos PTT , la compañía telefónica francesa.

Estafette después de 1972

Excepto por algunos cambios menores (equipo eléctrico externo actualizado de diciembre de 1969, parrilla nueva de 1973), el automóvil se produjo de la misma forma hasta el verano de 1980, cuando fue reemplazado por Renault Trafic y Renault Master .

Prototipo diésel R 4134

En noviembre de 1968, se construyó un prototipo que probó la instalación de varias opciones de motores diesel, en particular, Indenor. Sin embargo, el proyecto fue cancelado y el prototipo destruido.

Versión con tracción total

La empresa Sinpar , que alguna vez produjo automóviles y ahora se especializa en sus modificaciones, creó una versión con tracción total llamada Castor, sin embargo, aparte de la cabina y algunas piezas de Estafette, queda poco del automóvil original.

Dacia D6

En 1975-1978, el Estafette fue producido bajo licencia en la planta de Mioveni en una serie pequeña (642 o según otras fuentes 842 automóviles) por la empresa rumana Dacia bajo la marca Dacia D6. Estos vehículos estaban destinados al servicio postal del gobierno .

El Dacia D6 es tan raro que incluso la fábrica de la madre en Mioveni y el museo cerca de la fábrica en Pitesti ya no tienen una sola copia. [2]

Fuera de Europa

En Estados Unidos y Canadá, el Estafette se vendió con los nombres comerciales Renault Hi-Boy (minibús) y Renault Petit-Panel (furgoneta). De 1964 a 1986, los automóviles para el mercado estadounidense fueron producidos por la empresa mexicana Diesel Nacional SA, y para los países africanos, de 1965 a 1969, por la argelina CARAL.

• relé 800

• relé 800

• 1965-1968 Estafette 1000 de batalla larga

• Estafeta de 1977

• Meseta Renault Estafette con capota de lona, ​​ca. 1976

• Puerta trasera estándar.

En la industria del juego y souvenirs

Modelos conocidos de varias versiones del Renault Estafette fabricado por Norev (escala 1/18); Solido, Atlas, Eligor , CIJ y el mismo Norev (1/43), así como Dinky Toys (1/48).

Véase también

• RAF-977
• Citroën tipo H

Notas

1. ↑ La Renault Floride et Caravelle de mon pere , por Patrick Lesueur , ediciones ETAI
2. ↑ D6 Estafette: utilitaire subversif!  (fr.) . Planeta Dacia. Consultado el 19 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2019.

Literatura

• Charge-Utile caballo-serie n°55.
• Revista Técnica Automóvil, Renault Estafette R2132 a 2137 1962-1980 .
• Cargo útil n° 125 , mayo de 2003, "Les Estafette de la Gendarmerie".

Enlaces

• Sito francese di un appassionato dell'Estafette
•  Sitio web holandés de Estafette
• Información del relé Renault